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老CLS的接班人來(lái)了 測(cè)AMG GT53四門(mén)版

2020-06-26 00:53:04 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】老款CLS作為車(chē)迷們津津樂(lè)道的“最美奔馳”,以雍容華貴的姿態(tài)、純正的GT轎跑駕駛體驗(yàn),令新一代CLS總感覺(jué)是款“自降身份”的作品,而非老CLS極致精神的傳承。

  終于,老CLS的接班人在2019年4月姍姍來(lái)遲,不過(guò)名字已經(jīng)變成了——AMG GT四門(mén)版。但令人摸不著頭腦的是,基于E級(jí)轎車(chē)平臺(tái)打造的它,與那臺(tái)同樣被稱作AMG GT的前中置超跑,除名字外并無(wú)太多聯(lián)系。

老CLS的接班人來(lái)了 測(cè)AMG GT53四門(mén)版

 
本次評(píng)測(cè)車(chē)型

它才是老CLS的接班人 測(cè)AMG GT53四門(mén)版

  本次評(píng)測(cè)的車(chē)型為2019款奔馳AMG GT53四門(mén)版,官方售價(jià)為145.68萬(wàn)元。其搭載了3.0T L6引擎及4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),定位AMG GT四門(mén)版車(chē)系的中配(往上還有63/63S尾標(biāo)的頂配),劍指保時(shí)捷Panamera 4S、奧迪S7、寶馬840i 四門(mén)轎跑車(chē)等。

它才是老CLS的接班人 測(cè)AMG GT53四門(mén)版

 
道路試駕:類(lèi)似全尺寸GT轎跑

●視野&人機(jī)工學(xué)

  AMG GT53四門(mén)版因采用了E級(jí)的平臺(tái)打造,其人機(jī)工學(xué)與現(xiàn)款CLS / E級(jí)AMG車(chē)型如出一轍:極低的離地間隙,配合較薄的座椅,令駕駛員拉開(kāi)車(chē)門(mén)順勢(shì)坐下的一瞬間,有種“一屁股坐到地上”的體驗(yàn)。

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  值得指出的是,AMG GT53四門(mén)版因采用高聳的儀表臺(tái),以及巨長(zhǎng)的引擎蓋,間接限制了駕駛員的前向視野,很難在不調(diào)高座椅的前提下準(zhǔn)確獲得車(chē)頭兩側(cè)的信息,對(duì)駕駛員的車(chē)感提出了更高要求。

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  與其它采用E級(jí)平臺(tái)打造的車(chē)型類(lèi)似,AMG GT53四門(mén)版有著厚實(shí)的A柱、偏高的側(cè)窗線,以及十分“纖細(xì)”的車(chē)窗,經(jīng)常會(huì)給人“總有一輛車(chē) / 一條馬路牙子突然從盲區(qū)中跳出”的驚喜,對(duì)于右后側(cè)障礙物的判斷頗為吃力,有種“坐碉堡里開(kāi)車(chē)”的感覺(jué)。

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  當(dāng)然了,該車(chē)的人機(jī)工學(xué)的槽點(diǎn)不止于此:受制于E級(jí)的架構(gòu),方向盤(pán)并非與駕駛員的座椅中線對(duì)正,同時(shí)油門(mén)/剎車(chē)踏板的進(jìn)深頗長(zhǎng),導(dǎo)致腿短的駕駛員必須坐得很前,但又容易引發(fā)離方向盤(pán)太近、頭部太靠近A柱而感到壓抑的新問(wèn)題……

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●動(dòng)力表現(xiàn):“剛剛好”的平衡

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  按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕,即可喚醒這臺(tái)AMG特調(diào)版M256 直六引擎:第一股順暢的排氣聲浪襲來(lái)后,立即被默認(rèn)關(guān)閉的排氣閥門(mén)所“摁住”,聲浪的質(zhì)感就如同款引擎的GLE450車(chē)型般溫潤(rùn),絕無(wú)老派性能車(chē)那般惱人,坐在車(chē)?yán)锷踔吝€感覺(jué)有點(diǎn)過(guò)于安靜了……說(shuō)好的AMG暴力美學(xué)呢。

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  將熟悉的懷檔桿掛進(jìn)D擋,Comfort模式下的AMG GT53四門(mén)版在怠速前進(jìn)時(shí)總是不緊不慢:這具9AT變速箱的存在感十分弱,在2擋怠速前進(jìn)時(shí)跟普通E級(jí)沒(méi)什么區(qū)別,完全沒(méi)有催著你跑快點(diǎn)的感覺(jué),整套動(dòng)力總成就像電動(dòng)馬達(dá)般平順。

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  得益于48V輕混系統(tǒng)的加入,AMG GT53四門(mén)版這具M(jìn)256僅有520RPM的怠速,同時(shí)初段油門(mén)響應(yīng)線性而敏感,在1000rpm附近的響應(yīng)前所未有地舒暢。奔馳車(chē)型慣有的“輕踩不走,重踩竄車(chē)”的現(xiàn)象竟完全消失,加速感與駕駛員的期待完全掛鉤!

