國人為什么喜歡SUV? 多路況體驗(yàn)日產(chǎn)逍客

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】日產(chǎn)逍客相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸達(dá)到了緊湊級(jí)，但是卻是總是成為合資小型SUV經(jīng)常鎖定的競(jìng)品。到底這款車型有何魅力，能讓它在最近3個(gè)月的銷量都鎖定在領(lǐng)先地位。就在剛剛過去的11月，逍客更是以17579的銷量問鼎了“同級(jí)別”的冠軍。通常我們會(huì)把它稱之為“爆款”，到底這個(gè)爆款有什么秘密呢？開啟來又如何？

　　回看逍客的歷史從名字其實(shí)不難看出它最開始的定位，Qashqai本身的寓意為沙漠地帶的游牧民族。但是隨著車型在國內(nèi)的發(fā)展和變遷，它的跨界定位開始逐漸改變，如今的第二代中期改款開始走起了時(shí)尚以及都市SUV的路線。但從其姐妹車型科雷嘉身上還保留的四驅(qū)配置，以及第二代逍客仍然擁有183mm離地間隙的數(shù)據(jù)，這還不難看出逍客這款車原來的研發(fā)設(shè)想。

　　但回看到我們?nèi)粘Ｓ密嚤旧?，大部分購買SUV的消費(fèi)者其實(shí)并不需要去到越野的路況進(jìn)行極限越野。相對(duì)的，在國內(nèi)很多人的用車場(chǎng)景中，穿梭在城中，壓壓馬路牙子和偶然走走爛路才是大部分SUV用戶的真實(shí)寫照，那么，接下來我們聊聊逍客在多種路況里的長時(shí)間體驗(yàn)。

　　2019款的逍客玩起了減法，不僅取消了1.2T車型，而且連手動(dòng)擋也一并取消了，新款的逍客僅僅提供了一臺(tái)代號(hào)為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配還是日產(chǎn)自己供應(yīng)商體系的CVT變速箱。不得不說這樣的做法是明智的選擇，在配置方面進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化的同時(shí)，成熟可靠的“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及更加平順舒適的動(dòng)力調(diào)教才符合這個(gè)級(jí)別用戶的核心需求，值得一提的是，這套配備雙C-VTC的動(dòng)力總成雖然在很長一段時(shí)間并沒有太大的改動(dòng)，但是通過設(shè)定和優(yōu)化在時(shí)至今日依然可以符合國六的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　新款逍客的整體駕駛感受還是偏向舒適的，在城市里面開不得不談一下它的方向盤以及中控的使用感受。全新的方向盤的靜態(tài)握感還是不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)向的圈數(shù)也相對(duì)適中，沒有像一些為了追求“運(yùn)動(dòng)”的車型那樣調(diào)整得很少或者轉(zhuǎn)向及其靈敏。

　　開以來以后你能感受到方向盤跟它的動(dòng)力設(shè)定一下會(huì)有不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感，這種轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨著車速起來后減輕，而又隨著車速繼續(xù)增加變沉，符合大多數(shù)的駕駛設(shè)定。方向盤的設(shè)定也不會(huì)特別緊張或者靈敏，完全符合舒適和佛系駕駛的設(shè)定。

　　但是在人機(jī)工程學(xué)上有兩個(gè)需要加強(qiáng)的地方，其一在于燈光控制桿的長度需要增加，在握住方向盤需要轉(zhuǎn)向打燈的時(shí)候非常容易誤觸到在控制桿頭部的燈光控制旋鈕，而同樣的問題卻不會(huì)出現(xiàn)在勁客或者奇駿的身上。其次在于中控臺(tái)的這塊觸控屏幕的反光會(huì)比較明顯。

　　從加速的測(cè)試的圖表其實(shí)不難看出逍客在城市以及低速路段駕駛情況，在0-60km/h的區(qū)間逍客的百公里加速成績?yōu)?s左右，油門的前段采用了輕快的設(shè)定。也就是說CVT會(huì)在前段較為直接的輸出動(dòng)力到車輪，在低速的區(qū)間能夠給到不錯(cuò)的加速感受給到駕駛者。但是車輛的加速g值卻不算大，這是由于CVT變速箱對(duì)于“降擋”的處理以及反應(yīng)在同等條件下自然沒辦法與一些AT或者雙離合變速箱媲美。

