燃情冰與火之歌 寶馬Mission 3冰雪試駕

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　　海拉爾作為冬季愛好者的旅游勝地，每年湖面冰封之時(shí)也是眾多冰雪競技活動(dòng)的首選之一。本次BMW Mission 3冰雪項(xiàng)目地位于離城市有著2小時(shí)車程外的海拉爾試駕場地，作為總決賽的比賽場地，冰雪試駕項(xiàng)目采用了全新的賽制，設(shè)置了“持久角力”、“冰雪追逐”以及“駕馭冰封”三個(gè)挑戰(zhàn)賽。我們將以團(tuán)隊(duì)和個(gè)人的形式進(jìn)行PK較量，獲得媒體團(tuán)隊(duì)中的最佳成績。

　　伴著朝霞一點(diǎn)點(diǎn)撕開陰霾的天空，場地外近50輛全新寶馬3系蓄勢待發(fā)，低沉的排氣聲與凌厲的眼神透露出一股傲雪凌風(fēng)的氣勢。而此次試駕體驗(yàn)的車型全部為325長軸/標(biāo)軸版本，雖然相比于330版本動(dòng)力性能上并沒有那么的出色，但是對于我這種第一次在冰雪上開車的人來說，325的動(dòng)力更容易駕馭。

　　活動(dòng)開始之前，先帶大家簡單了解一下第七代寶馬3系的一些產(chǎn)品亮點(diǎn)。作為寶馬3系全新一代車型，外觀上的變化雖不能用脫胎換骨來形容，但是相比于老款車型，第七代寶馬3系顯得更有高級感和豪華感，無論是全系標(biāo)配的LED大燈，還是更加扁平的主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵，都讓寶馬3系看起來更有視覺沖擊力。同時(shí)曜夜版車型則配備了更有運(yùn)動(dòng)感的高亮黑套件，諸如后視鏡外殼和雙腎中網(wǎng)都采用了全黑的設(shè)計(jì)。

　　車身側(cè)面依舊擁有著以往寶馬3系車型經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素，側(cè)面鋒利的雙腰線設(shè)計(jì)則讓車輛看起來有一種俯沖蓄勢的姿態(tài)，后窗玻璃飾條采用了全新霍氏拐角設(shè)計(jì)，標(biāo)軸與長軸版車型造型是完全相同的。同時(shí)寶馬3系所堅(jiān)持的50:50前后配重比讓其在賽道中能夠擁有更好的操控體驗(yàn)。

　　相比于前臉，全新一代寶馬3系的尾部設(shè)計(jì)則給我更多的驚喜。無論是全新設(shè)計(jì)的L型扁平尾燈，還是矩形雙邊單出的排氣孔，都讓這一代寶馬3系的尾部看起來更像是一輛擁有著不俗性能的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　零下30度的室外天氣，讓車輛在冰雪中穿梭結(jié)上了厚厚的一層冰雪，用滴水成冰來形容排氣管再合適不過。相比于老款車型，標(biāo)軸版寬了16mm，側(cè)面外凸的輪廓有著堪比M3一般的寬體氣勢。加上輪轂的ET值搭配合適，讓整個(gè)側(cè)面看起來非常飽滿。

　　在雪地駕駛，有的人會(huì)認(rèn)為，使用一套抓地力較弱的輪胎會(huì)更適合在冰面上漂移。其實(shí)不然，相比起柏油賽道，要想在冰雪賽道中更好的完成漂移動(dòng)作，我們反而需要一套能在冰面上有著更強(qiáng)抓地力的雪地胎。此次寶馬3系配備的是米其林的雪地胎，上面擁有200-250顆的鋼釘，可以在附著力低的冰面擁有著最好的抓地力，從而才能更好發(fā)揮出車輛的駕駛性能。

　　隨著活動(dòng)的開始，近百號媒體人與工作人員浩浩蕩蕩地匯聚到了賽場外的大本營中。相比于戶外凌冽的寒風(fēng)以及粗獷的冰原景色，屋內(nèi)有著仿佛世外桃源般的舒適體驗(yàn)。作為一名冰雪試駕的新手，相比起其他老司機(jī)們則要緊張?jiān)S多，好在寶馬的冰雪試駕活動(dòng)有著非常完善的活動(dòng)流程，在真正的競技較量開始前，教練會(huì)講解非常詳細(xì)的安全準(zhǔn)則與駕駛技巧，同時(shí)還留給我們整個(gè)上午的時(shí)間來熟悉車輛和賽道。

　　根據(jù)賽事規(guī)則，今天將會(huì)體驗(yàn)與Mission 3總決賽相同的三個(gè)競技項(xiàng)目，根據(jù)比賽的最終用時(shí)成績得出個(gè)人排名。按照簽到時(shí)所分配的隊(duì)伍，我被安排在了D組，當(dāng)天有六組車隊(duì)的選手同場競技。

　　了解完活動(dòng)流程與相關(guān)規(guī)則之后，我們按組編隊(duì)出發(fā)進(jìn)行今天的兩個(gè)練習(xí)項(xiàng)目。非常幸運(yùn)的是，我和周老師拿到了一臺寶馬3系325i版本的車輛作為練習(xí)使用。相比于長軸版本，標(biāo)軸版理論上會(huì)擁有更好的操控體驗(yàn)，同時(shí)車輛穩(wěn)定系統(tǒng)也能給予更高的寬容度，在狹窄的彎道中連續(xù)重心轉(zhuǎn)移能夠獲得較高的極限。