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  AMG這套53系列動(dòng)力總成的奇妙之處,在于其實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)力與順滑度的兼得。舉個(gè)例子,AMG GT53四門(mén)版在怠速-60km/h的初段加速上不輸63系列:駕駛員踩下地板油時(shí),48V ISG電機(jī)迅速幫助引擎拉升轉(zhuǎn)速,同時(shí)48V電渦輪毫無(wú)遲滯地建立正壓,令3.0T引擎在1800-5800RPM內(nèi)輸出全數(shù)的520N·m扭矩,并與退到1擋的9AT變速箱,以及多片離合器式的4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng),將AMG GT53四門(mén)版“彈射”出去。

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  另一方面,哪怕在最為躁動(dòng)的Race模式下,這套動(dòng)力總成在60km/h-全油門(mén)Kicked down至120km/h的反應(yīng),稱得上無(wú)可挑剔:48V輕混系統(tǒng)總能在一瞬間,將引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉至接近紅線的5000rpm以上,并與從8擋連降到3擋的9AT變速箱迅猛結(jié)合,給與車(chē)輛源源不斷的加速度,整個(gè)過(guò)程中卻沒(méi)有任何的頓挫,這太不AMG了。

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  與此同時(shí),內(nèi)部管路亦經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的AMG排氣系統(tǒng),能在閥門(mén)全開(kāi)時(shí)化身一具樂(lè)器:3.0T引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的排氣氣流,被迅速轉(zhuǎn)化為震撼感官的怒吼,不會(huì)出現(xiàn)小排量引擎的“嘶吼”感。當(dāng)渾厚有力的聲浪佐以高轉(zhuǎn)速 / 重載換擋時(shí)的放炮聲,你不由得會(huì)將油門(mén)踩得更緊!

  48V輕混系統(tǒng)的加入,竟讓這副6500rpm紅線的直6引擎,開(kāi)出了8000rpm紅線的亢奮感。這何嘗不是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)奇跡?

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  但為何AMG GT53四門(mén)版的排氣聽(tīng)久了,總覺(jué)得有些奇怪:為何所有聲浪均來(lái)自車(chē)尾,而車(chē)頭的直六引擎像“失去靈魂”般默默工作?渦輪增壓器的呼吸聲哪去了?拉轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)有的躁動(dòng)感哪去了?

  小編認(rèn)為,AMG GT53四門(mén)版的聲浪,由始至終均是排氣系統(tǒng)+電子模擬聲浪營(yíng)造而來(lái),這確實(shí)顯得“不那么AMG”了。

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  而在激進(jìn)駕駛后,一切歸于平淡時(shí)。AMG GT53四門(mén)版的9AT變速箱與3.0T引擎配合默契,無(wú)論升降檔邏輯及檔位間的銜接均無(wú)可挑剔,支持在80km/h左右掛入第9擋,達(dá)成120km/h-1500rpm的巡航轉(zhuǎn)速表現(xiàn),顯然是向向“AMG=油老虎”的理論宣戰(zhàn)。

  這也引出一個(gè)結(jié)論,就是奔馳這套9AT變速箱,在搭配3.0T及更大引擎時(shí)會(huì)更“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”。只因其液力變矩器的扭矩容量偏大,內(nèi)部行星齒輪的換擋時(shí)亦需要更多的能量,在搭配更小排量的引擎時(shí),就不能在換擋速度、換擋邏輯或平順性上取得兼得了。

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  值得指出的是,這套53動(dòng)力總成在整備質(zhì)量2噸左右的E53車(chē)型上,稱得上動(dòng)力充沛;但放進(jìn)2.2噸的AMG GT53四門(mén)版時(shí),在超越法定限速后的動(dòng)力儲(chǔ)備僅僅算“剛剛好”,與裝備4.0T V8引擎的63系列,還是有明顯的差距。

  所以說(shuō),買(mǎi)AMG GT四門(mén)版,還是得上63系列。

●操控性:原配輪胎抓地力出色,但受體重拖累

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  在車(chē)迷們比較關(guān)心的轉(zhuǎn)向手感上,AMG GT53四門(mén)版有著尺寸、做工都無(wú)可挑剔的AMG方向盤(pán),在可變轉(zhuǎn)向比的加持下僅有左右僅一圈的行程,在中低速劈彎時(shí)基本上有著“彎角有多少度,方向盤(pán)輸入就是多少度”的輕松感。

  得益于強(qiáng)悍的電子助力系統(tǒng),盡管AMG GT53四門(mén)版重量接近2.2噸,但在低速行駛時(shí)卻靈巧得令人難以置信,靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)搭配上幾乎毫無(wú)側(cè)傾的空氣懸架,在響應(yīng)性上跟它的兩門(mén)版兄弟靠齊,給人“這車(chē)操控響應(yīng)很快,極限很強(qiáng)”的初體驗(yàn)。

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  同時(shí),AMG GT53四門(mén)版這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)“電子味”還是挺濃的,似乎工程師們?cè)谟煤茌p快的方向盤(pán)手感,來(lái)塑造高速駕駛時(shí)的GT風(fēng)味,卻也因此抹掉了大部分路感。

  舉個(gè)例子,AMG GT53四門(mén)版因方向盤(pán)的中位死區(qū)偏大,在駕駛員進(jìn)行細(xì)微調(diào)整時(shí)顯得有些麻木;此外,其中位死區(qū)與實(shí)際做動(dòng)區(qū)的銜接比較“直爽”,也導(dǎo)致駕駛員進(jìn)行精確修正時(shí)手部的動(dòng)作偏“碎”。

