精裝猛男 上汽MAXUS D90 Pro越野體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】定位硬派SUV的上汽MAXUS D90 Pro在昨天正式上市，官方售價17.98-27.98萬元。D90 Pro使用了非承載式車身，搭配上2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機、8AT自動變速器以及全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。官方表示D90 Pro的越野性能是相當出色的，今天我們就把D90 Pro拉到越野場地上，看看它是否名副其實。

　　越野性能是D90 Pro最核心的賣點，所以我們先拋開外觀內(nèi)飾，直接來看D90 Pro這部分的表現(xiàn)。D90 Pro共有三款發(fā)動機：2.0T單增壓柴油/2.0T雙增壓柴油/2.0T汽油，而搭配的變速器均為來自ZF的8AT手自一體自動變速器。

　　三款發(fā)動機中性能最為強悍的是2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，其峰值扭矩達到了480N·m，并且也滿足國六b排放標準。這具2.0T 雙渦輪柴油發(fā)動機隸屬上汽π系列，是上汽集團自主研發(fā)的產(chǎn)品，其采用了博世2000bar高壓共軌、霍尼韋爾雙渦輪增壓等技術(shù)。其實性能是其中一個亮點，而滿足國六b排放則是另外一個亮點，這也是同級產(chǎn)品中少有已經(jīng)開始量產(chǎn)銷售的柴油國六b發(fā)動機。

　　在底盤方面，D90 Pro使用了全封閉式梯形車架，也就是非承載式車身，當然在當下并非只有非承載式車身才能擁有優(yōu)異的越野信息，舉個栗子就是全新一代的路虎衛(wèi)士也開始使用承載式車身結(jié)構(gòu)。不過有了非承載式車身其底盤高度和抗扭性方面表現(xiàn)都會有保障，對越野有正影響。D90 Pro前懸架為雙叉臂、后懸架為五連桿整體橋。

　　D90 Pro另外一個亮點就是四驅(qū)系統(tǒng)。D90 Pro擁有后驅(qū)、分時四驅(qū)、全地形智能適時四驅(qū)四種驅(qū)動形式。其中分時四驅(qū)各位也不陌生，也就是需要手動切換的四驅(qū)模式。而全地形智能適時四驅(qū)這個花樣就比較多了，雖然名字上是適時四驅(qū) ，但這跟平常城市SUV那種橫置發(fā)動機的適時四驅(qū)并不一樣。D90 Pro的全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)使用的是博格華納TOD技術(shù)，這是給前置后驅(qū)車型使用的適時四驅(qū)系統(tǒng)，使用這套四驅(qū)系統(tǒng)的車型還有哈弗H9、H8和福特撼路者。

　　這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也擁有分動箱，分動箱內(nèi)通過鏈條將動力傳遞至前軸。而控制前后軸扭矩分配的是電磁多片式離合器，前后軸扭矩可以實現(xiàn)0:100-50：50的分配，也就是說前軸最多可以獲得50%的扭矩。這具分動箱帶有低速四驅(qū)（4L）擋位，可將扭矩放大2.5，這樣能夠增強車輛的爬坡能力。

　　D90 Pro的全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)自動、節(jié)油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式，無論是專業(yè)人士或是小白這套系統(tǒng)都能滿足他們的需求。另外D90 Pro四驅(qū)系統(tǒng)都帶有機械牙嵌式后差速鎖，在有需要時可以手動開啟，這樣后橋兩個半軸就會剛性連接，即便是后輪一側(cè)打滑也能實現(xiàn)脫困。這個后差速鎖其實是相當實用的，尤其是面對交叉軸這樣的路況。

　　為了體驗D90 Pro的越野實力，我們來到了越野場地。其實在開始前我就能預(yù)料到D90 Pro并不會有什么意外出現(xiàn)，畢竟硬派越野車的硬件都出現(xiàn)在D90 Pro上，面對常規(guī)的越野路面還是十分有底氣的。

