燃情冰與火之歌 寶馬Mission 3冰雪試駕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】每年的冬季，當(dāng)廣袤的湖面結(jié)上了厚厚的寒冰，一切事物都僅以黑白雙色作為劃分之時(shí)，這些極寒之地就會(huì)聚集眾多廠商舉辦一年一度的冰雪試駕活動(dòng)。BMW作為以性能與操控而著稱的豪華品牌，自然是不會(huì)錯(cuò)過這場(chǎng)冰雪盛宴。隨著BMW旗下全新一代寶馬3系在今年的6月份正式發(fā)布上市，有著11年歷史之久的Mission 3挑戰(zhàn)賽也在全國(guó)各地拉開帷幕，而Mission 3的總決賽選擇在海拉爾的冰原之上展開最終的冠軍角逐。下面請(qǐng)隨我的步伐，一起揭開2019年BMW Mission 3冰雪之旅的神秘面紗吧。

點(diǎn)擊視頻直擊寶馬Mission 3總決賽頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng) 感受冰與火之歌的燃情氣氛

　　Mission 3作為寶馬在國(guó)內(nèi)非常重要的活動(dòng)之一，與Mission i和X之旅形成三強(qiáng)出擊的姿態(tài)。相比于Mission i和X之旅側(cè)重于純電出行體驗(yàn)以及SUV車型體驗(yàn)，Mission 3則更能觸及寶馬在性能與操控領(lǐng)域的靈魂，而寶馬3系作為寶馬品牌中最具駕駛激情的車型之一，數(shù)字3則被直接用于該活動(dòng)的命名。

　　如果你是一名Bimmer，那么你一定不會(huì)對(duì)Mission 3感到陌生。從2008年的E90車型開始，Mission 3已經(jīng)走過了11年的時(shí)光，今年的Mission 3則是歷史上規(guī)模最大的一屆BMW 3行動(dòng)。在歷時(shí)6個(gè)月的時(shí)間里，擁有超過16000名參賽者感受到了Mission 3的魅力。經(jīng)過層層角逐，最終在全國(guó)挑選出106名車主參與到海拉爾冰雪賽道的最終決賽。

　　Mission 3總決賽的頒獎(jiǎng)典禮被裝扮成極具個(gè)性潮流的party現(xiàn)場(chǎng)，閃耀的第七代寶馬3系也以主角的身份被布置在了現(xiàn)場(chǎng)。一曲中西合璧的《冰與火之歌》主題曲在悠揚(yáng)的馬頭琴聲中，拉開了頒獎(jiǎng)典禮的序幕。

　　在光與樂的交織聲中，魏嵐德博士身穿喜慶的中國(guó)紅圣誕毛衣，快步走向舞臺(tái)中央，與全場(chǎng)的Bimmer致敬，而臺(tái)下的百位車主亦高聲歡呼，慶祝這場(chǎng)在冰雪之中的Bimmer大party。

　　很多人知道BMW的全稱是“Bayerische Motoren Werke AG”（直譯為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)工廠），但是Bimmer一詞的由來卻知之甚少。在1922年至1945年期間，是BMW的性能摩托車鼎盛時(shí)期，摩托車主們?yōu)榱烁玫匕l(fā)音，自創(chuàng)了Beemer一詞。而自上世紀(jì)70年代起，隨著寶馬3系和M3車型的問世，寶馬品牌在性能汽車圈擁有著無上的光環(huán)。為與摩托車車迷形成區(qū)隔，寶馬汽車迷們又創(chuàng)造了Bimmer一詞。

　　民間創(chuàng)造的詞匯大都難得車企的認(rèn)可，而正是寶馬車迷對(duì)于寶馬文化的熱愛，讓Bimmer一詞流傳至今，變成了獲得官方認(rèn)可，寶馬車迷之間的一句暗語(yǔ)。一聲“Bimmer”，即是遇上對(duì)的人。