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  而GT風(fēng)格調(diào)校的轉(zhuǎn)向還有一點(diǎn),就是整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械回正力偏弱,在回盤(pán)速度還是回盤(pán)精度的表現(xiàn)上,與其它的硬核性能車(chē)截然不同,似乎大部分的回正力矩由助力電機(jī)提供,而非前軸的幾何。

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  在制動(dòng)部分,AMG這次拿出了極高的誠(chéng)意:六活塞卡鉗+大尺寸打孔剎車(chē)盤(pán)的前軸制動(dòng)配置,搭配四條米其林PS4S高性能輪胎,在力度平衡上算是“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”,但AMG GT53四門(mén)版2.2噸的體重,令整車(chē)的慣性比想象中略大,需要駕駛員適當(dāng)提前剎車(chē)點(diǎn)。

  好消息是,AMG GT53四門(mén)版的剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板距離十分近,而且高度差也很小,非常方便駕駛員的右腳迅速在兩個(gè)踏板之間切換,減少反應(yīng)時(shí)間。

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  當(dāng)然了,AMG GT53四門(mén)版在剎車(chē)到接近停下時(shí),似乎ABS系統(tǒng)的介入包線較為模糊,剎車(chē)踏板對(duì)于輪胎剩余抓地力的反饋稍欠,如果能提升下就最好了。

  而在底盤(pán)的表現(xiàn)上,AMG GT53四門(mén)版因采用了強(qiáng)硬的空氣懸架,對(duì)路面顛簸的處理顯然更偏向“硬朗”,似乎避震器的設(shè)計(jì)思路更傾向于支撐車(chē)身,而非柔韌吸振。這種設(shè)定顯然與晃晃悠悠的傳統(tǒng)大轎車(chē)“劃清界限”,提供四平八穩(wěn)的巡航感受。

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  面對(duì)突如其來(lái)的大幅方向輸入時(shí),Comfort模式與Sport+模式下的AMG GT53四門(mén)版,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是十分類(lèi)似的,只是側(cè)傾的程度、車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度有所變化:在Comfort模式下,車(chē)頭的響應(yīng)偏慢,而Sport+模式下則“爽朗”不少。同時(shí),其后軸動(dòng)態(tài)總體也屬于“求穩(wěn)”的那派,更傾向于束緊行車(chē)線路,而非激進(jìn)地跟隨前輪。

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●乘坐舒適性

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  在Comfort模式下高速巡航時(shí),AMG GT53四門(mén)版的空氣懸掛有著干脆利落的身手,對(duì)于路面細(xì)小顛簸以及拋跳,都能做到不錯(cuò)的抑制,車(chē)身基本能在上下浮沉一次后便歸位,給人四平八穩(wěn)的高級(jí)感。

  當(dāng)然了,其遇到大坑洼容易避震打底+車(chē)架顫動(dòng)的特性,還是頗為明顯的;特別是后排的顛簸感,明顯會(huì)比前排更直接。AMG GT53四門(mén)版那激進(jìn)的低扁平比的輪胎,則是“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

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  出于對(duì)乘客舒適度的考量,該車(chē)日常駕駛時(shí)模式應(yīng)放在Comfort,且對(duì)路況的要求相對(duì)較高。

  但值得肯定的是,AMG GT53四門(mén)版那堅(jiān)挺的空氣懸架、抓地力強(qiáng)悍的輪胎在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)展現(xiàn)出了應(yīng)有的價(jià)值,營(yíng)造出不錯(cuò)的穩(wěn)定感,車(chē)內(nèi)的乘客幾乎感受不到車(chē)身的搖晃。

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  在隔音方面,AMG GT53四門(mén)版以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō),是出乎意料地好。特別是引擎的運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲均非常得體,但部分內(nèi)飾零件的異響,還是有待廠家稍加優(yōu)化。

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  總而言之,AMG GT53四門(mén)版就等于一臺(tái)特調(diào)動(dòng)力、加強(qiáng)車(chē)架、微調(diào)底盤(pán)幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車(chē)+輕量化輪圈的“新一代CLS”。相比鬧哄哄的普通性能車(chē),中大型豪華轎車(chē)的基底為AMG GT53四門(mén)版“能靜能動(dòng)”的品質(zhì),注入了更多底氣。

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極限繞樁體驗(yàn)

  在繞樁部分,小編先將AMG GT53四門(mén)版的底盤(pán)降到最低,并將懸掛推至最硬(2擋)+Sport模式+ESP半關(guān)。

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  在繞樁時(shí),AMG GT53四門(mén)版僅兩指多的懸掛行程,配合前265mm寬/后295mm寬的米其林PS4S高性能胎,能幫助兩根車(chē)軸軸在激烈繞樁時(shí)抓住地面,哪怕在劇烈施加轉(zhuǎn)向時(shí)也是如此,信心比期待值更強(qiáng)。

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  但值得指出的是,其Alcantara+碳纖維混搭設(shè)計(jì)的AMG方向盤(pán)、包裹性相對(duì)一般的GT座椅,在繞樁過(guò)程中與駕駛員的溝通還是稍微遜色,沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)AMG桶椅將人緊緊夾住般的安全感,GT屬性還是蠻明顯的。

