舒適性明顯提升 試駕新款寶駿360 CVT版

　　新款寶駿360 CVT版搭載的依舊是那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77千萬，可在3600-5200轉(zhuǎn)爆發(fā)135牛米的峰值扭矩，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要做太多介紹了。變速器方面，新搭載的CVT變速器可以模擬8個(gè)擋位，它是由上汽集團(tuán)與博世荷蘭工廠聯(lián)合開發(fā)，更高的傳動(dòng)效率保證了它出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的百公里綜合油耗達(dá)到了6.9L，同時(shí)這臺(tái)變速器還帶有S運(yùn)動(dòng)擋位滿足更高動(dòng)力需求。

　　與大多數(shù)CVT變速器車型一樣，寶駿360 CVT版初段油門調(diào)校會(huì)比較靈敏從而保證了更輕快的起步狀態(tài)，如果是均勻的踩下油門加速并不會(huì)覺得動(dòng)力有太大問題，模擬八速在這個(gè)過程還會(huì)有升擋的反應(yīng)，非常輕微又極為平順，開起來也沒那么無聊了。

　　日常駕駛車輛的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500轉(zhuǎn)左右非常經(jīng)濟(jì)，但是需要加速超車時(shí)會(huì)顯得偏軟，對(duì)于動(dòng)力爆發(fā)本就靠后的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，CVT變速器又放大了這種表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速要在3000轉(zhuǎn)以上才會(huì)有明顯的動(dòng)力釋放，不過解決這個(gè)問題的辦法也很簡單就是油門到底，而切換的S擋位后轉(zhuǎn)速升高提速表現(xiàn)會(huì)更好一些，但我們也發(fā)現(xiàn)S擋位下，這臺(tái)變速器模擬將擋的頓挫感會(huì)變得更為明顯。

　　寶駿360底盤懸掛的舒適性還是不錯(cuò)的，顛簸路面下對(duì)震動(dòng)的過濾很有效，而且偏軟的懸掛調(diào)校對(duì)于打的減速帶也能保證更輕的震感傳遞，更重要的是在通過減速帶之后懸掛的沒有多余的震動(dòng)了，壓縮回彈的速度很快，這樣的表現(xiàn)還是保證了不錯(cuò)的舒適性的。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向方面虛量會(huì)更大一些，降低容錯(cuò)率，總體感覺在這個(gè)價(jià)位來說，寶駿360的底盤功力還是十分扎實(shí)的。

結(jié)語：

　　在面對(duì)大量自動(dòng)擋車型的消費(fèi)者群體而言，CVT變速器的更換對(duì)于寶駿360的影響是很大的，相比AMT它擁有更好的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，開起來更舒服還省油是購買這款產(chǎn)品人群最直接的訴求，而廠家這種實(shí)在的做法也能夠得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，畢竟CVT變速器的成本要高于AMT變速器，但在價(jià)格方面兩款CVT車型的價(jià)格分別為精英型7.48萬，豪華型8.08萬元，整體來說調(diào)整幅度并不大還是完全可以接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）