　　隨著汽車文化的發(fā)展，Bimmer所代表的，亦不僅僅是寶馬車主的代名詞，而是一種勇于挑戰(zhàn)、擁有著年輕心態(tài)的生活理念。如果你有關(guān)注過BOCC（寶馬官方車主俱樂部），那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬已經(jīng)不再是車主們的一輛出行工具，而是擁有著豐富感情色彩的，代表著人生態(tài)度的代名詞。而BOCC中精彩紛呈的車主故事，也是每一位車主對(duì)于Bimmer定義最好的詮釋。

　　話題回到Mission 3的總決賽頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，今年的總決賽，通過三個(gè)冰雪試駕項(xiàng)目角逐出Top 3的獲勝者，而這三位幸運(yùn)兒將獲得前往德國(guó)挑戰(zhàn)擁有著綠色地獄之稱的紐博格林，開啟駕駛愛好者的朝圣之旅。獲得營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔先生親自頒獎(jiǎng)可以算得上是作為寶馬3系車主的高光榮譽(yù)時(shí)刻了。

　　當(dāng)我們以為活動(dòng)即將接近尾聲的時(shí)候，寶馬總能給我們帶來更多的驚喜。恰逢圣誕將至，突然“闖”入現(xiàn)場(chǎng)的幾只圣誕熊將現(xiàn)場(chǎng)的氣氛推向更高的高潮，而數(shù)百件盲盒大禮包則讓現(xiàn)場(chǎng)的我們“扔下矜持”，成為了場(chǎng)上最瘋狂的拆盒人。

　　天下無不散之宴席，在GALA樂隊(duì)的一首《追夢(mèng)赤子心》中，我們告別熱情的Bimmer們。在接下來的兩天，則輪到我們媒體朋友上戰(zhàn)場(chǎng)，感受Mission 3總決賽的刺激項(xiàng)目以及寶馬3系在冰雪中漂移起舞的快感了。

點(diǎn)擊視頻觀看寶馬冰雪試駕現(xiàn)場(chǎng)精彩內(nèi)容

　　海拉爾作為冬季愛好者的旅游勝地，每年湖面冰封之時(shí)也是眾多冰雪競(jìng)技活動(dòng)的首選之一。本次BMW Mission 3冰雪項(xiàng)目地位于離城市有著2小時(shí)車程外的海拉爾試駕場(chǎng)地，作為總決賽的比賽場(chǎng)地，冰雪試駕項(xiàng)目采用了全新的賽制，設(shè)置了“持久角力”、“冰雪追逐”以及“駕馭冰封”三個(gè)挑戰(zhàn)賽。我們將以團(tuán)隊(duì)和個(gè)人的形式進(jìn)行PK較量，獲得媒體團(tuán)隊(duì)中的最佳成績(jī)。

　　伴著朝霞一點(diǎn)點(diǎn)撕開陰霾的天空，場(chǎng)地外近50輛全新寶馬3系蓄勢(shì)待發(fā)，低沉的排氣聲與凌厲的眼神透露出一股傲雪凌風(fēng)的氣勢(shì)。而此次試駕體驗(yàn)的車型全部為325長(zhǎng)軸/標(biāo)軸版本，雖然相比于330版本動(dòng)力性能上并沒有那么的出色，但是對(duì)于我這種第一次在冰雪上開車的人來說，325的動(dòng)力更容易駕馭。

　　活動(dòng)開始之前，先帶大家簡(jiǎn)單了解一下第七代寶馬3系的一些產(chǎn)品亮點(diǎn)。作為寶馬3系全新一代車型，外觀上的變化雖不能用脫胎換骨來形容，但是相比于老款車型，第七代寶馬3系顯得更有高級(jí)感和豪華感，無論是全系標(biāo)配的LED大燈，還是更加扁平的主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵，都讓寶馬3系看起來更有視覺沖擊力。同時(shí)曜夜版車型則配備了更有運(yùn)動(dòng)感的高亮黑套件，諸如后視鏡外殼和雙腎中網(wǎng)都采用了全黑的設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面依舊擁有著以往寶馬3系車型經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面鋒利的雙腰線設(shè)計(jì)則讓車輛看起來有一種俯沖蓄勢(shì)的姿態(tài)，后窗玻璃飾條采用了全新霍氏拐角設(shè)計(jì)，標(biāo)軸與長(zhǎng)軸版車型造型是完全相同的。同時(shí)寶馬3系所堅(jiān)持的50:50前后配重比讓其在賽道中能夠擁有更好的操控體驗(yàn)。