  得益于強(qiáng)悍的輪胎,AMG GT53四門(mén)版的底盤(pán)極限在懸掛變硬后,不會(huì)像大多數(shù)性能車(chē)那般出現(xiàn)貼地感倒退的情況,而是與輪胎構(gòu)成了微妙的平衡,提升了整車(chē)的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性,不會(huì)出現(xiàn)前軸/后軸單獨(dú)失去抓地力的情況。

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  但是!AMG GT53四門(mén)版作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車(chē),且后軸有著LSD限滑差速器的加持,導(dǎo)致其不能像普通車(chē)輛那般“慢進(jìn)快出,樁間加速”,如果駕駛員在樁陣中的油門(mén)給得過(guò)大,后軸得到過(guò)多的動(dòng)力,便會(huì)令車(chē)尾迅速向外側(cè)打滑,影響通過(guò)速度。

  反而一開(kāi)始便帶著較高速度進(jìn)樁陣,維持勻速通過(guò),AMG GT53四門(mén)版方可取得最快車(chē)速。

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  得益于左右各一圈的方向盤(pán)行程,AMG GT53四門(mén)版轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度相當(dāng)不錯(cuò),而且車(chē)頭在激烈駕駛時(shí)的響應(yīng)比較凌厲,但較大的中位死區(qū)+缺乏前輪工作狀況回饋的設(shè)定,令駕駛員對(duì)路線細(xì)微修正時(shí)信心稍欠。

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  值得一提的是,AMG GT53四門(mén)版在Sport模式下的油門(mén)響應(yīng)不錯(cuò),能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車(chē)速,方便在甩尾的臨界點(diǎn)收緊油門(mén)輸入,將車(chē)輛拉回正常的行車(chē)軌跡,無(wú)需采用M擋。

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  AMG GT53四門(mén)版盡管有著不錯(cuò)的“運(yùn)動(dòng)配置”,5米多的車(chē)身配上但2.2噸的體重,在18m間隔的樁桶間穿梭,還是有點(diǎn)難為它了,或許加上一套后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)更靈活。

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  最終,AMG GT53四門(mén)版在65km/h左右,后軸的兩條米其林PS4S輪胎開(kāi)始響胎;而68km/h左右出現(xiàn)明顯的甩尾現(xiàn)象,無(wú)法維持原有的行車(chē)軌跡,在同級(jí)別中算是極限相當(dāng)不錯(cuò)的(作為參考,寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h,AMG A35L為72km/h,Evora GT410為72km/h)。

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機(jī)械造詣解析

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  掀開(kāi)手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋,這臺(tái)特調(diào)版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的銀字招牌,占據(jù)了引擎艙的絕大部分空間。這臺(tái)引擎作為奔馳“重回直六”機(jī)型的代表,帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng),在AMG的特調(diào)下有著320kW(435PS)以及520N·m的澎湃輸出。

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  M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶,并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件,并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速,達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng);同時(shí),全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用,大幅降低渦輪遲滯到不可查覺(jué)的級(jí)別。

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  在引擎蓋的隔熱/NVH優(yōu)化上,AMG GT53四門(mén)版展現(xiàn)出了應(yīng)有的老到。厚實(shí)的隔音棉、完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)上方的隔熱鋁板,哪怕引擎轉(zhuǎn)速再高,也能很好地保證車(chē)廂內(nèi)的靜謐性。

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  為了應(yīng)付2.2噸體重帶來(lái)的巨大動(dòng)能,AMG GT53四門(mén)版采用了前6活塞+后單活塞的高性能卡鉗,并與大直徑的打孔劃線鋼盤(pán)搭配,在剎車(chē)力道與輪胎實(shí)力的平衡上做到非常不錯(cuò),應(yīng)對(duì)更高一級(jí)的Cup 2半熱熔輪胎也不在話下。

它才是老CLS的接班人 測(cè)AMG GT53四門(mén)版

  與其它所有基于E級(jí)底盤(pán)打造的車(chē)型不同,AMG GT53四門(mén)版采用了民用車(chē)上罕見(jiàn)的全包式底部護(hù)板,將所有可能增大阻力的零件都給“藏”了起來(lái),展現(xiàn)出了極高的誠(chéng)意。

  同時(shí),AMG GT53四門(mén)版亦采用了多片離合器式的4AMTIC+四驅(qū)系統(tǒng),以及帶散熱片的機(jī)械式限滑差速器(LSD),能在瞬間大腳給油時(shí)強(qiáng)制同步左右兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速,對(duì)出彎時(shí)的加速非常有益。

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  雙邊共四出的可變排氣設(shè)計(jì),自然是時(shí)下性能車(chē)的“標(biāo)配”,AMG GT53四門(mén)版也不例外。然而還是那句話,該車(chē)的M256引擎似乎太“斯文”了些,排氣聲浪還是欠缺了些躁動(dòng)感,且聲浪全部通過(guò)排氣系統(tǒng)所營(yíng)造,甚至還不如43系列來(lái)得震撼。

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各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)

●百公里加速測(cè)試

  作為慣例,百公里加速測(cè)試前將AMG GT53四門(mén)版調(diào)至專(zhuān)屬的Race模式(比Sport+還激進(jìn)些),并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

