德智體均衡發(fā)展 測(cè)試北京現(xiàn)代新一代悅納

　　對(duì)于悅納的測(cè)試，我們還是包含了常規(guī)的起步制動(dòng)測(cè)試、噪音測(cè)試以及油耗測(cè)試四大部分。從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來看，悅納的性能表現(xiàn)可謂穩(wěn)中帶優(yōu)，大部分成績(jī)處于同級(jí)車型的中上等，剎車和噪音的表現(xiàn)超出預(yù)期，而油耗的實(shí)際表現(xiàn)也讓人滿意，展現(xiàn)出了1.4L+CVT這套組合應(yīng)該達(dá)到的節(jié)油效果。

　　悅納的懸掛行程較短，再加上起步時(shí)的g值最大也只達(dá)到0.5g，所以整個(gè)起步姿態(tài)并不兇猛，屬于溫文爾雅的類型。變速箱保護(hù)下2100rpm起步，起步的瞬間能明顯感覺到CVT變速箱在起步時(shí)對(duì)動(dòng)力的傳輸有些不夠力，扭矩沒有完全釋放在車輪上，車輪也不存在打滑的現(xiàn)象。從曲線圖上能明顯看出，在前一秒的時(shí)間內(nèi)g值就掉落在0.2g左右，且之后一直維持在這一水平。整個(gè)加速過程主觀感受上并不激烈，11.78秒的最終成績(jī)也符合預(yù)期。

　　同樣是由于懸掛行程短的原因，在全力制動(dòng)時(shí)，車身的姿態(tài)并不夸張。悅納的剎車踏板的腳感要比油門踏板沉穩(wěn)扎實(shí)不少，制動(dòng)力的施加也很線性，不論是從實(shí)際感受上來說，還是制動(dòng)圖表的數(shù)據(jù)顯示，都能看出整個(gè)制動(dòng)過程很平穩(wěn)很高效。耐克森的CP672輪胎采用了對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，雖然它主要是針對(duì)提升舒適性和降噪，但是在干濕路況下的操控和抓地也有不錯(cuò)表現(xiàn)。實(shí)際測(cè)得的悅納百公里制動(dòng)成績(jī)達(dá)到了38.73米也能說明一些問題，這一成績(jī)非常優(yōu)異。

　　應(yīng)該說悅納的隔音表現(xiàn)是要優(yōu)于同級(jí)的，首先用料上就“很有料”。同級(jí)多數(shù)車型是不提供發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉的，而悅納不僅給了，還給的比較厚。降噪輪胎有效降低了路噪，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)口設(shè)計(jì)以及低風(fēng)阻輪轂造型也有利于降低整個(gè)車身的風(fēng)阻，減少風(fēng)噪。實(shí)際的噪音測(cè)試成績(jī)令人滿意，尤其是中高速巡航狀態(tài)下，噪音的表現(xiàn)甚至不輸給更貴的緊湊級(jí)家轎。

　　此前試駕時(shí)也做了一次簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試，但那時(shí)是以高速路況為主，并且沒有開啟空調(diào)。此次測(cè)試則是按照模擬常規(guī)用車環(huán)境，平均車速在28.9km/h，非常接近日常城市用車情況?？照{(diào)設(shè)定在21℃，出熱風(fēng)。在加油至跳槍后，將里程表清零。全程一共行駛了134.2km，用油8.41L，算得實(shí)際油耗為6.27L/100km?？紤]到整個(gè)測(cè)試過程比較擁堵且路況頗為復(fù)雜，這個(gè)油耗表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。如果用作城鎮(zhèn)間的通勤，悅納算得上一款很省油的家用轎車了。