　　相比于前臉，全新一代寶馬3系的尾部設(shè)計(jì)則給我更多的驚喜。無論是全新設(shè)計(jì)的L型扁平尾燈，還是矩形雙邊單出的排氣孔，都讓這一代寶馬3系的尾部看起來更像是一輛擁有著不俗性能的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　零下30度的室外天氣，讓車輛在冰雪中穿梭結(jié)上了厚厚的一層冰雪，用滴水成冰來形容排氣管再合適不過。相比于老款車型，標(biāo)軸版寬了16mm，側(cè)面外凸的輪廓有著堪比M3一般的寬體氣勢(shì)。加上輪轂的ET值搭配合適，讓整個(gè)側(cè)面看起來非常飽滿。

　　在雪地駕駛，有的人會(huì)認(rèn)為，使用一套抓地力較弱的輪胎會(huì)更適合在冰面上漂移。其實(shí)不然，相比起柏油賽道，要想在冰雪賽道中更好的完成漂移動(dòng)作，我們反而需要一套能在冰面上有著更強(qiáng)抓地力的雪地胎。此次寶馬3系配備的是米其林的雪地胎，上面擁有200-250顆的鋼釘，可以在附著力低的冰面擁有著最好的抓地力，從而才能更好發(fā)揮出車輛的駕駛性能。

　　隨著活動(dòng)的開始，近百號(hào)媒體人與工作人員浩浩蕩蕩地匯聚到了賽場(chǎng)外的大本營(yíng)中。相比于戶外凌冽的寒風(fēng)以及粗獷的冰原景色，屋內(nèi)有著仿佛世外桃源般的舒適體驗(yàn)。作為一名冰雪試駕的新手，相比起其他老司機(jī)們則要緊張?jiān)S多，好在寶馬的冰雪試駕活動(dòng)有著非常完善的活動(dòng)流程，在真正的競(jìng)技較量開始前，教練會(huì)講解非常詳細(xì)的安全準(zhǔn)則與駕駛技巧，同時(shí)還留給我們整個(gè)上午的時(shí)間來熟悉車輛和賽道。

　　根據(jù)賽事規(guī)則，今天將會(huì)體驗(yàn)與Mission 3總決賽相同的三個(gè)競(jìng)技項(xiàng)目，根據(jù)比賽的最終用時(shí)成績(jī)得出個(gè)人排名。按照簽到時(shí)所分配的隊(duì)伍，我被安排在了D組，當(dāng)天有六組車隊(duì)的選手同場(chǎng)競(jìng)技。

　　了解完活動(dòng)流程與相關(guān)規(guī)則之后，我們按組編隊(duì)出發(fā)進(jìn)行今天的兩個(gè)練習(xí)項(xiàng)目。非常幸運(yùn)的是，我和周老師拿到了一臺(tái)寶馬3系325i版本的車輛作為練習(xí)使用。相比于長(zhǎng)軸版本，標(biāo)軸版理論上會(huì)擁有更好的操控體驗(yàn)，同時(shí)車輛穩(wěn)定系統(tǒng)也能給予更高的寬容度，在狹窄的彎道中連續(xù)重心轉(zhuǎn)移能夠獲得較高的極限。

　　想要在比賽中有更好的成績(jī)，一個(gè)完美的起步能夠獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)而給對(duì)手壓力，因此早上的第一個(gè)練習(xí)項(xiàng)目則是通過六輪的加速剎車體驗(yàn)，感受不同車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)置下，采用D檔/S檔以及M檔起步時(shí)，油門踏板的開度對(duì)于車輛提速以及行駛軌跡穩(wěn)定的區(qū)別。