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  經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試,AMG GT53四門(mén)版在憋轉(zhuǎn)速3000-4000rpm時(shí)松開(kāi)剎車(chē)起步,方可取得最佳加速成績(jī)。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入,AMG GT53四門(mén)版并未出現(xiàn)燒胎現(xiàn)象,四個(gè)車(chē)輪毫無(wú)打滑便將整輛車(chē)“彈射”出去。

  值得一提的是,AMG GT53四門(mén)版的液力變矩器預(yù)加載的扭力之強(qiáng)大,是雙離合變速箱無(wú)法比擬的。瞬間到來(lái)的強(qiáng)大加速力道,在強(qiáng)勁的懸掛“管束”下,不會(huì)對(duì)車(chē)身波瀾不驚的姿態(tài)造成太多影響。

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  與眾多德系性能車(chē)相似,AMG GT53四門(mén)版在起步后的液力變矩器鎖止策略非常激進(jìn):在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中,不僅ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期,強(qiáng)制維持在紅線運(yùn)轉(zhuǎn),而且液力變矩器也被直接禁用,兩者再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生超跑級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感(見(jiàn)圖中2s / 3.5s時(shí)的加速度躍升)。

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  一個(gè)看似“人畜無(wú)害”的9AT,竟被調(diào)出了早期雙離合變速箱(或者序列式變速箱)時(shí)的生猛感,AMG GT53四門(mén)版這種AMG招牌式的“拳拳到肉”加速,分分鐘能把人晃吐。

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  最終,AMG GT53四門(mén)版跑出了4.56s的破百成績(jī),在AMG入門(mén)/中端四驅(qū)性能車(chē)中表現(xiàn)一般,相比同動(dòng)力總成但輕量不少的E53車(chē)型有著明顯的差距,同時(shí)多次彈射后的衰竭也來(lái)得較為明顯(最慢一次為5.24s)。

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●百公里制動(dòng)測(cè)試

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  在百公里制動(dòng)測(cè)試中,AMG GT53四門(mén)版的前6后單活塞的卡鉗+劃線打孔通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)系統(tǒng),能將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地“拽”住。堅(jiān)挺的前懸掛,也能很好地支撐車(chē)頭,不會(huì)出現(xiàn)任何的驚險(xiǎn)狀況,特別是在前段時(shí)給人的信心還是不錯(cuò)的。

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  盡管AMG GT53四門(mén)版裝備了前265mm寬、后295mm寬的米其林PS4S頂級(jí)街胎,但36.23米的實(shí)際剎車(chē)成績(jī)不如裝備馬牌CSC5P輪胎的C43旅行版車(chē)型優(yōu)秀,后段有種“被重量推著滑”的感覺(jué),但仍處于優(yōu)秀的范疇。

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  值得一提的是,AMG GT53四門(mén)版的剎車(chē)系統(tǒng)抗熱衰竭能力令人刮目相看,多次制動(dòng)均在36-37米的范圍浮動(dòng),同時(shí)剎車(chē)腳感也沒(méi)有出現(xiàn)太多衰竭,制動(dòng)系統(tǒng)的熱容量做得相當(dāng)不錯(cuò)。

●噪音測(cè)試

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  在噪音測(cè)試中,AMG GT53四門(mén)版的PS4S高性能輪胎,在胎噪的控制上一般,成為了噪音的“大頭”。最終,AMG GT53四門(mén)版的車(chē)廂噪音稍明顯,甚至比同為無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)的最新一代CLS車(chē)型都差上不少,特別是在120km/h的車(chē)速下。

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外觀設(shè)計(jì)解析

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  不怒自威的前臉,以及與老CLS氣質(zhì)相通的雍容車(chē)身輪廓,自然是AMG GT53四門(mén)版給人的第一印象。

  師承于AMG GT雙門(mén)版的正梯形格柵(普通奔馳轎車(chē)為倒梯形)、炯炯有神的幾何多光束大燈、孔武有力的運(yùn)動(dòng)前唇,誰(shuí)能想到它竟是輛脫胎于E級(jí)的平臺(tái)?

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  AMG GT53四門(mén)版對(duì)于力量二字的理解,還體現(xiàn)在引擎蓋上那四根“青筋暴起”的肌肉線條。不怒自威的前臉配上豐滿的腱子肉,一種“西裝暴徒”的感覺(jué)油然而生,你一定會(huì)在蕓蕓眾車(chē)中一眼認(rèn)出它。

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  晶瑩剔透的LED日行燈帶之下,便是那由84顆LED燈珠組合成的幾何多光束LED燈組。代表奔馳頂級(jí)車(chē)燈造詣的它,具有每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離,以及雍容華貴的啟動(dòng)儀式,完全契合車(chē)輛的身價(jià)。

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  細(xì)究之下,AMG GT53四門(mén)版在下格柵后竟然布置了可變進(jìn)氣格柵,以實(shí)現(xiàn)更佳的冷卻能力。但可惜的是,其兩側(cè)霧燈區(qū)的格柵竟是封死的,這就有些尷尬了。

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  值得一提的是,AMG GT53四門(mén)版處于默認(rèn)懸掛高度時(shí),依舊有著不錯(cuò)的離地間隙,足夠應(yīng)付大部分地下停車(chē)場(chǎng)的挑戰(zhàn),不比擔(dān)心剮蹭到脆弱的前唇,車(chē)主們大可高枕無(wú)憂。

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  修長(zhǎng)而略微上抬的引擎蓋、順滑的乘員艙溜背、1:3的夸張窗線占比,AMG GT53四門(mén)版的側(cè)面輪廓頗有“豐乳肥臀”的視覺(jué)沖擊力。這種自成一派的設(shè)計(jì)自信,又何嘗不是老款CLS的風(fēng)骨?

