代替油車有望 試駕奧迪e-tron 55 quattro

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說e-tron，恐怕對于大部分來說都是一個陌生的名字，沒錯，單獨把它拿出來的確有點難以理解，但要是提到奧迪A6L e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron，是不是就有點印象了。沒錯，e-tron是奧迪新能源車型的命名后綴，而此次，奧迪將一臺車命名為e-tron，這也就意味著這臺車對于奧迪品牌的特殊性。

　　為了方便觀眾及讀者更方便的了解本臺車，我們還拍攝了一段視頻版的內(nèi)容，感興趣的朋友可以點擊上方播放按鈕，觀看視頻。

　　不錯，奧迪e-tron不再是像之前A6L e-tron那樣的插混車型，而是變成了純電車型，這也是奧迪第一款量產(chǎn)的純電車型。在之前我的同事在阿布扎比已經(jīng)試駕過了一次e-tron，此次我有幸參加了國內(nèi)e-tron的首次試駕活動，去感受下未來特斯拉最大的競品車型實力如何。

　　《復聯(lián)4》中鋼鐵俠的死亡讓眾多漫威迷們難以接受，不得不承認在看電影的時候我也很難過，不過作為汽車媒體人，我更關注的是里面出現(xiàn)的汽車，奧迪e-tron在《復聯(lián)4》以及后來的《蜘蛛俠 英雄遠征》電影中都有出鏡，除了廣告植入的成分以外，奧迪e-tron未來感超強的外觀設計以及代表奧迪未來發(fā)展方向的定位也是重要的一點。

　　雖然奧迪官方將e-tron定位為SUV，但是實車看上去與傳統(tǒng)的SUV車型并沒有太大的相似點，新旗艦SUV奧迪Q8已經(jīng)是SUV中最標新立異的車型之一了，而e-tron更是將進一步拉低了SUV這個領域的下限，畢竟奧迪e-tron的定位并不是一臺用于越野的車型。

　　奧迪e-tron采用了奧迪全新的家族設計語言，但是每一個細節(jié)設計卻又不同于任何車型，這便是e-tron的特殊之處。

　　奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7，整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數(shù)上看，它其實和Q8更接近，實際觀感其實也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。

　　跟之前在海外試駕的車型版本不同，由于中國法律規(guī)定，e-tron的虛擬外后視鏡改成了傳統(tǒng)的玻璃后視鏡，這樣其在之前官方資料上所宣稱的比傳統(tǒng)汽油車風阻系數(shù)減少0.07cd將不再實現(xiàn)，不過e-tron圓潤的車身線條以及主動開閉式進氣格柵還是可以保證讓它比其他SUV車型的風阻系數(shù)更低的，官方宣稱可以低至0.28cd。

　　八邊形中網(wǎng)是奧迪最新一代車型的標志性設計，主動開閉式進氣格柵不只是為了散熱，更重要的是為了提供空氣動力學保護。

　　矩陣式LED大燈必須作為e-tron的標配，畢竟是“燈廠”出品的旗艦車型之一，e-tron的大燈組包含55個LED燈泡，其中10個為遠光燈。

　　側(cè)面設計與SUV這個定位更是毫無瓜葛，如果說e-tron是一臺加高的A6 allroad，我說不定還真的會信。

　　充電口位于翼子板兩側(cè)，官方宣稱，快充狀態(tài)下，充到80%的電量只需要半小時。

　　雖然虛擬外后視鏡的確很有置身于科幻電影的感覺，但是在面對中國復雜的路況時，奧迪e-tron還是老老實實的用上了傳統(tǒng)的玻璃外后視鏡。

　　車尾跟奧迪Q8一樣采用了貫穿式尾燈，點亮后的效果十分驚艷，造型也與汽油車保持了極高的相似度。

　　輪轂尺寸為20英寸，輪胎為普利司通的搏天族系列，在之前幾次體驗其它車型的時候，這條輪胎給了我很高的好感度，抓地效果和靜音效果都很不錯。

　　奧迪e-tron作為奧迪未來銷售的中最重要的車型之一，不僅對奧迪的意義非凡，對于整個豪華品牌市場都有著不小的沖擊力，而奧迪e-tron的外觀設計，除了繼承了奧迪傳統(tǒng)設計思路之外，也有著自己獨特而又個性的一面，不過相比較奧迪e-tron最直接的競爭對手特斯拉Model X，奧迪e-tron還是不夠個性，換個角度看，奧迪e-tron可能走得是沉穩(wěn)路線，畢竟這樣稍微傳統(tǒng)一點的設計思路會更符合大眾的審美。