　　位于車輛擋把左側(cè)的DTC按鈕就是寶馬3系的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕，該系統(tǒng)綜合了ESP、動(dòng)態(tài)牽引力控制等主動(dòng)安全技術(shù)，當(dāng)功能全開的情況下，即使是后驅(qū)版本的寶馬3系，在冰雪路面上全油門起步依舊能夠保持筆直的行進(jìn)路線。

　　短按一次DTC按鈕進(jìn)入DTC模式下，車輛允許后輪在一定程度上打滑而不加以干預(yù)，相比于穩(wěn)定系統(tǒng)全開的設(shè)定，如果能夠控制好起步轉(zhuǎn)速，可以獲得更快的加速度來達(dá)到更高的終點(diǎn)尾速。DTC模式下，大腳油門加速車尾會(huì)有輕微的擺動(dòng)，這時(shí)候只需要看好前進(jìn)方向，通過反打的形式輕微修正方向即可。

　　在DTC模式下長(zhǎng)按，則進(jìn)入“老司機(jī)”模式，這時(shí)候車輛會(huì)關(guān)閉所有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定功能，完全將后輪輸出的力度交給駕駛員，同時(shí)對(duì)于車輛側(cè)滑的寬容度更高。如果在該模式下地板油起步，那么極大概率出現(xiàn)6000轉(zhuǎn)瘋狂燒胎的情況，同時(shí)在加速過程中深踩油門不放，你還能體驗(yàn)到與隔壁車道的駕駛員面對(duì)面的尷尬（因?yàn)檗D(zhuǎn)了180度）。

　　俗話說跑得快也得剎得住，相比于平時(shí)常見的柏油道路，在冰面上的剎車距離會(huì)因?yàn)楦街Φ慕档投粠妆独L(zhǎng)，如果不能找準(zhǔn)剎車點(diǎn)及時(shí)制動(dòng)，那么等待你的就是雪墻和救援車了。在三種不同的模式下，剎車都是一腳到底把ABS踩出來即可，因?yàn)檐囕v配備的ABS系統(tǒng)會(huì)將車輛穩(wěn)穩(wěn)地保持在直線上，完全不用擔(dān)心車輪鎖死發(fā)生側(cè)滑。

　　通過六輪的加速剎車體驗(yàn)，我找到了適合我自己的駕駛模式，既能跑出最快的加速成績(jī)，同時(shí)車輛的側(cè)滑幅度也能在掌控范圍之內(nèi)。如果你也是跟我一樣第一次來到冰雪道路中駕駛，一定要在開車上路之前找個(gè)空地感受一下在冰雪路面下車輛的剎車距離，這樣也能擁有更安全的出行體驗(yàn)，絕大多數(shù)冰雪道路追尾的情況都是因?yàn)閷?duì)剎車距離判斷失誤所造成的。

　　紙上得來終覺淺，多練幾次行不行。第二項(xiàng)駕駛練習(xí)，非常“簡(jiǎn)單粗暴”，兩人一臺(tái)車，在同一條賽道中不間斷連續(xù)跑一小時(shí)。這是一條連續(xù)S彎的低速賽道，一開始刷圈大家都小心翼翼，生怕自己就是第一臺(tái)上雪墻需要救援的同學(xué)。當(dāng)幾圈下來之后，大家都悄悄打開了DTC模式，速度也快了不少，車尾也更加騷動(dòng)地漂了起來。

　　雖然325版本的寶馬3系百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，相比起330版本看起來沒那么出色，但是在多彎的冰雪賽道，馬力和扭矩并不是最重要的，325版本搭載的184匹最大馬力，300N·m最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只需輕輕一腳即可突破輪胎的極限抓地力。如果不能及時(shí)反打方向把車頭從彎內(nèi)拉出來，要么上雪墻要么轉(zhuǎn)個(gè)圈。