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  陽(yáng)光照耀下,高貴的珠光白漆面與那低調(diào)的翼子板LOGO、十五輻AMG薄框“跑鞋”,以及扁平比在30-35徘徊的兩條米其林“輪胎,演繹出激情與奢華兼得的觀感,這也正是AMG所擅長(zhǎng)的。

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  從那與CLS一脈相承的肌肉前輪拱,延伸出一道模糊但外拋感十足腰線,延伸至后輪拱附近,與“輕薄”的月牙形窗線行程了呼應(yīng)。AMG GT53四門(mén)版的側(cè)面,因此有了更多雍容華貴的味道。

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  此前小編以吐槽過(guò)這一代CLS車(chē)型,因車(chē)尾線條收窄過(guò)快,導(dǎo)致整車(chē)觀感不夠大氣。

  但在同平臺(tái)的AMG GT53四門(mén)版上,奔馳沒(méi)有犯同樣的錯(cuò)誤:舒張而圓潤(rùn)的曲面,很好地承擔(dān)了側(cè)面到車(chē)尾的視覺(jué)過(guò)渡,給人留下渾然天成之感,設(shè)計(jì)造詣上不輸老CLS。

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  當(dāng)然了,各處線條精準(zhǔn)對(duì)齊、嚴(yán)絲合縫的它,還順帶秀了一把奔馳式的鈑金工藝。

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  相比驚艷十足的尾部造型,AMG GT53四門(mén)版的尾燈組造型稍微平淡了些,缺乏老款CLS那種舒張大氣的觀感。但以運(yùn)動(dòng)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)而言,其點(diǎn)亮后酷炫的“激光劍”造型,以纖細(xì)的LED剎車(chē)燈條劃破黑暗,很好地暗示出了自身的運(yùn)動(dòng)性能。

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  在豪華GT跑車(chē)上,隱藏式尾翼自然是標(biāo)準(zhǔn)配置。但在AMG GT53四門(mén)版上,奔馳拋棄了“傻大黑粗”的連桿機(jī)構(gòu),僅僅采用兩根纖細(xì)的支柱完成受力,給人耳目一新的視覺(jué)感受。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)解析

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  當(dāng)AMG GT53四門(mén)版騷氣的無(wú)框車(chē)門(mén)徐徐打開(kāi),大家眼前的這副“雙聯(lián)屏”內(nèi)飾,對(duì)于這代CLS(乃至E級(jí))的車(chē)主們可謂再熟悉不過(guò)了。上至中控臺(tái)上層的輪廓,或是屏幕的樣式,甚至是各個(gè)小部件的造型,基本都是一樣的。

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  但細(xì)究之下,AMG的設(shè)計(jì)師們將該車(chē)中控臺(tái)鞍部,更換為AMG GT雙門(mén)跑車(chē)的同款,相比普通的CLS(乃至E級(jí))更運(yùn)動(dòng)、更精致。

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  在灰黑配色的碳纖/金屬飾板、AMG方向盤(pán)的搭配下,AMG GT53四門(mén)版的運(yùn)動(dòng)范呼之欲出。

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  細(xì)究之下,AMG GT53四門(mén)版這款方向盤(pán),采用了AMG車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)模具,并在3/9點(diǎn)位置包裹了Alcantara材質(zhì),輔以手感硬朗的碳纖維材質(zhì),在視覺(jué)上十分華麗。

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  同時(shí),其盤(pán)體的粗細(xì)程度適中、盤(pán)體設(shè)計(jì)亦向方程式賽車(chē)靠攏,采用了不規(guī)則的造型,提升了駕駛員對(duì)于方向盤(pán)3/9點(diǎn)的掌控力。但手部每次從Alcantara材質(zhì)切換到碳纖維材質(zhì)時(shí),還是略顯突兀,小編還是更傾向于全Alcantara包裹的設(shè)計(jì)。

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  AMG GT53四門(mén)版的12.3英寸全液晶儀表盤(pán),各項(xiàng)功能與其它新款A(yù)MG車(chē)型一致,并支持運(yùn)動(dòng)及“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”兩款A(yù)MG專(zhuān)屬UI。區(qū)別在于,“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”UI在儀表盤(pán)中央僅固定顯示轉(zhuǎn)速表,兩側(cè)的顯示項(xiàng)目則由駕駛員自定義;運(yùn)動(dòng)UI則是中右側(cè)支持自定義顯示。

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  而在顯示信息的選擇上,小編傾向于左側(cè)顯示車(chē)輛的各項(xiàng)設(shè)定,右側(cè)則顯示胎壓/胎溫/機(jī)油溫度/變速箱溫度的數(shù)據(jù),在激烈駕駛時(shí)“瞄一眼”即可獲取所需信息。

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  對(duì)于小編個(gè)人而言,AMG GT53四門(mén)版的儀表盤(pán)菜單可謂有些復(fù)雜過(guò)頭了,在激烈駕駛時(shí)容易誤觸方向盤(pán)上的多項(xiàng)選擇鍵而導(dǎo)致顯示信息變化。

