首臺(tái)出海插混SUV 道路試駕名爵eHS

      動(dòng)力方面，名爵eHS搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)，搭配全新10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，可滿足國(guó)六排放，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)綜合最大馬力高達(dá)291匹、最大扭矩480牛·米。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，eHS 0-100km加速時(shí)間僅為6.6秒，純電續(xù)航達(dá)到75km。

　　作為凱美瑞雙擎車(chē)主，我最在意的就是油電混合系統(tǒng)的動(dòng)力切換是否突兀，在經(jīng)過(guò)中低速比較柔和的踩油門(mén)體驗(yàn)之后，我發(fā)現(xiàn)我很難找到油電切換的間隙，只有踩下深油門(mén)后，你才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，總得來(lái)說(shuō)，eHS的動(dòng)力銜接比凱美瑞更加自然、流暢，除了工程師更細(xì)致的調(diào)校外，這也得益于eHS出色的隔音能力和米其林浩悅輪胎。

　　由于電機(jī)的特性，混動(dòng)車(chē)型在起步階段動(dòng)力的流暢性和響應(yīng)速度是普通燃油車(chē)無(wú)法比擬的，eHS也同樣具有這個(gè)特點(diǎn)，起步階段相當(dāng)輕巧、靈敏，踩下油門(mén)后的加速力度也很爽快，而且全過(guò)程都是非常線性的體驗(yàn)。說(shuō)句題外話，開(kāi)過(guò)混動(dòng)車(chē)后，很難接受燃油車(chē)輕微的頓挫，即使是平順為主的CVT車(chē)型亦是如此。

　　如果想要最強(qiáng)的動(dòng)力，那么按下方向盤(pán)右下角的super sport鍵、深踩油門(mén)后，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，此時(shí)的最大馬力會(huì)達(dá)到291Ps、最大扭矩480N·m，百公里加速至6.6秒，對(duì)于整備質(zhì)量1.7噸出頭的eHS來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)優(yōu)秀。當(dāng)然，即使在normal模式下，它的動(dòng)力響應(yīng)應(yīng)付日常超車(chē)也是輕輕松松。

　　在底盤(pán)方面，名爵eHS的確有歐洲車(chē)的味道，懸掛整體調(diào)校非常緊致，對(duì)于路面的小顛簸吸收的很快、回彈相當(dāng)迅速，幾乎沒(méi)有多余的動(dòng)作，整個(gè)過(guò)程干凈利落，這正是多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)型所缺失的特質(zhì)。當(dāng)然，以上所說(shuō)的緊致并不是為了劈彎而生，而是更多的保證了乘客的舒適性、減少顛簸感，畢竟eHS依然是一臺(tái)舒適穩(wěn)重為先的SUV。不過(guò)面對(duì)減速帶這種“大戶”時(shí)，它會(huì)有比較強(qiáng)烈的顛簸感，懸掛的處理過(guò)于硬朗，而好處就是當(dāng)車(chē)速比較快時(shí)，車(chē)身依然能保持穩(wěn)健的姿態(tài)。

　　最后一點(diǎn)要說(shuō)的就是，大家都認(rèn)為混動(dòng)車(chē)的隔音，由于有電機(jī)的比較很難處理好，但是eHS的NVH做的很出色，無(wú)論是低速、高速還是急加速時(shí)，你在車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的路噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都不會(huì)擾人，在這方面，名爵的確是下了本兒。

　　總結(jié)：雖然eHS的外觀和內(nèi)飾與燃油版差異不大，但是新增的“摩納哥藍(lán)”配色讓整車(chē)的顏值提升了許多，頗有異域風(fēng)情的感覺(jué)?？偟膩?lái)說(shuō)，這是一臺(tái)兼顧動(dòng)力與油耗、舒適與運(yùn)動(dòng)的均衡型SUV，而且無(wú)論在靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)方面都有著不錯(cuò)的品質(zhì)感，相信無(wú)論您是在國(guó)內(nèi)搖號(hào)無(wú)望，還是想移民定居歐洲，名爵eHS都是一個(gè)新的“品質(zhì)之選”。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 彭興生）