搶占插混頭部市場 試駕WEY VV7 PHEV系列

　　數(shù)據(jù)好看是一回事，實(shí)際表現(xiàn)又是另一碼事了。既然花了這么多時(shí)間來剖析1.5代Pi4平臺(tái)的進(jìn)化，是時(shí)候談?wù)剬?shí)際療效了。印象中VV7燃油版厚重感不錯(cuò)，但開起來總帶有那么一點(diǎn)粘滯感，在踩下油門之初，動(dòng)力并不會(huì)立馬跟上，而是要稍微延遲個(gè)半秒才釋放。不過得益于電機(jī)的加入，這點(diǎn)小毛病被糾正了，基本能做到隨踩隨有。

　　而雙離合變速箱低速頓挫的不足，在混動(dòng)技術(shù)加持下得以彌補(bǔ)。從起步到正常行駛速度這一段區(qū)間內(nèi)，加速足夠線性暢快，你很難察覺到變速箱的動(dòng)作，及時(shí)的動(dòng)力釋放讓駕駛者愉悅感快速提升。在純電與混動(dòng)系統(tǒng)的銜接上，VV7 PHEV有著很好的處理，并不會(huì)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)的突然介入而產(chǎn)生突兀的感覺，整車行車品質(zhì)值得肯定。

　　再說一下幾種駕駛模式的差異，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)和功率輸出的差別。AUTO模式下，系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)最佳的效率區(qū)間，且動(dòng)力切換難以被感知。在EV模式下，只有后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以看做一輛后驅(qū)純電動(dòng)車，只不過驅(qū)動(dòng)這么重的VV7 PHEV，油門會(huì)變得遲鈍一些。而SAVE模式則是可以理解成電量保持，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)來做功，并為電池充電至設(shè)定SOC限值，便于擁堵路況使用純電行駛。在SPORT/SPORT PLUS模式下，整套混合動(dòng)力系統(tǒng)性能被完全釋放出來，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)將同時(shí)出力，從而得到更好的加速感。

　　轉(zhuǎn)向模式可調(diào)是我個(gè)人比較喜歡的一點(diǎn)，可以滿足不同駕駛者的習(xí)慣和駕駛場景需求，面對的人群也會(huì)更加廣泛。轉(zhuǎn)向手感共有舒適、正常、運(yùn)動(dòng)三檔，在不同模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向回饋力度有所不同。實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤虛位較小，并且有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和循跡性。

　　VV7 PHEV的剎車踏板腳感還是偏軟。動(dòng)能回收只利用電機(jī)反拖的原理達(dá)到，實(shí)際初段減速效果沒有太明顯。只有當(dāng)你需要更大程度的減速時(shí)，繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，剎車卡鉗才會(huì)介入，兩者之間的過渡也沒有很突兀。如果初次接觸這個(gè)剎車的話，可能需要一個(gè)適應(yīng)的過程。

　　至于底盤調(diào)校，VV7 PHEV在駕乘感受上跟燃油版是很接近，還是走舒適、偏軟的風(fēng)格，注重行駛質(zhì)感的營造?；靹?dòng)系統(tǒng)的電池平衡前后負(fù)重，行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)了，能夠讓駕駛者很好的掌控車輛狀態(tài)。前軟后硬的懸架對路面顛簸的處理游刃有余，經(jīng)過減速帶時(shí)，偏硬的避震后段又有“Hold”住車身的感覺，而且柔軟的座椅有助于化解沖擊。