　　剛開上手你的第一感覺會D90 Pro的轉(zhuǎn)向特別的輕，這種轉(zhuǎn)向力度甚至要比一些城市SUV都小，但在轉(zhuǎn)向時車輪的指向性并不明確，這在城市公路上行駛時其實并沒啥問題，還會讓駕駛員更加輕松。但在越野時轉(zhuǎn)向手感的缺失倒是不那么的方便，有時候你會不知道方向盤該往下打多少才對。一般來說硬派SUV的轉(zhuǎn)向手感都是偏重的，但D90 Pro這樣逆其道而行是因為廠家兼顧到了日常公路使用。

　　D90 Pro給人印象深的第二點，就是這具2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機。畢竟賬面數(shù)據(jù)就擺在那，所以實際的表現(xiàn)也不會遜色太多。在油門初段動力已經(jīng)會明顯涌現(xiàn)，在爬坡時如果油門控制不夠細膩的話，動力輸出就不太好掌握。其實廠家想要讓消費者體驗到這具發(fā)動機強大動力的出發(fā)點是沒錯的，但動力輸出如果可以更為線性一些的話，相信會是錦上添花。另外在體驗的過程中，我也沒試過全油門輸出，最多2/3油門就可以解決爬坡，從側(cè)面也體驗出了這具柴油發(fā)動機動力儲備的豐沛。

　　而遇上炮彈坑和有溝槽上爬坡情況，D90 Pro也并沒有太多掙扎時間，只要穩(wěn)住油門把控好方向，四驅(qū)系統(tǒng)就會自動分配好前后軸動力幫助你脫困。在測試的全程中我使用的都是AUTO自動模式，并且沒有開啟后橋差速鎖，所以遇到單輪打滑的情況，電子限滑系統(tǒng)就會介入。D90 Pro的電子限滑反應(yīng)比較迅速，車輪打滑后，很快就會制動控制打滑的車輪，將動力分配至有抓地力的車輪。

　　另外體驗的這臺D90 Pro屬于頂配車型，搭配的是倍耐力蝎子AT Plus輪胎，相比普通版車型的HT胎，它在泥濘地的抓地力表現(xiàn)會更好。更多時候其實并非是車輛的越野性能不夠好，而是最基本的鞋子——輪胎都沒給汽車換好，這又怎能讓車輛發(fā)揮出最大性能呢？這就好比讓籃球運動員穿上了洞洞鞋打球，顯然就是不科學(xué)的。所以有心要闖越野爛地的SUV朋友好歹也上個AT胎，如果要挑戰(zhàn)難度更高的越野場地則需要MT胎。

　　而對于涉水的路況，其實一般情況下如果水不是太深、泥不太軟的話，即便是兩驅(qū)車也能正常通過。但遇到較深的水坑時，硬派SUV的高車身會給你更多的信心去通過。另外D90 Pro的最大涉水深度為800mm，從參數(shù)上來說也沒有落后于同級。當然，今天的體驗中是不會挑戰(zhàn)這么深的涉水，因為場地沒有這條件……。

　　另外D90 Pro還擁有陡坡緩降以及360°環(huán)視功能，在下坡時也可以很好地輔助駕駛員。這兩項配置在城市SUV中也相當流行，事實上現(xiàn)在SUV中會有那么一點城市SUV硬派化、硬派SUV城市化的感覺，這大概是因為消費者都希望自己的SUV既能上山涉水也能舒適開公路。

　　其實上面的越野場面對于D90 Pro來說并沒有任何壓力，難度更高的長陡坡和交叉軸因為前幾天下暴雨的原因，場地出現(xiàn)較深的溝槽，所以我們沒法去挑戰(zhàn)。牛刀小試，D90 Pro在越野場地上的表現(xiàn)，也讓我更加希望去進一步去挑戰(zhàn)D90 Pro的越野實力，接下來我們會保持對D90 Pro的關(guān)注，拿到試駕車第一時間就會做更全面深入的越野和性能測試。