四驅(qū)也能很經(jīng)濟(jì) 測(cè)試博越PRO智能四驅(qū)版

　　博越PRO智能四驅(qū)版搭載的是1.5TD直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130牛米，最大扭矩255牛米，匹配的是7速DCT雙離合變速器。這套動(dòng)力組合我們都很熟悉了，而我們之前看到了MHEV標(biāo)識(shí)說(shuō)明它是一臺(tái)輕混車型，而官方說(shuō)的BSG動(dòng)力也就是48V的叫法，不過(guò)它與某些搭載48V的產(chǎn)品還是有些區(qū)別的，在駕駛中我們?cè)倭摹?/p>

　　首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)以及BSG動(dòng)力讓博越PRO在駕駛中帶來(lái)的變化。我們知道1.5TD+7DCT的動(dòng)力組合也是吉利的黃金動(dòng)力搭配了，1.5TD在低扭的表現(xiàn)不錯(cuò)，7DCT雙離合變速器也盡量的去做到換擋積極和平順，但是如果想要更好的提升駕駛表現(xiàn)和質(zhì)感，其實(shí)BSG確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)锽SG在起步的動(dòng)力輔助會(huì)幫助車輛更平順的起步，而度過(guò)雙離合變速器低檔位下的頓挫。而在實(shí)際駕駛中是完全感覺(jué)不到有其他的動(dòng)力介入的，所以說(shuō)它和插電混合動(dòng)力也有明顯的區(qū)別。

　　那么我們?yōu)槭裁凑f(shuō)博越PRO上的BSG動(dòng)力與有些品牌48V的表現(xiàn)有區(qū)別呢，原因是我們普遍見(jiàn)到的48V動(dòng)力它只能在起步時(shí)產(chǎn)生效果，會(huì)讓起步更平穩(wěn)，但卻無(wú)法在其他情況下給予動(dòng)力，博越PRO上的BSG就實(shí)現(xiàn)了在起步、爬坡、以及高速駕駛中都能起到動(dòng)力輔助的作用，盡管在駕駛過(guò)程中你確實(shí)感覺(jué)不到特別明顯的動(dòng)能輸出，但它確實(shí)是起到了一定的作用。

　　BSG對(duì)駕駛最大的改善效果之一還有提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)锽SG起到的是一個(gè)動(dòng)力輔助的效果，所以在起步、爬坡或高速都會(huì)給予一定的動(dòng)力，這樣你就可以用更小的油門(mén)開(kāi)合角度去提速，從而起到節(jié)油的目的，而GSG本身還有能量回收與智能啟停機(jī)的功能，自給自足更是沒(méi)問(wèn)題的，在節(jié)省燃油方面更是提高了15％。

　　博越PRO智能四驅(qū)版匹配的是第五代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，像現(xiàn)在的寶馬X1、大眾途觀L以及紅旗HS5上都使用的是最新的這套四驅(qū)。這套系統(tǒng)可以達(dá)到前后50:50或前后10:90的動(dòng)力分配，當(dāng)切換到OFFROAD模式后會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入四驅(qū)模式，但時(shí)速超過(guò)60km/h就會(huì)自動(dòng)解除，在此模式下基本上會(huì)在1擋與2擋范圍就不再自動(dòng)升擋了。當(dāng)然日常駕駛時(shí)我們并不需要去操心這些，除非真遇到復(fù)雜路況才需要開(kāi)啟。