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駕駛篇：
Polo的1.4升引擎并非以力大速高為賣點，75bhp馬力及12.9kgm扭力在一眾小車之中毫不突出。
手波版的加速力一般，在2,500rpm以下，扭力不是很豐富的，保持在三、四千轉之間最爽，在持續(xù)性加速時，二、三波都很費時，轉數(shù)要頗長時間才可提升至五千轉左右，不利短程快速沖刺。但可取之處是怠速至五千多轉高速，引擎均運作暢順，機器聲絕不粗糙，以低排氣量的引擎來說，這副引擎的制作水準絕非等閑。
離合踏板行程略為偏長，而離合器磨擦點高，差不多要將離合踏板松開八成行程才到磨擦點。這問題不算很大，開慣手波車的，轉至3波已經(jīng)習慣了，但假如此車落入新手、或由一些喜歡“吊”離合的人駕駛時，當松至磨擦點時，引擎可能已是二、三千轉，或會因而令離合加速損耗。
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Polo的底盤剛硬度及懸掛的吸震效率，的確進步至一個極高層次。最值得欣賞是懸掛調校，避震機不硬，不是用了硬彈簧，所以路面凹凸，車身不會彈跳，駛過路面小坑洞穴，循跡性不致被破壞，亦可維持一定的舒適性。雖然沒有硬避震，但在彎路上，車身抗傾能力仍十分之高，在彎中不會輕易出現(xiàn)響胎聲，這正正反映了車身在彎中沒有大幅外傾，令輪胎受壓變形而尖叫。彎路表現(xiàn)如此堅挺，直接提升了此車的主動安全。而車廂隔音好、機件順滑，整體行車質素暫時是同級小車之中最優(yōu)秀的。
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