　　寶馬3系引以為傲的50:50前后配重比在連續(xù)過彎的情況下則發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，車輛低重心和平衡的前后配比，更能體會(huì)到人車合一的快感。用身體感受重心的轉(zhuǎn)移，只需要控制好油門和方向，即可做出漂亮的連續(xù)漂移動(dòng)作，S擋下變速箱也能非常好的了解你的動(dòng)力需求，在出彎加速的時(shí)候及時(shí)給你最佳的動(dòng)力輸出。

　　一小時(shí)的賽道練習(xí)讓我這個(gè)冰雪活動(dòng)新手非?？焖俚恼莆盏搅吮嫫坪妥罴炎呔€的技巧。如果你只是想感受漂移的樂趣，那么就利用進(jìn)彎時(shí)候重心的轉(zhuǎn)移，深踩油門讓后輪突破抓地力，此時(shí)看著彎道的方向立刻反打即可，用油門的開度控制車尾側(cè)滑的幅度即可完成漂亮的漂移動(dòng)作。如果你想在比賽中獲得最好的圈速成績(jī)，那么盡可能不要漂移，因?yàn)槠茣?huì)減低你過彎的速度。在出彎和直道上全力加速，找準(zhǔn)剎車點(diǎn)一腳到底，利用外內(nèi)外的法則將彎道盡可能拉直了跑，減少車輛滑動(dòng)的幅度，即可獲得更佳的比賽成績(jī)。

　　雖說上午的練習(xí)讓我信心倍增，但是下午面對(duì)其他老司機(jī)的同場(chǎng)較量還是給我不少的壓力。經(jīng)過一上午的刷圈，賽道中的積雪被壓成了冰，車輛的剎車距離和過彎滑動(dòng)的幅度更大，這也使得比賽的不確定性更大。

　　第一個(gè)比賽項(xiàng)目是有著迷你版蒙扎賽道之稱的冰雪追逐賽，比賽使用的車輛為寶馬3系325Li xDrive版本，擁有四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬3系加速能力相比后驅(qū)版本要更好，過彎時(shí)候穩(wěn)定性更出色，但也意味著入彎尾速更高。同時(shí)相比早上練習(xí)的低速?gòu)澷惖溃稍惖赖闹本€、高速?gòu)澗嚯x長(zhǎng)，過彎速度快。我們需要在僅有一圈的比賽中找到最佳剎車點(diǎn)，否則極有可能沖出賽道。

　　在觀摩了前面幾名選手的比賽后，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)技巧，在直線和入彎前，盡可能壓著賽道邊緣的積雪可以獲得更好的加速度和更短的剎車距離，同時(shí)從尾燈的狀態(tài)來看，大部分人都沒有全力制動(dòng)（因?yàn)閷汃R3系全力制動(dòng)尾燈會(huì)頻閃）

　　雖然觀摩之后有了經(jīng)驗(yàn)，但是依舊還是緊張的。輪到我的時(shí)候，一腳油門起步，擁有xDrive的寶馬3系起步會(huì)比后驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)，而且過彎的時(shí)候前輪明顯有股力量拉著車頭指向彎心。每一次入彎前我都盡可能遲地踩剎車，一腳到底把ABS都踩出來了，因此在直線道路上尾速更快。雖然在高速?gòu)澲腥烷T過彎沒穩(wěn)住方向來回?cái)[了幾回差點(diǎn)上雪墻，但是最終成績(jī)我居然是兩個(gè)組里最快的。

　　相比于迷你版蒙扎賽道的高速競(jìng)技，持久角力的3形金卡納賽道和比賽則更考驗(yàn)駕駛員在車輛連續(xù)過彎時(shí)的操作，同時(shí)對(duì)于車輛底盤的平衡性要求更高。稍有不慎就會(huì)一直側(cè)滑失去動(dòng)力，要么則是撞到雪墻上的樁桶或者旗桿，每次碰撞會(huì)帶來2秒的罰時(shí)。而比賽的規(guī)則是在兩個(gè)鏡像賽道中同場(chǎng)競(jìng)技，AB賽道總用時(shí)為個(gè)人成績(jī)，如若兩圈比賽2:0比分KO對(duì)手，則額外獲得2秒減秒卡。

