四缸終于來了 測試吉利嘉際1.8T 6AT
這臺(tái)1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)的最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩則達(dá)到了300N·m。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在此前便已經(jīng)搭載在博瑞和博越等車型上了，只不過當(dāng)它出現(xiàn)在嘉際身上時(shí)已經(jīng)升級(jí)到了第三代，融合了GDI缸內(nèi)直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時(shí)靜音鏈條等技術(shù)，動(dòng)力有小幅提升，油耗在數(shù)據(jù)上顯示降低8%，并且符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱，除了手動(dòng)換擋模式，還配備了ECO及SPORT駕駛模式。
如果你開過博越或博瑞的話，很容易便能在這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)態(tài)響應(yīng)上找到熟悉的感覺，雖然整體加速感受與那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，并沒有達(dá)到天壤之別的地步，但在低扭方面的表現(xiàn)卻有了明顯的改善，市區(qū)跟車起步時(shí)也暢快多了。
剎車方面就比較偏向于大車的腳感了，制動(dòng)踏板初段較軟，輕踩的時(shí)候制動(dòng)力來得有些遲緩，大力踩下后又會(huì)覺得制動(dòng)力的到來有些突然，這一點(diǎn)和日系的某些車型有些相似，當(dāng)進(jìn)行短暫的“磨合”之后，這種腳感所帶來的輕松駕駛氛圍便能讓人欣然接受了，只不過在細(xì)膩程度上還有待提高。
在路試環(huán)節(jié)中，嘉際相比競品更低矮的車身所營造的低重心在操控方面的優(yōu)勢顯而易見，外加較寬的前后輪距，讓它在激烈駕駛時(shí)也能保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)，雖然車身整體較低，但得益于較高的最小離地間隙，使得它即使遇到路況復(fù)雜的環(huán)境也能夠從容應(yīng)對。
車輛整體的NVH水平在同級(jí)中也屬于上游位置，其實(shí)說實(shí)在的，當(dāng)我打開主駕駛窗戶進(jìn)行急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪音還是比較大，這與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方式有關(guān)，況且噪音也早已不是我們衡量一款發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo)，所以這里咱們不過多討論，但當(dāng)我將全車車窗升起時(shí)，外界的噪音明顯降低了一半，這是最直觀的感受，說明嘉際在隔音效果方面還是能讓人放心的。
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