多方面的游刃有余 場地試駕星途LX

　　星途LX采用了和TX同款的1.6T發(fā)動機，最大馬力197PS，最大扭矩290N·m，這樣的數(shù)據(jù)在同級中還是很有優(yōu)勢的。傳動系統(tǒng)采用來自格特拉克的7速雙離合變速箱，底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，這樣的配置還是挺厚道的。

　　在體驗開始之前，我簡單分享下LX在日常行駛中的感受，當(dāng)然這些感受也是在有限的場地內(nèi)盡量模擬生活中的駕駛方式所得出的。LX的整體調(diào)校還是偏向于舒適的，踩到油門初段，車身并沒有像發(fā)動機數(shù)據(jù)那般急躁的竄出，反而是比較穩(wěn)重風(fēng)格，但是也絕不拖泥帶水，輕松好開不急不躁才是它的風(fēng)格。

　　方向盤力度設(shè)定的比較適中，既不能一根手指撥動，也不必雙手齊上，雖然在轉(zhuǎn)向時能感受到少有的曠量，但是轉(zhuǎn)向手感還是很線性的，車身的跟隨也不會顯得慢吞吞，只是稍有延遲而已。

　　本次的場地體驗分為三種類型：直線加速、模擬爛路體驗和緊急變線，這三種路況剛好囊括日常生活中的加速性、底盤舒適性和操控性的體驗。

　　采用彈射模式起步后，輪胎并沒有傳來想象中的尖叫，在非常短暫的打滑后以比較線性的姿態(tài)駛出，變速箱會將起步轉(zhuǎn)速控制在合理范圍內(nèi)。在加速中期，你還是能清楚的感受到變速箱在進行換擋動作，但是這個動作并非使人前仰后合的頓挫，而是比較緩和的操作，并不會讓乘客感到抱怨。整個加速過程中，發(fā)動機的動力輸出一直比較線性，一直支持有力，直到到達100km/h時，你仍然不會覺得它感到吃力。

　　場地中使用交錯的坑洼路，來模擬生活中走山路、爛路等非鋪裝路面的路況，在低速駛?cè)脒^程中前后懸掛均會被壓縮、拉伸至比較極限的情況，但是得益于較長的懸掛行程，車身的搖擺姿態(tài)還是很穩(wěn)健的。多數(shù)的橫向擺動被懸掛所吸收，所以坐在車內(nèi)很難感受到車身是行走的這樣起伏的路面，僅僅是緩緩的搖晃幾下便通過了。

　　對于離地間隙較高的SUV來說，其實緊急變線和繞樁這種項目并不是他們的優(yōu)勢，不過在我快速駛?cè)霕锻皡^(qū)，進行快速變線時，LX的車身姿態(tài)并沒有我相像的那么笨拙，它基本還是能跟隨你的動作的，只不過并不似轎車那么迅速，但是作為一臺SUV，這樣的表現(xiàn)也算是游刃有余了。

　　總結(jié)：無論在外觀還是內(nèi)飾、舒適型、動力還是操控性方面，星途LX的表現(xiàn)都可以說游刃有余，雖然有一些細節(jié)的小瑕疵，但是瑕不掩瑜，它不失為一個沖擊中高端市場的好產(chǎn)品。只是在對抗合資品牌之前，還有WEY和領(lǐng)克兩座大山擋在它的面前，在此之前，星途要解決的并非是售價、店面和產(chǎn)品方面的問題，而是產(chǎn)品知名度的問題，畢竟從我身邊經(jīng)過的路人多會問我：“小伙子，你這是啥車？”。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）