精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】定位硬派SUV的上汽MAXUS D90 Pro在昨天正式上市，官方售價(jià)17.98-27.98萬(wàn)元。D90 Pro使用了非承載式車身，搭配上2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT自動(dòng)變速器以及全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示D90 Pro的越野性能是相當(dāng)出色的，今天我們就把D90 Pro拉到越野場(chǎng)地上，看看它是否名副其實(shí)。

　　越野性能是D90 Pro最核心的賣點(diǎn)，所以我們先拋開(kāi)外觀內(nèi)飾，直接來(lái)看D90 Pro這部分的表現(xiàn)。D90 Pro共有三款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T單增壓柴油/2.0T雙增壓柴油/2.0T汽油，而搭配的變速器均為來(lái)自ZF的8AT手自一體自動(dòng)變速器。

　　三款發(fā)動(dòng)機(jī)中性能最為強(qiáng)悍的是2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩達(dá)到了480N·m，并且也滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。這具2.0T 雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬上汽π系列，是上汽集團(tuán)自主研發(fā)的產(chǎn)品，其采用了博世2000bar高壓共軌、霍尼韋爾雙渦輪增壓等技術(shù)。其實(shí)性能是其中一個(gè)亮點(diǎn)，而滿足國(guó)六b排放則是另外一個(gè)亮點(diǎn)，這也是同級(jí)產(chǎn)品中少有已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)銷售的柴油國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在底盤方面，D90 Pro使用了全封閉式梯形車架，也就是非承載式車身，當(dāng)然在當(dāng)下并非只有非承載式車身才能擁有優(yōu)異的越野信息，舉個(gè)栗子就是全新一代的路虎衛(wèi)士也開(kāi)始使用承載式車身結(jié)構(gòu)。不過(guò)有了非承載式車身其底盤高度和抗扭性方面表現(xiàn)都會(huì)有保障，對(duì)越野有正影響。D90 Pro前懸架為雙叉臂、后懸架為五連桿整體橋。

　　D90 Pro另外一個(gè)亮點(diǎn)就是四驅(qū)系統(tǒng)。D90 Pro擁有后驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、全地形智能適時(shí)四驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)形式。其中分時(shí)四驅(qū)各位也不陌生，也就是需要手動(dòng)切換的四驅(qū)模式。而全地形智能適時(shí)四驅(qū)這個(gè)花樣就比較多了，雖然名字上是適時(shí)四驅(qū) ，但這跟平常城市SUV那種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的適時(shí)四驅(qū)并不一樣。D90 Pro的全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用的是博格華納TOD技術(shù)，這是給前置后驅(qū)車型使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用這套四驅(qū)系統(tǒng)的車型還有哈弗H9、H8和福特撼路者。

　　這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也擁有分動(dòng)箱，分動(dòng)箱內(nèi)通過(guò)鏈條將動(dòng)力傳遞至前軸。而控制前后軸扭矩分配的是電磁多片式離合器，前后軸扭矩可以實(shí)現(xiàn)0:100-50：50的分配，也就是說(shuō)前軸最多可以獲得50%的扭矩。這具分動(dòng)箱帶有低速四驅(qū)（4L）擋位，可將扭矩放大2.5，這樣能夠增強(qiáng)車輛的爬坡能力。

　　D90 Pro的全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)、節(jié)油、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式，無(wú)論是專業(yè)人士或是小白這套系統(tǒng)都能滿足他們的需求。另外D90 Pro四驅(qū)系統(tǒng)都帶有機(jī)械牙嵌式后差速鎖，在有需要時(shí)可以手動(dòng)開(kāi)啟，這樣后橋兩個(gè)半軸就會(huì)剛性連接，即便是后輪一側(cè)打滑也能實(shí)現(xiàn)脫困。這個(gè)后差速鎖其實(shí)是相當(dāng)實(shí)用的，尤其是面對(duì)交叉軸這樣的路況。

　　為了體驗(yàn)D90 Pro的越野實(shí)力，我們來(lái)到了越野場(chǎng)地。其實(shí)在開(kāi)始前我就能預(yù)料到D90 Pro并不會(huì)有什么意外出現(xiàn)，畢竟硬派越野車的硬件都出現(xiàn)在D90 Pro上，面對(duì)常規(guī)的越野路面還是十分有底氣的。

