霸主是怎樣煉成的？試駕2020款哈弗H6 鉑金版

　　試駕車型搭載了一臺(tái)1.5T的直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，曾獲得中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，其最大功率為124kW(169PS)/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，獲得世界十佳變速箱稱號(hào)，擁有85像專利和獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，傳動(dòng)效率超過了95%。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)車是沒有問題的，只是在初段會(huì)有動(dòng)力延遲的感覺，也就是渦輪介入之前；而渦輪介入之后，動(dòng)力就逐漸涌現(xiàn)，若你持續(xù)深踩油門，還會(huì)有不錯(cuò)的推背感。在不同駕駛模式下行駛，會(huì)有不同的動(dòng)力反饋，ECO模式相對(duì)要“肉”一些，切換到NORMAL模式后，動(dòng)力就會(huì)有所好轉(zhuǎn)。

　　匹配的7DCT，我認(rèn)為是合格的、稱職的，大部分工況都沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感，即使是急加速?zèng)]能比較從容；當(dāng)然了，一、二擋之間切換還是會(huì)有輕微的頓挫，但在可以接受的范圍內(nèi)，前提是駕駛的路段并非經(jīng)常塞車。支持三種駕駛模式，風(fēng)格差異不算大，但能滿足家庭用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣的需求。

　　前麥弗遜后雙橫臂的全獨(dú)立懸掛組合在同級(jí)別車型中并不多見，鉑金版的調(diào)校是偏硬朗風(fēng)格，底盤的整體性較好，快速過減速帶或者壓過大坑洼也沒有出現(xiàn)松散的情況。在提供不錯(cuò)支撐性的同時(shí)，底盤還擁有良好的舒適性，屬于硬中帶軟的設(shè)定；對(duì)路面細(xì)碎的震動(dòng)過濾得不錯(cuò)，但仍保留了一定的路感。

　　加速踏板初段設(shè)置了一定的虛位，提高容錯(cuò)率從而保證起步時(shí)的舒適性，促使循序漸進(jìn)的提速，不過加速踏板并不算跟腳，有一定遲滯。而剎車踏板則沒有很多虛位，輕踩便會(huì)有制動(dòng)力反饋，整體還比較線性；但在剎車的同時(shí)，踏板會(huì)抖動(dòng)。

　　鉑金版的隔音表現(xiàn)還不夠理想，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音的抑制，在急加速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯地傳入車廂，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還不是很悅耳，帶了毛躁聲，所以哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是否可以優(yōu)化一下？至少聽起來是有一定厚度的。不過，讓我驚喜的是其對(duì)風(fēng)噪的抑制，相當(dāng)不錯(cuò)，高速上跑100km/h，也僅有少量風(fēng)噪聲傳入。

　　鉑金版為我們提供了三種轉(zhuǎn)向模式，分別是輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)，可惜三種模式的差異并不大，只是從虛位大、力度輕的輕便擋變化為虛位減少、力度稍重的運(yùn)動(dòng)擋，僅此而已！我反而會(huì)更加喜歡輕便和舒適這兩個(gè)擋；當(dāng)高速巡航時(shí)，可以切換為運(yùn)動(dòng)擋，方向會(huì)沉穩(wěn)些，行駛穩(wěn)定性也有所提高。整體而言，鉑金版的轉(zhuǎn)向不是十分的精準(zhǔn)，指向較為模糊。

　　翻開銷量榜，你總能看到哈弗H6在前列，因?yàn)樗呀?jīng)連續(xù)76個(gè)月為緊湊型SUV的銷量第一了，實(shí)至名歸的“霸主”，所以它擁有一個(gè)巨大的用戶群體，這都是哈弗H6車型不斷更新、優(yōu)化的結(jié)果，鉑金版也正是哈弗H6階段性重要車型版本，在原有哈弗H6的技術(shù)上升級(jí)而來，為家庭用戶提供更豐富的配置和更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。哈弗H6鉑金版車型已經(jīng)上市了，感興趣的朋友可以到4S店體驗(yàn)一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）