超出預(yù)期的優(yōu)秀 試駕體驗領(lǐng)克02PHEV

　　說實在的，吉利自從收購了沃爾沃以后進步得突飛猛進，就拿這次試駕的領(lǐng)克02PHEV來說，其與沃爾沃共享的這套Drive E 1.5TD+7DCT-H混動系統(tǒng)便是個強有力的證明，262匹的動力外加7.3s的百公里加速時間相比同級別的合資車型也快上了不少，并且得益于P2.5這套系統(tǒng)將變速箱和電機結(jié)合在了一起，對于能量轉(zhuǎn)化率的提升也是巨大的。

　　回想最近一年，真的開過了不少“為了占標”的新能源車，所以原本對這類插電混動就不是很感冒，說實話我更偏向于一些輕混車型，但加入了動力能量回收的PHEV就相當(dāng)于同時擁有了輕混和純電的優(yōu)點，這一下子就給領(lǐng)克旗下的三款PHEV車型貼上了“真香”的標簽。

　　當(dāng)純電模式剩余里程24km時，我嘗試將動力電池回收功能打開，在這個模式下發(fā)動機會全程介入為電池充電，以100km/h勻速巡航模式下，幾乎燃油驅(qū)動1km便可以換取相同里程的純電續(xù)航里程，所以跑高速的時候幾乎等同于將燃油動力模式下的油耗減少一半，并且即使沒有條件安裝充電樁的消費者也不用擔(dān)心充不上電了，領(lǐng)克02PHEV這套系統(tǒng)完全可以滿足需要。

　　當(dāng)我嘗試采用汽油驅(qū)動時，將駕駛模式調(diào)至Power模式后發(fā)動機會立即介入接管動力輸出，行駛時的抖動真的可以忽略不計，因為即使我刻意去感受它也不易察覺。不過說真的，這輛車的NVH方面還可以做得再好一些，因為雖然體感不是很明顯，但發(fā)動機的聲音卻露出了點小馬腳，很輕微，但的確對舒適性有影響。

　　其實混動系統(tǒng)上配備1.5T三缸發(fā)動機的做法真的很科學(xué)高效，因為低速時混動系統(tǒng)會默認使用純電行駛，而此時正好可以將三缸發(fā)動機怠速時的抖動完美地隱藏起來，當(dāng)需要動力的時候，發(fā)動機便能以最佳狀態(tài)進入工作，這樣的做法真正實現(xiàn)了物盡其用的真理，而混動系統(tǒng)或許便是以后三缸發(fā)動機的救命稻草。

　　都說時間能夠改變一切，就像5年前的我，那時候?qū)?ldquo;新能源”的態(tài)度就是充電不方便，覺得自己短時間內(nèi)是絕不會購買這樣一臺車的，但隨著技術(shù)的升級和需求的改變，現(xiàn)如今一臺混動車型能夠滿足我們對于一臺家用車的所有幻想。事實證明當(dāng)初的續(xù)航里程焦慮和與機械的溝通感也會隨著消費觀念的升級和產(chǎn)品的更迭煙消云散，那么像領(lǐng)克02PHEV這樣既能夠做到低油耗且短途純電，又將一臺燃油車應(yīng)有的機械感完美結(jié)合的車，市場反響必然是好的，那么對于一款好車的定義，尤其是新能源車型，只有當(dāng)政策轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H需求，口碑轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H銷量的時候，才是最好的證明。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）