　　想要在比賽中有更好的成績，一個(gè)完美的起步能夠獲得先發(fā)優(yōu)勢而給對手壓力，因此早上的第一個(gè)練習(xí)項(xiàng)目則是通過六輪的加速剎車體驗(yàn)，感受不同車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)置下，采用D檔/S檔以及M檔起步時(shí)，油門踏板的開度對于車輛提速以及行駛軌跡穩(wěn)定的區(qū)別。

　　位于車輛擋把左側(cè)的DTC按鈕就是寶馬3系的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的按鈕，該系統(tǒng)綜合了ESP、動(dòng)態(tài)牽引力控制等主動(dòng)安全技術(shù)，當(dāng)功能全開的情況下，即使是后驅(qū)版本的寶馬3系，在冰雪路面上全油門起步依舊能夠保持筆直的行進(jìn)路線。

　　短按一次DTC按鈕進(jìn)入DTC模式下，車輛允許后輪在一定程度上打滑而不加以干預(yù)，相比于穩(wěn)定系統(tǒng)全開的設(shè)定，如果能夠控制好起步轉(zhuǎn)速，可以獲得更快的加速度來達(dá)到更高的終點(diǎn)尾速。DTC模式下，大腳油門加速車尾會(huì)有輕微的擺動(dòng)，這時(shí)候只需要看好前進(jìn)方向，通過反打的形式輕微修正方向即可。

　　在DTC模式下長按，則進(jìn)入“老司機(jī)”模式，這時(shí)候車輛會(huì)關(guān)閉所有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定功能，完全將后輪輸出的力度交給駕駛員，同時(shí)對于車輛側(cè)滑的寬容度更高。如果在該模式下地板油起步，那么極大概率出現(xiàn)6000轉(zhuǎn)瘋狂燒胎的情況，同時(shí)在加速過程中深踩油門不放，你還能體驗(yàn)到與隔壁車道的駕駛員面對面的尷尬（因?yàn)檗D(zhuǎn)了180度）。

　　俗話說跑得快也得剎得住，相比于平時(shí)常見的柏油道路，在冰面上的剎車距離會(huì)因?yàn)楦街Φ慕档投粠妆独L，如果不能找準(zhǔn)剎車點(diǎn)及時(shí)制動(dòng)，那么等待你的就是雪墻和救援車了。在三種不同的模式下，剎車都是一腳到底把ABS踩出來即可，因?yàn)檐囕v配備的ABS系統(tǒng)會(huì)將車輛穩(wěn)穩(wěn)地保持在直線上，完全不用擔(dān)心車輪鎖死發(fā)生側(cè)滑。

　　通過六輪的加速剎車體驗(yàn)，我找到了適合我自己的駕駛模式，既能跑出最快的加速成績，同時(shí)車輛的側(cè)滑幅度也能在掌控范圍之內(nèi)。如果你也是跟我一樣第一次來到冰雪道路中駕駛，一定要在開車上路之前找個(gè)空地感受一下在冰雪路面下車輛的剎車距離，這樣也能擁有更安全的出行體驗(yàn)，絕大多數(shù)冰雪道路追尾的情況都是因?yàn)閷x車距離判斷失誤所造成的。

　　紙上得來終覺淺，多練幾次行不行。第二項(xiàng)駕駛練習(xí)，非常“簡單粗暴”，兩人一臺車，在同一條賽道中不間斷連續(xù)跑一小時(shí)。這是一條連續(xù)S彎的低速賽道，一開始刷圈大家都小心翼翼，生怕自己就是第一臺上雪墻需要救援的同學(xué)。當(dāng)幾圈下來之后，大家都悄悄打開了DTC模式，速度也快了不少，車尾也更加騷動(dòng)地漂了起來。

　　雖然325版本的寶馬3系百公里加速成績?yōu)?.9秒，相比起330版本看起來沒那么出色，但是在多彎的冰雪賽道，馬力和扭矩并不是最重要的，325版本搭載的184匹最大馬力，300N·m最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只需輕輕一腳即可突破輪胎的極限抓地力。如果不能及時(shí)反打方向把車頭從彎內(nèi)拉出來，要么上雪墻要么轉(zhuǎn)個(gè)圈。

　　寶馬3系引以為傲的50:50前后配重比在連續(xù)過彎的情況下則發(fā)揮了其優(yōu)勢，車輛低重心和平衡的前后配比，更能體會(huì)到人車合一的快感。用身體感受重心的轉(zhuǎn)移，只需要控制好油門和方向，即可做出漂亮的連續(xù)漂移動(dòng)作，S擋下變速箱也能非常好的了解你的動(dòng)力需求，在出彎加速的時(shí)候及時(shí)給你最佳的動(dòng)力輸出。

　　一小時(shí)的賽道練習(xí)讓我這個(gè)冰雪活動(dòng)新手非常快速的掌握到了冰面漂移和最佳走線的技巧。如果你只是想感受漂移的樂趣，那么就利用進(jìn)彎時(shí)候重心的轉(zhuǎn)移，深踩油門讓后輪突破抓地力，此時(shí)看著彎道的方向立刻反打即可，用油門的開度控制車尾側(cè)滑的幅度即可完成漂亮的漂移動(dòng)作。如果你想在比賽中獲得最好的圈速成績，那么盡可能不要漂移，因?yàn)槠茣?huì)減低你過彎的速度。在出彎和直道上全力加速，找準(zhǔn)剎車點(diǎn)一腳到底，利用外內(nèi)外的法則將彎道盡可能拉直了跑，減少車輛滑動(dòng)的幅度，即可獲得更佳的比賽成績。