　　在談及一些低附著力或者大家經(jīng)常會(huì)遇到一些沙粒地面的時(shí)候，首先就要看輪胎的配置，在體驗(yàn)車型上逍客配備了普利司通動(dòng)力俠系列輪胎，這款輪胎主打均衡以及耐磨性能。在這種地面條件下，逍客偏向佛系自然吸氣的出力特性恰恰非常適合在這種地方行駛。

　　在這種沙礫地面起步的時(shí)候尤為重要，需要緩慢油門起步，逍客“較大”排量的自然吸氣處理特性偏向線性，在這種路面更易于掌握，能夠在起步時(shí)候很好的控制車輛的打滑情況。除此之外，車輛在開起來之后，底盤在過濾這些非常細(xì)碎的震動(dòng)時(shí)候表現(xiàn)出不錯(cuò)的濾振性。

　　首先在于它并沒有太多余震，要知道，這種綿綿不斷的細(xì)碎顛簸的路面要完全過濾是很難的。其次在于它在NVH方面表現(xiàn)出色，只有那種路面震動(dòng)路面的聲音，并沒有太多的由于路面帶來的頻繁震動(dòng)而帶來的車輛共振和異響。

　　對(duì)于一臺(tái)沒有四驅(qū)的車型來說要爬這種較大坡度的泥石路面確實(shí)是存在一定的難度的。但是從結(jié)果上逍客還是很平穩(wěn)地完成了挑戰(zhàn)。當(dāng)然，比較幸運(yùn)的是在體驗(yàn)當(dāng)天天氣情況較好，而且所爬的坡并沒有一些類似炮彈坑或者交叉軸的路面，是屬于那種比較尋常的鄉(xiāng)野小道，只是并非給車輛正常行駛的路面罷了。

　　在爬這種坡度的時(shí)候就很靠駕駛員對(duì)車輛的油門掌握，正常來說，爬上這種坡路需要一定的速度的。另外在爬坡的時(shí)候需要輕輕穩(wěn)住油門來保持速度，切忌大腳油門或者重踩剎車。在接近坡底以及爬坡成功的時(shí)候會(huì)考驗(yàn)到車輛的接近角和離地間隙，如果是較矮的車型則很有可能會(huì)拖底。

　　在這種鄉(xiāng)村小道通常都只有單向的車道，車輛的掉頭、會(huì)車等情況下則車型較小的緊湊級(jí)SUV會(huì)更易于駕駛。逍客的轉(zhuǎn)彎半徑不算特別大，能夠在狹窄的鄉(xiāng)道進(jìn)行掉頭，此外，在會(huì)車的時(shí)候壓壓路牙子也比較方便，這或許就是國內(nèi)SUV市場(chǎng)的核心價(jià)值。

　　一旦車輛進(jìn)入了高速行駛以及快速路行駛之后車輛的動(dòng)力就顯得并不算特別充足，但是如果你保持好一的速度之后，只要你慢慢開始穩(wěn)住油門，你會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)有小幅度的穩(wěn)定在更低的區(qū)間，這樣的設(shè)定說明車輛會(huì)有不錯(cuò)的高速燃油經(jīng)濟(jì)性。但如果你需要在高速的路況或者急加速，那恐怕也有悖于這輛車的設(shè)定和駕駛風(fēng)格。

　　座椅的舒適性度很高，在經(jīng)歷了多種復(fù)雜的路面的情況下座椅能夠把剩下一些震動(dòng)過濾得比較徹底。即便長達(dá)4個(gè)小時(shí)的高速路駕駛之后，出色的腰部和腿部支撐并不會(huì)覺得特別累。前排座椅還提供座椅加熱功能，在冬日的行車過程中非常實(shí)用。中控臺(tái)的用料扎實(shí)，在舒適性的配置方面非常豐富，而且偏向?qū)嵱?。諸如電子手剎、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前后排均配備USB接口、全景天窗等。

　　總結(jié)：從逍客受歡迎的情況就不難看出國人的消費(fèi)觀念還是比較務(wù)實(shí)的，它們對(duì)于SUV的需求大部分還是在于佛系的駕駛，此外就是滿足城市的通勤，還有就是必要時(shí)需要走走爛路，這樣的情況已經(jīng)涵蓋了他們大部分的使用場(chǎng)景。因此，逍客的受歡迎自然也有跡可循，在幾個(gè)環(huán)節(jié)里逍客擁有很強(qiáng)的表現(xiàn)，更加易于掌控而且成熟的動(dòng)力總成，非常舒適的座椅/配置以及駕駛設(shè)定，這都是它受歡迎的根本原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強(qiáng)）