人車搏擊俱樂部 測保時捷911 Carrera S

　　當992世代的911 Carrera S第一次停在面前，小編第一個想法就是：這套外觀根本算不上“新一代”嘛，基本跟991.2車型一模一樣，不還是那只“被打扁的青蛙”……

　　熟悉的扁平車頭、那對呆萌的“青蛙眼”、圓不溜秋的車身輪廓……它依舊是你腦海中的那輛保時捷911：喜歡的人會無可救藥地愛上它，而對不上眼緣的則扭頭逃跑都來不及……

　　細看下來，保時捷的設(shè)計師們還是在992這代車型上下了不少“小心思”：前備廂的蓋板輪廓變得剛勁十足，與991世代的圓潤形成了鮮明的對比；同時蓋板上那兩條明顯的棱線，也位前臉增添了些許剛勁的觀感。

　　但小編總覺得，在圓潤的基調(diào)中強行加入這些剛勁的元素，令992這代911的車頭有種說不出的別扭，對強迫癥患者不太友好。

　　本次試駕的這臺911 Carrera S，選裝了保時捷PDLS Puls四點式矩陣大燈組，內(nèi)部共有84顆矩陣式LED燈珠。其不僅支持酷炫的掃描啟動儀式，在亮度上亦表現(xiàn)出色，并有自適應(yīng)遠光、十字路口輔助照明等功能，完全襯得起911的身份。

　　而單獨存在的轉(zhuǎn)向燈條，則依舊處于原本的位置上，但以更為精致、纖細的面目示人；要知道，當下還堅持不把轉(zhuǎn)向燈裝后視鏡上的車型，可謂是鳳毛麟角。

　　在車身寬度上，992這代911較前代有著巨大飛躍，全系統(tǒng)一配備了寬體套件：車身寬度從1808mm暴增到1852mm，前輪距增加了46mm，而后輪距亦有39mm的增幅，在“寬+扁”的基調(diào)上走得更遠。

　　在跑車十分重要的離地間隙上，911 Carrera S卻顯得略高，這還是在建立在選裝了降低1cm高度的PASM懸掛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上。而在前唇的中央，布置著ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達，以及3D環(huán)視影像系統(tǒng)的攝像頭，不留意看很容易被忽略。

　　以不同角度觀賞這對“青蛙眼”頭燈，總能令人發(fā)出“911的車頭就是圍繞它而打造”的感慨，因為它們總是能“牽一發(fā)而動全身”，勾勒出車頭的“神”。這也不難理解，為何采用“荷包蛋”頭燈的996世代被車迷們罵慘了。

　　總而言之，911作為一輛傳奇色彩濃厚的跑車，能以獨特的造型在氣勢上“穩(wěn)壓”普通高性能轎車一頭。但這副過于“人畜無害”的圓潤造型，也令其在面對正統(tǒng)的MR超跑時，氣勢上反而存在劣勢。

　　來到車身側(cè)面，911車系標志性的“車頭短促、乘員艙圓潤、收尾順滑”的外觀基調(diào)得到了最大化的保留。而值得一提的是，992這代911的長度，相比上代車型增加了20mm，在2450mm軸距不變的前提下，相信這已經(jīng)是設(shè)計師能做出的做大妥協(xié)了。

　　尺寸達245/35 ZR20的倍耐力P ZERO輪胎，與雙五輻的花瓣輪轂搭配，營造出到位的性能范兒；而內(nèi)部的鮮紅色6活塞剎車卡鉗，與孔洞密集的鋼制剎車盤一同，暗示出911 Carrera S的不俗性能。

　　拋棄了991世代車型酷炫的“V”字形后視鏡設(shè)計，992世代的911 Carrera S總感覺少了些別致，大有“泯然眾人”之勢。

　　奇怪的是，這代911 Carrera S的離地間隙算不上低，但側(cè)面看的貼地感還算明顯：頗具“蜂腰”韻味的側(cè)面凹陷，與剛勁十足的裙邊、肌肉感十足的后輪拱形成了視覺上的沖擊；另一方面，優(yōu)雅下滑的溜背線條在幾乎與后輪拱齊平的尾燈組上終止，潛移默化地引導(dǎo)人的視線，往厚實的車尾靠攏，令一切解釋得通。

　　在后輪的配置上，保時捷可一點沒含糊，直接標配了305/30 ZR21的輪胎，以及碩大的21英寸輪轂，還有4活塞+通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)！要知道，Carrera S僅僅是911車系的“入門版”，這有點良心得不像是保時捷了。

　　前文已經(jīng)點到過，992這代911的全系采用了統(tǒng)一的寬體套件，輪拱最外側(cè)的寬度已經(jīng)到了令人發(fā)指的1852mm。大家可能看到干巴巴的數(shù)據(jù)不以為然，因為只有站到車子的隔壁，親身感受這種前窄后寬的視覺沖擊，才能真正領(lǐng)略到何為“車中蛙王”的姿態(tài)。

　　豐腴而性感的車尾設(shè)計，正是922世代911外觀上的最大亮點。但這也造成車迷們僅憑車尾設(shè)計，區(qū)分開Turbo系列跟Carrera系列的難度，大大增加了。

　　在后車窗與引擎蓋的銜接上，992世代的911車型相當?shù)貜?fù)古：即保留了著名的“燒烤架”引擎蓋，還新增了兩根豎條形尾燈，與同樣經(jīng)典的后窗雨刮一同，頗有向經(jīng)典911車型致敬的意思。

　　盡管保時捷在991.2的后期款911車型上，已經(jīng)普及了貫穿式尾燈，但992代911車型以層次感更豐富的燈組輪廓、浮雕的PORSCHE LOGO，以及緊湊十足的車名銘牌，令其跟老款車型擺在一起時，能直觀地感受到近些年來汽車設(shè)計潮流的進化。

　　在不少人看來，這碩大的“鴨尾”才是911 Carrera S的“引擎蓋本尊”?；蛟S不久之后，我們就能聽到諸如“那天我見到一輛保時捷，后面的引擎蓋沒關(guān)好，還飛120km/h”的笑話了。

　　在991世代的911 Carrera S車型上，兩個粗壯十足的炮筒形排氣管，被安置在牌照架下方，頗有“中出”的暴躁美學(xué)。但在992世代的911 Carrera S上，不僅排氣管的造型被“壓扁”，連間距都變得更開，有種介于雙邊排氣與“中出排氣”之間的不倫不類感，而中間的仿擴散器裝飾更是廉價感十足，令人摸不著頭腦。

　　不僅如此，這排氣管兩側(cè)的車身同色擾流板，竟采用了層次感十足的鏤空設(shè)計，與尾燈組形成了呼應(yīng)，但還是給人一種“畫蛇添足”的感覺。

　　相比于車頭“小打小鬧”的外觀改進，992世代911的車尾，更像是“時髦元素的大雜燴”：貫穿式尾燈，有；流水轉(zhuǎn)向燈，有；仿擴散器裝飾，有；不明所以的元素，也有……小編也只能期待保時捷設(shè)計師們，在中期改款時稍作修正了。

　　總而言之，992世代的911 Carrera S車型，在復(fù)古的圓潤外觀基調(diào)上，加入了不少“時髦”的設(shè)計元素，從而導(dǎo)致整輛車缺乏了991、997世代車型那般渾然天成。

　　這不禁讓我們思考，難道以“頑固不化”而聞名車壇的911車型，也被迫走上了“快銷品”的道路？這可是車迷們最不愿意看到的。