國人為什么喜歡SUV? 多路況體驗日產逍客

　　【太平洋汽車網 評測頻道】日產逍客相信必定是大家熟悉的面孔，它的尺寸達到了緊湊級，但是卻是總是成為合資小型SUV經常鎖定的競品。到底這款車型有何魅力，能讓它在最近3個月的銷量都鎖定在領先地位。就在剛剛過去的11月，逍客更是以17579的銷量問鼎了“同級別”的冠軍。通常我們會把它稱之為“爆款”，到底這個爆款有什么秘密呢？開啟來又如何？

　　回看逍客的歷史從名字其實不難看出它最開始的定位，Qashqai本身的寓意為沙漠地帶的游牧民族。但是隨著車型在國內的發(fā)展和變遷，它的跨界定位開始逐漸改變，如今的第二代中期改款開始走起了時尚以及都市SUV的路線。但從其姐妹車型科雷嘉身上還保留的四驅配置，以及第二代逍客仍然擁有183mm離地間隙的數據，這還不難看出逍客這款車原來的研發(fā)設想。

　　但回看到我們日常用車本身，大部分購買SUV的消費者其實并不需要去到越野的路況進行極限越野。相對的，在國內很多人的用車場景中，穿梭在城中，壓壓馬路牙子和偶然走走爛路才是大部分SUV用戶的真實寫照，那么，接下來我們聊聊逍客在多種路況里的長時間體驗。

　　2019款的逍客玩起了減法，不僅取消了1.2T車型，而且連手動擋也一并取消了，新款的逍客僅僅提供了一臺代號為MR20的2.0L自然吸氣發(fā)動機，搭配還是日產自己供應商體系的CVT變速箱。不得不說這樣的做法是明智的選擇，在配置方面進行升級優(yōu)化的同時，成熟可靠的“大排量”自然吸氣發(fā)動機以及更加平順舒適的動力調教才符合這個級別用戶的核心需求，值得一提的是，這套配備雙C-VTC的動力總成雖然在很長一段時間并沒有太大的改動，但是通過設定和優(yōu)化在時至今日依然可以符合國六的排放標準。

　　新款逍客的整體駕駛感受還是偏向舒適的，在城市里面開不得不談一下它的方向盤以及中控的使用感受。全新的方向盤的靜態(tài)握感還是不錯的，轉向的圈數也相對適中，沒有像一些為了追求“運動”的車型那樣調整得很少或者轉向及其靈敏。

　　開以來以后你能感受到方向盤跟它的動力設定一下會有不錯的轉向手感，這種轉向手感會隨著車速起來后減輕，而又隨著車速繼續(xù)增加變沉，符合大多數的駕駛設定。方向盤的設定也不會特別緊張或者靈敏，完全符合舒適和佛系駕駛的設定。

　　但是在人機工程學上有兩個需要加強的地方，其一在于燈光控制桿的長度需要增加，在握住方向盤需要轉向打燈的時候非常容易誤觸到在控制桿頭部的燈光控制旋鈕，而同樣的問題卻不會出現在勁客或者奇駿的身上。其次在于中控臺的這塊觸控屏幕的反光會比較明顯。

　　從加速的測試的圖表其實不難看出逍客在城市以及低速路段駕駛情況，在0-60km/h的區(qū)間逍客的百公里加速成績?yōu)?s左右，油門的前段采用了輕快的設定。也就是說CVT會在前段較為直接的輸出動力到車輪，在低速的區(qū)間能夠給到不錯的加速感受給到駕駛者。但是車輛的加速g值卻不算大，這是由于CVT變速箱對于“降擋”的處理以及反應在同等條件下自然沒辦法與一些AT或者雙離合變速箱媲美。