　　相比于單人競(jìng)速，雙車競(jìng)速對(duì)心理壓力更大，因?yàn)槟銜?huì)看到對(duì)手比你更快過了這個(gè)彎道，如想追回來，油門稍重就有可能造成失控，同時(shí)賽道中的積雪被壓出凹凸不平的路面，快速通過時(shí)能感受得到減震系統(tǒng)在努力得控制車身姿態(tài)，雖然坎坷但是車輛依舊緊貼地面。全新一代寶馬3系所搭載創(chuàng)新液壓減震技術(shù)起到極大的作用。

　　冰雪試駕的最后一個(gè)項(xiàng)目——駕馭冰封，則是考驗(yàn)個(gè)人漂移的水平。駕駛員需要在2分鐘的練習(xí)之后進(jìn)行定圓漂移，完成至少四分之一圈的漂移動(dòng)作，每完成四分之一則獲得0.5秒減秒卡，連續(xù)完成整圈的漂移則可獲得2秒減秒卡。這時(shí)候的天空開始下起雪來，聽完規(guī)則的我們冷得趕緊往車?yán)锒?，這時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)，寶馬3系里頭我最喜歡的配置原來是座椅加熱。

　　定圓漂移的技巧其實(shí)字面上的理解非常簡(jiǎn)單，將動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉，這時(shí)候車輛的動(dòng)力輸出則完全取決于當(dāng)前的擋位和油門開度。當(dāng)車輛開始繞圈之后找準(zhǔn)時(shí)機(jī)深踩油門，車尾會(huì)立馬擺脫附著力滑出來，及時(shí)反打方向并收油，根據(jù)車輛姿態(tài)迅速修整方向和油門深淺，則能夠讓車輛一直保持漂移姿態(tài)進(jìn)行繞圈。

　　俗話說得好“腦子學(xué)會(huì)了，手腳還不懂”。論到我上場(chǎng)的時(shí)候，前一分鐘的時(shí)間一直都在里頭漂一會(huì)就原地掉頭了，因?yàn)檠┑匮ヌ駥?duì)油門的把控不夠細(xì)膩。摸清了漂移姿態(tài)之后，油門深點(diǎn)尾巴就甩出去多些，收收油門車身就開始回正，這種人車合一的感覺相當(dāng)爽，最好的成績(jī)是完成了四分之三圈的完整漂移。

　　從定圓漂移的體驗(yàn)來看，全新一代寶馬3系的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感很棒，對(duì)于路面的反饋也非常清晰，能夠從方向盤上傳來的震動(dòng)感知到路面附著力的變化。同時(shí)速度起來之后更小的轉(zhuǎn)向行程可以小幅度動(dòng)作即可完成方向的調(diào)整。

　　隨著最后一個(gè)項(xiàng)目的結(jié)束，這次BMW Mission 3冰雪試駕活動(dòng)的駕控體驗(yàn)也就接近了尾聲，當(dāng)我們跟隨著教練去完成賽道的急速漂移，我們才深感這才叫漂移，我們那就是小兒科的側(cè)滑。同時(shí)在高速漂移的情況下，對(duì)車輛姿態(tài)的變化有著更深刻的體驗(yàn)，寶馬3系作為駕駛者之車的確名副其實(shí)，同時(shí)這一代的寶馬3系在乘坐感受上也相比于老款車型更舒適。

　　作為一輛既能滿足駕駛者偶爾激情撒野，又能滿足家庭出行安全舒適的乘坐體驗(yàn)，全新一代寶馬3系的確做到了它所被賦予的職責(zé)。那么，你會(huì)對(duì)它心動(dòng)嗎？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）