協(xié)和客機(jī)再世 試駕AMG GT63S 4MATIC+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】跑車總是很多男孩子的夢想，當(dāng)然也有很多幸運兒通過自己的努力可以實現(xiàn)夢想，可當(dāng)你里夢想越來越近的時候，你會發(fā)現(xiàn)最初的夢想總是不太符合當(dāng)下的需求。雙座跑車固然很帥，但是你的妻子不能抱著你剛出生的寶寶坐在副駕駛陪你飆車；雙門跑車雖然很拉風(fēng)，但是當(dāng)你談生意見客戶時總會顯得有些張揚；AMG GT四門跑車的誕生，解決了這一難題，本次筆者有機(jī)會在杭州市內(nèi)以及浙江國際賽車場體驗了一下這臺改變AMG歷史的車型，一起來看看這臺能夠拖家?guī)Э谙沦惖赖拿瞳F究竟有著怎樣的魅力吧。

　　我們試駕的車型為AMG GT63S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.2秒，搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，匹配一臺9速手自一體變速箱，并且配備全時四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋限滑差速器。

　　在杭州市區(qū)內(nèi)駕駛一臺AMG GT63S其實是一件很舒適的事情，雖然這臺車的名字來源于當(dāng)下AMG旗下最硬核的跑車AMG GT，但是作為一臺超級奶爸車，其實AMG GT63S駕駛起來是非常輕松的......以上都是我在試駕之前臆想出來的，坐進(jìn)AMG GT63S那一刻我就明白了，都叫AMG GT了還要什么舒適？按下點火按鍵后，一陣十分渾厚的點火聲瞬間將氣氛推向了高潮，輕輕轟兩腳油門，長長的機(jī)蓋下隱藏的那臺來自阿法特巴赫的原汁原味的AMG發(fā)動機(jī)以一種獅吼般的叫聲一下子點燃了我的激情。

　　AMG最擅長的就是在任何車上營造出賽道般的氣氛，除了能發(fā)出煮水聲的排氣以外，那臺4.0T V8發(fā)動機(jī)也絕對不是什么好惹的貨，輕點油門也許這臺車沒有你想像的那么激進(jìn)，甚至在低速行駛時這臺車的易控性還是可圈可點的，但是請你不要再城市里深踩它的油門。

　　一旦你被AMG營造的賽道氣氛所迷惑，有那么一剎那甚至感覺到自己漢密爾頓附身，放心大膽踩下油門的時候，車身不會有半點遲疑，整臺車會以光速的形式?jīng)_出去，畢竟3.2秒的百公里加速已經(jīng)超越了法拉利458的水準(zhǔn)，而法拉利458那輕如鴻毛的車身也不會像AMG GT63S這樣拔地而起。

　　強(qiáng)大的推背感會一直持續(xù)到你的時速到達(dá)315km/h，當(dāng)然我們不管是城市還是賽道都無法達(dá)到這個數(shù)字，所以我們只需要懷揣著這份底氣就行了。說實話，在城市道路試駕的時候，油門踩到一半我就有些害怕了，這臺猛獸讓我這個開慣了2.0T的人變得絲毫沒有脾氣。

　　即便如此，假如你真的控制不住了，那么請放心踩下剎車，雖然AMG GT63S的剎車踏板很硬，但是撞墻般的剎車力度會讓車一瞬間靜止了下來，畢竟這前六后二活塞的卡鉗配合碳纖維陶瓷剎車盤可不是吃素的。

　　雖然AMG GT63S不像AMG GT一樣坐在后軸上開車，但是長長的發(fā)動機(jī)蓋還是保持不變的，坐在車內(nèi)的視野其實跟駕駛一臺跑車差不多。我個人習(xí)慣于將座椅調(diào)至最低，但是在AMG GT63S上我還是將座椅向上升高了一點，畢竟如此大體積的四門性能車我還是頭一次開。

　　AMG GT63S的電磁懸掛在運動模式下并不算很硬那種，但是要說像S級那是萬萬不可能的。在經(jīng)過一些顛簸路面時懸掛的回彈速度極快，并且可以清晰的告知你的臀部剛剛壓過了幾根頭發(fā)，運動+模式就不用說了，基本上就是將你按在一塊搓衣板上摩擦。

　　轉(zhuǎn)向手感讓我十分驚喜，龐大的車身一開始讓我十分疑惑，這臺車也能叫“跑車”？真正開起來你會發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過AMG部門的調(diào)校，這臺AMG GT63S的操控絕對稱得上是跑車級，精準(zhǔn)靈敏的指向性配合高級細(xì)膩的阻尼讓你忘記它五米多的車長和將近兩米的車寬，兩米九的軸距在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下也十分靈活。

　　9AT變速箱在城市道路試駕時也十分聰明，尤其是低速行駛時依舊可以保持十分平順的換擋，高速巡航時基本可以讓人忘記它的存在，可以說這臺AMG GT63S在日常駕駛中真正做到了GT這定位應(yīng)該做到的事情。

　　AMG GT63S可以說是我開過的最大馬力的四門轎車了。在城市里駕駛這一天之后我雖然感覺腰酸背痛，但是下車后看到那臺帥氣優(yōu)雅的AMG GT63S還是讓我忘記了它種種缺點，在那一刻，它的硬、狂野、吵鬧都成了它身上的光芒。沒錯，這些值得我花兩百多萬來為它埋單，它是我們?nèi)说街心旰筮€能保持激情的一劑良藥。