收回純電偏見(jiàn) 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

　　EQC配備了自適應(yīng)巡航、車道保持和車道變更輔助功能，車道保持功能啟用后對(duì)于大角度的高速?gòu)澮材芎芎玫谋３?，?duì)于車道偏離的糾正也很溫柔。

 　　三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)后，還提供了自動(dòng)變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到旁邊的車道，不過(guò)它的車速必須在80km/h以上才能實(shí)現(xiàn)。另外雙手可以短暫離開方向盤，但一段時(shí)間后系統(tǒng)就會(huì)提醒需要繼續(xù)握緊。

 自適應(yīng)巡航控制按鍵在方向盤左側(cè)

　　在導(dǎo)航功能中，EQC還配備了AR實(shí)景增強(qiáng)功能，當(dāng)你設(shè)定好目的地后，在需要更換車道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，中控屏?xí)z像頭采集到的的道路畫面實(shí)時(shí)顯示出來(lái)，并在畫面上添加箭頭標(biāo)識(shí)引導(dǎo)駕駛者行進(jìn)，這導(dǎo)航的效果更加直觀。

　　另外針對(duì)電動(dòng)車，導(dǎo)航也針對(duì)性的做了優(yōu)化，在使用導(dǎo)航時(shí)還可以設(shè)置到達(dá)目的地時(shí)電池的剩余電量，設(shè)定值在10%-50%。導(dǎo)航會(huì)根據(jù)設(shè)定選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點(diǎn)，并計(jì)算出包括充電時(shí)間在內(nèi)的出行時(shí)間，節(jié)省了中間找樁的時(shí)間和里程焦慮。

　　空間方面，奔馳EQC的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，后排坐墊長(zhǎng)度適中，承托性還不錯(cuò)，前排座椅表現(xiàn)更加優(yōu)異，頭枕還配備了軟墊，坐墊長(zhǎng)度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。

 前排座椅坐墊加長(zhǎng)

　　乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛位置，將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，頭部還有一拳三指的空間。

　　保持前排座椅不動(dòng)，坐進(jìn)后排的體驗(yàn)者此時(shí)腿部有兩拳的富余，頭部空間有一拳兩指的空間。

　　后排座椅靠背支持4/6放倒，擴(kuò)展后后備廂的空間利用會(huì)提高。后備廂底下沒(méi)有配備備胎，在純電動(dòng)車中也是比較常見(jiàn)的設(shè)計(jì)。

　　目前，奔馳EQC最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手算是奧迪e-tron了 ，相比奧迪e-tron的尺寸來(lái)說(shuō)，EQC明顯更為緊湊。

　　另外奔馳設(shè)計(jì)思路要更加“傳統(tǒng)”，并沒(méi)有做太多顛覆性的創(chuàng)新，而是盡可能遵循著現(xiàn)有的燃油車使用習(xí)慣，對(duì)于習(xí)慣了傳統(tǒng)奔馳味道的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)更容易接納一些。

　　除了奧迪e-tron，國(guó)產(chǎn)后的奔馳EQC還將會(huì)面對(duì)蔚來(lái)ES6以及未來(lái)將投產(chǎn)的特斯拉model Y的跳戰(zhàn)，或許定價(jià)會(huì)是關(guān)鍵。

　　在奔馳的電動(dòng)車戰(zhàn)略中，計(jì)劃在2025年時(shí)共推出10款電動(dòng)車型，總投入100億歐元（約772億元人民幣）。不僅如此，這家汽車巨頭還將投入200億歐元（約1544億元人民幣）用于電池研發(fā)與生產(chǎn)。

　　新車上市后將與奧迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪華純電SUV領(lǐng)域進(jìn)行一場(chǎng)廝殺。此外，EQ品牌還將在未來(lái)4年推出超過(guò)10款純電動(dòng)車型，那時(shí)的車市勢(shì)必又是一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）