　　剛開(kāi)上手你的第一感覺(jué)會(huì)D90 Pro的轉(zhuǎn)向特別的輕，這種轉(zhuǎn)向力度甚至要比一些城市SUV都小，但在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的指向性并不明確，這在城市公路上行駛時(shí)其實(shí)并沒(méi)啥問(wèn)題，還會(huì)讓駕駛員更加輕松。但在越野時(shí)轉(zhuǎn)向手感的缺失倒是不那么的方便，有時(shí)候你會(huì)不知道方向盤該往下打多少才對(duì)。一般來(lái)說(shuō)硬派SUV的轉(zhuǎn)向手感都是偏重的，但D90 Pro這樣逆其道而行是因?yàn)閺S家兼顧到了日常公路使用。

　　D90 Pro給人印象深的第二點(diǎn)，就是這具2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟賬面數(shù)據(jù)就擺在那，所以實(shí)際的表現(xiàn)也不會(huì)遜色太多。在油門初段動(dòng)力已經(jīng)會(huì)明顯涌現(xiàn)，在爬坡時(shí)如果油門控制不夠細(xì)膩的話，動(dòng)力輸出就不太好掌握。其實(shí)廠家想要讓消費(fèi)者體驗(yàn)到這具發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大動(dòng)力的出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，但動(dòng)力輸出如果可以更為線性一些的話，相信會(huì)是錦上添花。另外在體驗(yàn)的過(guò)程中，我也沒(méi)試過(guò)全油門輸出，最多2/3油門就可以解決爬坡，從側(cè)面也體驗(yàn)出了這具柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備的豐沛。

　　而遇上炮彈坑和有溝槽上爬坡情況，D90 Pro也并沒(méi)有太多掙扎時(shí)間，只要穩(wěn)住油門把控好方向，四驅(qū)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)分配好前后軸動(dòng)力幫助你脫困。在測(cè)試的全程中我使用的都是AUTO自動(dòng)模式，并且沒(méi)有開(kāi)啟后橋差速鎖，所以遇到單輪打滑的情況，電子限滑系統(tǒng)就會(huì)介入。D90 Pro的電子限滑反應(yīng)比較迅速，車輪打滑后，很快就會(huì)制動(dòng)控制打滑的車輪，將動(dòng)力分配至有抓地力的車輪。

　　另外體驗(yàn)的這臺(tái)D90 Pro屬于頂配車型，搭配的是倍耐力蝎子AT Plus輪胎，相比普通版車型的HT胎，它在泥濘地的抓地力表現(xiàn)會(huì)更好。更多時(shí)候其實(shí)并非是車輛的越野性能不夠好，而是最基本的鞋子——輪胎都沒(méi)給汽車換好，這又怎能讓車輛發(fā)揮出最大性能呢？這就好比讓籃球運(yùn)動(dòng)員穿上了洞洞鞋打球，顯然就是不科學(xué)的。所以有心要闖越野爛地的SUV朋友好歹也上個(gè)AT胎，如果要挑戰(zhàn)難度更高的越野場(chǎng)地則需要MT胎。

　　而對(duì)于涉水的路況，其實(shí)一般情況下如果水不是太深、泥不太軟的話，即便是兩驅(qū)車也能正常通過(guò)。但遇到較深的水坑時(shí)，硬派SUV的高車身會(huì)給你更多的信心去通過(guò)。另外D90 Pro的最大涉水深度為800mm，從參數(shù)上來(lái)說(shuō)也沒(méi)有落后于同級(jí)。當(dāng)然，今天的體驗(yàn)中是不會(huì)挑戰(zhàn)這么深的涉水，因?yàn)閳?chǎng)地沒(méi)有這條件……。

　　另外D90 Pro還擁有陡坡緩降以及360°環(huán)視功能，在下坡時(shí)也可以很好地輔助駕駛員。這兩項(xiàng)配置在城市SUV中也相當(dāng)流行，事實(shí)上現(xiàn)在SUV中會(huì)有那么一點(diǎn)城市SUV硬派化、硬派SUV城市化的感覺(jué)，這大概是因?yàn)橄M(fèi)者都希望自己的SUV既能上山涉水也能舒適開(kāi)公路。