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  值得一提的是,AMG GT53四門(mén)版在轉(zhuǎn)速表的下方,增設(shè)了奔馳EQ Boost系統(tǒng)的能量條,駕駛員能通過(guò)左右滑動(dòng)的能量條,很好地監(jiān)測(cè)48V輕混系統(tǒng)的運(yùn)作狀態(tài)。

  同時(shí),AMG GT53四門(mén)版的尾翼狀態(tài),也會(huì)在能量條的右側(cè)顯示,這也是AMG GT車(chē)系區(qū)別于其它AMG車(chē)型的特點(diǎn)之一。

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  此外,在主動(dòng)式車(chē)道保持和自適應(yīng)ACC巡航功能均激活后,AMG GT53四門(mén)版實(shí)際上已經(jīng)變成了一輛L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。同時(shí),這套系統(tǒng)的動(dòng)作操作十分自然,在高速巡航時(shí)的可用度極高,能實(shí)現(xiàn)短暫的“撒手不管”。盡管奔馳未著力宣傳該車(chē)有著L幾的自動(dòng)駕駛能力,但實(shí)際的表現(xiàn)令人驚喜。

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  UI簡(jiǎn)潔明了的COMMAND系統(tǒng),依舊運(yùn)行在12.3寸的中控大屏內(nèi)。其不僅支持蘋(píng)果Carplay在內(nèi)的豐富連接模式,但依舊缺乏對(duì)觸控的支持。

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  十足精致的渦扇式空調(diào)出風(fēng)口,被安置在中控屏幕下方的細(xì)膩碳纖飾板中。而獨(dú)立的空調(diào)操作面板,使用便利度亦與普通奔馳車(chē)型無(wú)異。

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  由鋁合金與碳纖維元素包裹的AMG GT鞍座,自然是整車(chē)內(nèi)飾的點(diǎn)睛之處。八個(gè)帶RGB點(diǎn)陣彩屏幕的操作區(qū)域,整齊排列在鞍座兩側(cè),為中間的多媒體操控區(qū)域騰出空間。

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  在按鍵上增設(shè)屏幕的交互手段,AMG GT車(chē)系在車(chē)壇中堪稱獨(dú)一家。左邊最上方的駕駛模式撥桿、下方的懸掛/ESP模式的按鍵,自然是車(chē)迷們右手最常光顧之處。

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  而在鞍座右側(cè),普通奔馳車(chē)型的滾動(dòng)式音量控制,同樣被撥桿取代;而象征著張揚(yáng)屬性的尾翼、排氣閥門(mén)開(kāi)關(guān),亦被安置在下方供車(chē)迷“差遣”。

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  但事與愿違的是,除開(kāi)頂端的撥桿,兩側(cè)下方的3顆按鍵缺乏足夠的區(qū)分度,很多時(shí)候需要駕駛員扭頭來(lái)觀察下,這也完全背離了物理按鍵“盲操”的初衷,陷入了“華麗有余,實(shí)用不足”的怪圈中,在激烈駕駛時(shí)容易令人手足無(wú)措。

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  有別于普通AMG車(chē)型的懷擋式設(shè)計(jì),AMG GT車(chē)系全系均采用了布置在鞍座上的普通電子檔桿,并由冷冰冰的鋁合金材質(zhì)打造,輔以帶AMG LOGO的真皮點(diǎn)綴。

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  前推R檔,后拉D檔,這副電子檔桿的邏輯與普奔馳車(chē)型一致,但問(wèn)題是為P檔單獨(dú)設(shè)置的按鍵無(wú)論在尺寸亦或是安裝位置,均難以令人接受,容易令初次上手的駕駛員的摸不著頭腦。

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  本次評(píng)測(cè)的AMG GT53四門(mén)版,搭配了10揚(yáng)聲器的原裝音響,但小編實(shí)際聽(tīng)下來(lái),卻覺(jué)得這套音響聲場(chǎng)不僅偏小,而且略“糊”的元素定位,還是有些對(duì)不起百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的水平。

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  此外,這套音響在“飚”人聲時(shí)(也就是中高頻時(shí)),有時(shí)會(huì)呈現(xiàn)十分刺耳的音質(zhì),在設(shè)置均衡器后只能部分改善……所以說(shuō),選裝14揚(yáng)聲器柏林之聲音響的錢(qián),是絕對(duì)不能省的。

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  這兩塊帶橡膠凸粒的油門(mén)/剎車(chē)踏板,是AMG車(chē)型的標(biāo)配。它們的阻尼相比普通奔馳車(chē)型更小、更均勻,還能提供極強(qiáng)的摩擦力以及足夠的區(qū)分度,幫助駕駛員的右腳更細(xì)膩、更準(zhǔn)確地控制車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。

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  受限于四座轎跑的定位,AMG GT53四門(mén)版僅裝備了小尺寸的天窗,搭配四座布局標(biāo)志性的連貫式中控臺(tái),導(dǎo)致后排乘客的采光及實(shí)際空間均表現(xiàn)一般。但換一種角度來(lái)看,其對(duì)于乘員的隱私保護(hù)確是同級(jí)別一流的。

