這才是運(yùn)動中型車 海外試駕全新沃爾沃S60

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】去年是主流中型車更新?lián)Q代最熱鬧的一年，而亞太沃爾沃S60L卻因?yàn)闅v史原因遲遲沒有換代，遠(yuǎn)在海外的第二代S60在服務(wù)了8年之后才終于進(jìn)行升級換代，以大部分車型6年一換代的周期作比較，全新一代S60來得確實(shí)晚了些。而國產(chǎn)版本的亞太沃爾沃預(yù)計(jì)將于今年12月上市，在此之前我們不妨一睹為快，看看早一步完成革新的海外全新一代沃爾沃S60都有哪些變化。

　　毫無疑問的是全新一代沃爾沃S60依舊搭載了我們所熟悉的2.0T動力，而我們這次進(jìn)行試駕的是T5動力，在國產(chǎn)沃爾沃中屬于高功率版本，除此之外海外版車型還有T4、T6、T8三款動力。模塊化設(shè)計(jì)使得沃爾沃新車的動力配置情況不再神秘，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)T5版本最大功率187Kw，峰值扭矩為350牛•米/1800-4800rpm，官方給出的百公里加速時(shí)間是6.5秒。

　　在上車前，全新一代S60身上一脈相承的家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有勾起我多大的駕駛欲望，甚至都不用去翻看詳細(xì)資料就能大致知道換代后的S60都有哪些變化。但在實(shí)際駕駛過一番后，我發(fā)現(xiàn)有些地方和我印象中的沃爾沃又不太一樣。

　　這臺S60和沃爾沃其他車型一樣都配備了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動及自定義四種駕駛模式，不同駕駛模式下油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度都有會所變化，帶來不一樣的駕駛體驗(yàn)。舒適模式與經(jīng)濟(jì)模式下，8AT變速箱更傾向于升檔，但在需要瞬間提速時(shí)只需要一腳油下去就能重新喚醒沉睡的獅子，變速箱會立即做出降檔反應(yīng)。擁堵路況下2、3擋有時(shí)稍有點(diǎn)頓挫感，但也只是一點(diǎn)，相比大部分匹配8AT變速箱的車型，沃爾沃的這套2.0T+8AT動力總成可以說是我開過最舒服平順的。

　　動力儲備方面也無需擔(dān)憂，即便在德國高速公路不限速路段開著也非常得心應(yīng)手，140km/h之后再加速依舊有明顯的推背感，動力并沒有衰減太多，可想而知多了一具機(jī)械增壓的T6版本將會多么炸裂。

　　但也有讓我疑惑的地方，轉(zhuǎn)向細(xì)膩與車頭指向精準(zhǔn)程度和國產(chǎn)S90相差甚遠(yuǎn)，仔細(xì)感受會發(fā)現(xiàn)總感覺車頭指向會比實(shí)際方向盤轉(zhuǎn)向角度慢了半拍，方向盤瞬態(tài)響應(yīng)偏慢使得轉(zhuǎn)向有種脫節(jié)感。

　　若以國內(nèi)路況來衡量，遇到起伏較大的減速帶時(shí)后排乘客肯定要吐槽了，但以此換來的是更清晰直接的路感。

　　身居豪華品牌的沃爾沃不僅為這一款運(yùn)動中型車提供了吸引人的操控性，在營造駕駛高級感方面也有讓我感到驚訝的地方，車廂內(nèi)能感受到的隔音居然比國內(nèi)長軸版S90還更好。前后配備的雙層玻璃能夠隔絕掉大部分風(fēng)噪，停下車就算有人在外面喊你都聽不清。

　　在德國比較普遍的石砌路上行走時(shí)更為明顯，傳到車廂的路面噪音經(jīng)過削減隔絕后變沉悶許多和屁股所感受到的清晰路面反饋是有些出入的。