　　其實(shí)上面的越野場(chǎng)面對(duì)于D90 Pro來(lái)說(shuō)并沒(méi)有任何壓力，難度更高的長(zhǎng)陡坡和交叉軸因?yàn)榍皫滋煜卤┯甑脑?，?chǎng)地出現(xiàn)較深的溝槽，所以我們沒(méi)法去挑戰(zhàn)。牛刀小試，D90 Pro在越野場(chǎng)地上的表現(xiàn)，也讓我更加希望去進(jìn)一步去挑戰(zhàn)D90 Pro的越野實(shí)力，接下來(lái)我們會(huì)保持對(duì)D90 Pro的關(guān)注，拿到試駕車第一時(shí)間就會(huì)做更全面深入的越野和性能測(cè)試。

　　其實(shí)D90 Pro外觀還是延續(xù)了D90的設(shè)計(jì)，基本上沒(méi)有作太多的改動(dòng)。但我拍攝的這臺(tái)屬于頂配車型，所以外觀上增加了越野和熏黑套件，相比普通版車型其外觀會(huì)多了越野輪眉、亮黑中網(wǎng)等等。這些元素添加在D90 Pro身上，就讓這臺(tái)硬派SUV視覺(jué)上更為雄壯，而新增加的楓葉橙車身色也會(huì)讓整車更為活躍。配合硬派SUV主題的除了這些越野元素外，還有車身的線條。D90 Pro整車的線條都是直來(lái)直去相當(dāng)硬朗的，看到D90 Pro第一時(shí)間就會(huì)覺(jué)得這貨是個(gè)越野好手。

　　在車身尺寸方面，D90 Pro的軸距是同類型產(chǎn)品中最長(zhǎng)的，車身寬度也是最大的。一定程度上這保障了車內(nèi)的空間表現(xiàn)，在長(zhǎng)途出行時(shí)這會(huì)讓乘坐者更為舒適。

　　相比外觀，我更想要說(shuō)的D90 Pro的內(nèi)飾，畢竟它56種個(gè)性化配置可選很大一部分都是在車內(nèi)。上面已經(jīng)提到，體驗(yàn)車是頂配車型，所以在內(nèi)裝方面就是最好的：Alcantara中控臺(tái)和座椅面料、大面積皮質(zhì)包覆，放眼同級(jí)車型也沒(méi)有出現(xiàn)這么精致的用料。同級(jí)中的硬派SUV更多是帶有工具車屬性，內(nèi)飾比較粗暴簡(jiǎn)單，只追求越野功能性，如果要內(nèi)飾好點(diǎn)的硬派SUV就只能價(jià)格翻倍看更貴的產(chǎn)品，要知道D90 Pro頂配也不過(guò)27.98萬(wàn)，所以從這個(gè)角度來(lái)看廠家也是有了不少誠(chéng)意。

　　儀表盤中部有8英寸液晶顯示屏、中控臺(tái)中部有12.3英寸觸控屏，這兩項(xiàng)配置都是標(biāo)配的，雖然說(shuō)硬派SUV的基礎(chǔ)是越野表現(xiàn)，但配置沒(méi)有人會(huì)嫌少，即便是奔馳G這樣的巔峰硬派也得開(kāi)始走配置和設(shè)計(jì)路線。中控屏內(nèi)搭載的是最新的斑馬3.0系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航/音樂(lè)、語(yǔ)音控制、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、藍(lán)牙鑰匙等功能，實(shí)用性是沒(méi)有問(wèn)題的。不過(guò)這塊屏幕其實(shí)也是內(nèi)飾中的一個(gè)小短板，因?yàn)樗褂玫氖欠琴N合屏、顯示效果不夠細(xì)膩，所以看上去就會(huì)給人一種廉價(jià)感，如果可以更換為全貼合屏，那么D90 Pro的內(nèi)飾質(zhì)感可以再提升一個(gè)層次。

　　擋把區(qū)域面板也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，跟D90有著一定的差異。首先是原本的機(jī)械擋把已經(jīng)換成了L型的電子擋把，這一方可以節(jié)省點(diǎn)空間，另一方面可以提升科技質(zhì)感。而在擋把前方兩側(cè)新增加了兩個(gè)扶手，這在越野路況時(shí)可以用的上。另外這區(qū)域的面板也用上了仿碳纖維紋路，這比純黑塑料面板要更精致一些。

