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Focus車型原本就有一套非常不錯的懸掛系統(tǒng)，對Focus車型進(jìn)行改進(jìn)主要是為了提高汽車急彎時的平衡和穩(wěn)定。前部麥佛遜柱和螺旋彈簧/避震桿也經(jīng)過調(diào)教，獨(dú)立副車架安裝的低A臂和防傾桿也經(jīng)過了細(xì)心調(diào)教。在后部，采用了經(jīng)過修改的獨(dú)立多連桿與分離避震的設(shè)計(jì)，且安裝了防傾桿。為配合馬力提升而對底盤作了調(diào)校，福特將SVT Focus的前后懸掛分別比Focus ZX3的調(diào)硬了10%及20%。
轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)也進(jìn)行了一些修改。電動齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的推動曲線經(jīng)改進(jìn)以便提高操控感覺和精確控制。另外，SVT前輪安裝的是300mm大通風(fēng)制動碟，后輪的則是280mm的實(shí)心制動碟。四通路、四傳感器ABS和Continental215/45R-17 ContiSportContact大輪胎以及17寸合金車輪的配置都是標(biāo)準(zhǔn)配置。
SVT同樣裝備了福特的完善個人安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)指揮保護(hù)裝置同時協(xié)調(diào)工作，來保護(hù)乘客在發(fā)生碰撞時免受傷害。這主要包括一個碰撞強(qiáng)度傳感器、雙階段駕駛員和前乘客安全氣囊、駕駛者座椅位置傳感器、前座椅安全帶伸縮器和預(yù)緊器以及前安全帶使用傳感器。
試駕印象
雖然SVT Focus的底盤比ZX3的要低，但上下車并不會覺得不方便，不過后座情況就不同了。因?yàn)榍芭胚\(yùn)動座椅沒有自動向前滑動的功能，來讓乘客進(jìn)入后座。
兩種色調(diào)的前座椅非常前衛(wèi)，并且提供了極佳的腰部和腿部承托力。駕駛位置舒服，前方和側(cè)方的視線良好，后方也沒有任何阻礙。Focus掀背式的設(shè)計(jì)，提供了大邊窗和大尾窗，消除了經(jīng)常在許多轎車上碰到的盲點(diǎn)問題，提高了安全性能。
盡管SVT Focus的125kW2.0L DOHC16氣門4缸發(fā)動機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，但是汽車從靜止加速啟動就不是很快速，除非你踩大油門，快速釋放離合器。我的建議是等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到2000rpm時，快速松離合器，那么車子就會飛出去。
車子起動之后，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)很平順，自由的升高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到它的極限轉(zhuǎn)速7200rpm，一路上發(fā)出刺耳的排氣噪音，感覺它比ZX3上的96kW版發(fā)動機(jī)要順暢些，而且在中高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)反應(yīng)非常靈敏，特別是在4000到5000rpm時。除了它的高轉(zhuǎn)速特性之外，動力表現(xiàn)也非同一般。變速器能夠在第6檔爬上小斜坡而不用降檔，用第3檔駕車環(huán)繞城市一圈都可以不用上下?lián)Q檔位。
高速公路上，發(fā)動機(jī)悠閑地在2600rpm轉(zhuǎn)動，此時車速達(dá)到了100km/h。我也提到，SVT需要優(yōu)質(zhì)的汽油，另外我也注意到，車上的加油門不可以上鎖。6速手動變速器的操作行程短，離合器踏板穩(wěn)重但不沉重。制動踏板可以線性的調(diào)教，制動行程也很短，ABS在SVT Focus上是標(biāo)準(zhǔn)件。
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