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  有意思的是,AMG的設(shè)計(jì)師們因此為后排乘客準(zhǔn)備了一個(gè)觸控屏幕(連續(xù)點(diǎn)3下便可開(kāi)啟),其不僅支持對(duì)多媒體系統(tǒng)進(jìn)行操作,還能詳細(xì)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),包括但不僅限于引擎輸出、G值、轉(zhuǎn)向角度以及胎壓、油溫等,讓整個(gè)人都跟駕駛者一樣“運(yùn)動(dòng)”起來(lái)。

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  也許是受保時(shí)捷的啟發(fā),AMG的設(shè)計(jì)師們也學(xué)會(huì)了往內(nèi)飾中打上一堆LOGO的做法。一個(gè)后排,就出現(xiàn)了6個(gè)碩大的AMG LOGO:屏幕里一個(gè),門(mén)檻上兩個(gè),頭枕根部?jī)蓚€(gè),連兩個(gè)座椅中間還“種了一棵蘋(píng)果樹(shù)”……

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空間/人機(jī)工學(xué)體驗(yàn)

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  AMG GT53四門(mén)版前排這兩張GT座椅,采用了與現(xiàn)款CLS車(chē)型類(lèi)似的骨架設(shè)計(jì),并在表面包裹了細(xì)膩的真皮材質(zhì),營(yíng)造出十分不錯(cuò)的視覺(jué)感受。

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  但可惜的是,它們的填充物偏硬,且橫向的尺寸偏小,在長(zhǎng)時(shí)間乘坐后的舒適性一般;另一方面,其缺乏肩部支撐的設(shè)計(jì),在激烈駕駛時(shí)對(duì)駕駛員的包裹性不如標(biāo)準(zhǔn)的AMG桶椅。

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  在座椅配置上,本次評(píng)測(cè)的AMG GT53四門(mén)版配備了三組座椅記憶、電動(dòng)腿托、腰部支撐、電動(dòng)8向調(diào)節(jié)的功能,但作為一輛GT車(chē)型而言缺乏了座椅按摩以及各處夾緊功能,還有明顯的提升空間。

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  在前排儲(chǔ)物空間方面,AMG GT53四門(mén)版的表現(xiàn)一般,無(wú)論是杯架的數(shù)量還是深度,還是拿取的動(dòng)作均不太“接地氣”,在放置水平后還會(huì)擋住USB接口及手機(jī)放置槽,需要乘員們適應(yīng)下。

它才是老CLS的接班人 測(cè)AMG GT53四門(mén)版

  AMG GT53四門(mén)版作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的四座GT車(chē)型,后排空間絕對(duì)不是第一設(shè)計(jì)目標(biāo)。畢竟中控臺(tái)已經(jīng)貫穿至后排座椅靠背,留下的空間也僅僅夠兩位乘客乘坐了,放多個(gè)大點(diǎn)的包包都困難。

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  而在后排座椅的舒適方面,AMG GT53四門(mén)版延續(xù)了前排座椅偏硬的填充物,況且靠背的角度較為豎直(不可調(diào)節(jié))、坐墊偏短,乘坐體驗(yàn)似乎不如看起來(lái)那般奢華。

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  除開(kāi)座椅加熱以及支持分區(qū)設(shè)定的空調(diào)系統(tǒng),似乎AMG GT53四門(mén)版的后排也沒(méi)有太多值得稱道的配置了,可能上到63系列會(huì)更完善些。

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  當(dāng)然了,AMG GT53四門(mén)版作為一輛百萬(wàn)級(jí)的四門(mén)GT轎跑,扶手箱內(nèi)提供了一個(gè)12V點(diǎn)煙器。兩個(gè)USB Type-A接口、220V接口以及支持冷/暖切換的杯架,表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

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  后備廂方面,AMG GT53四門(mén)版采用了掀背式的設(shè)計(jì),因此裝載時(shí)的方便程度打了些折扣,但容積已足夠體面,放下四人出行的行李毫無(wú)壓力。值得一提的是,其尾翼也被集成在后備廂蓋上,這也是其“看起來(lái)十分厚實(shí)”的原因。

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  此外,AMG GT53四門(mén)版并未附贈(zèng)任何形式的備胎 / 補(bǔ)胎液 / 氣泵,隨車(chē)附贈(zèng)的只有一個(gè)折疊式塑料儲(chǔ)物框、急救包以及一件反光馬甲罷了。

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文末語(yǔ)

  經(jīng)過(guò)試駕下來(lái),AMG GT53四門(mén)版的動(dòng)力以運(yùn)動(dòng)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)而言,僅僅算“剛剛好”。偏沉重的車(chē)身、略顯呆板的底盤(pán)調(diào)校,令其運(yùn)動(dòng)性未達(dá)大家對(duì)AMG“金字招牌”的期待,相比同平臺(tái)的E53 / 同價(jià)位的競(jìng)品而言,均無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

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  但如果以GT轎跑的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判,它卻又是如此的驚艷。美輪美奐的車(chē)身造型、別具一格的四座內(nèi)飾、舉手投足間的雍容華貴氣質(zhì),都是它屹立車(chē)壇的殺手锏。

  畢竟這種“型格為上”的造車(chē)哲學(xué),又何嘗不是老CLS的精神傳承?

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 子鈞)

 
番外:幾何多光束大燈

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