　　而D90 Pro我認(rèn)為的另外一個(gè)亮點(diǎn)就是安全配置高。全車系標(biāo)配了前后三排頭部側(cè)氣簾、防側(cè)翻系統(tǒng)、前后倒車?yán)走_(dá)。而主動(dòng)安全系統(tǒng)方面，中高配車型都配有一套完整的L2駕駛輔助系統(tǒng)：ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車。我一直都在強(qiáng)調(diào)，這個(gè)時(shí)代買車，就必須得有主動(dòng)安全系統(tǒng)，這算是花點(diǎn)小錢給自己買個(gè)安全，雖然車輛的安全性極限取決于駕駛員，但有時(shí)候主動(dòng)安全系統(tǒng)確實(shí)可以避免突發(fā)的追尾等碰撞發(fā)生，這種案例網(wǎng)上一搜一大把。D90 Pro雖說(shuō)是越野SUV，但少不了在公路上行駛，帶個(gè)安全系統(tǒng)并沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　在供電方面，全系前排有一個(gè)點(diǎn)煙口和兩個(gè)USB口，而后排則有一個(gè)點(diǎn)煙口、一個(gè)USB口和一220V三角插口。相對(duì)來(lái)說(shuō)USB口偏少了一些，但后排有220V電源，長(zhǎng)途時(shí)帶上排插也能供電。另外在空調(diào)方面全系都標(biāo)配三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，所以D90 Pro即便是去長(zhǎng)途也可以很好滿足車內(nèi)乘客需求。

　　得益于上汽MAXUS的選配功能，D90 Pro擁有2+3/2+3+2/2+2+2/2+2+3四種座椅布局方式可以選擇，體驗(yàn)車選裝的是2+2+2的六座版本。前排的兩張座椅均有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱和按摸功能，主駕駛座椅還有通風(fēng)功能，而第二排的兩張座椅也擁有加熱和按摸功能，這個(gè)座椅配置可以說(shuō)規(guī)格是很高了。

　　從上圖中可以看出D90 Pro第二排和第三排的空間表現(xiàn)是良好的，尤其是第三排即便是第二排退到最后時(shí)，膝部仍留有一點(diǎn)空余。D90 Pro的座椅整體支撐和舒適性拿捏均衡，沒(méi)有太“沙發(fā)”也沒(méi)有“小板凳”的感覺(jué)。但第二排座椅坐墊高度如果能稍提升一些，那么大腿的支撐表現(xiàn)就會(huì)更好。而第三排由于D90 Pro也不是全尺寸車型，所以坐起來(lái)當(dāng)然是不能說(shuō)有多么的舒適，不過(guò)幸運(yùn)的是第三排座椅坐墊和靠背都比較厚，坐起來(lái)不會(huì)太硬。

　　空間上由于D90 Pro身軀并不小，所以內(nèi)部可以挖掘的儲(chǔ)物空間也比較多，并且儲(chǔ)物格容積都比較大，例如前后車門板和中央手扶箱。另外第二排座椅內(nèi)側(cè)有杯架和儲(chǔ)物格，這算是一個(gè)細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。第三排則有左右兩個(gè)杯架可以放置物品，表現(xiàn)比較常規(guī)。

　　尾廂部分，在第三排座椅打開(kāi)后，后備廂只能放下書包和小的行李箱，而第三排座椅放倒后儲(chǔ)物空間則相當(dāng)大。另外由于車架和定位問(wèn)題，D90 Pro車身高度不低，這導(dǎo)致了尾廂地臺(tái)高度也較高，取放物品不算是太便捷，但這是一個(gè)取舍問(wèn)題，想要儲(chǔ)物便捷的話還得找城市SUV或者MPV。

　　這次的越野體驗(yàn)只見(jiàn)識(shí)到了D90 Pro很少一部分的越野性能，真正高難度的挑戰(zhàn)還沒(méi)有機(jī)會(huì)一試。但也就是牛刀小試的時(shí)光中，我也感受到了D90 Pro那具雙增壓柴油機(jī)的十足扭力和良好的四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校。希望日后我們?cè)倌玫皆囻{車深度感受一翻D90 Pro的能耐到底有多深。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）