蓋上車標壓根看不出是國產車！十多萬的長安做到了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】UNI引力系列，是長安的全新產品序列，定位屬于中高端，而引力車系的首款車型是定位緊湊型跨界SUV的UNI-T。不用多說什么，光看UNI-T的外形，相信就會有不少朋友覺得有意思，畢竟時下汽車設計都大同小異，UNI-T這般有創(chuàng)意的設計還真是不多。在路上我相信如果蓋住車標，并沒有人會覺得這會是長安的設計。

　　前段時間我們同事已經進行過UNI-T的實拍解析，著急的朋友可以先點擊下圖細品UNI-T的外觀內飾。

　　長安UNI-T搭載新一代藍鯨動力1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最高功率達到132kW、最大扭矩則為300N·m，這具1.5T在參數(shù)上表現(xiàn)不錯，并且發(fā)動機最高熱效率達到了40%。而變速器全系均為7速濕式雙離合。這款代號為NE15T的發(fā)動機雖然與CS85和CS75 PLUS一樣都是1.5T，但UNI-T上的這臺發(fā)動機是藍鯨動力系列最新的產品，與以往的1.5T發(fā)動機并不完全相同。UNI-T的參數(shù)要比它們稍強一些，也就是調校會更為激進一些。

　　試駕前廠方安排了一個性能測試項目，也就是實測零百加速和百公里制動。第一次廠家工程師測出來0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制動33.24米。后來我自己測了一遍，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制動34.91米。這個成績是使用運動模式+不關閉ESP達成的，并且沒有憋轉速彈射起步，而是直接從踩油門起步的。其實想要做到工程師那個成績，是需要吊一下轉速起步的，但UNI-T使用的是雙離合變速器，在運動模式下憋轉速超過3500轉后，變速器就會進入保護模式、中斷動力輸出，所以如果要吊轉速起步還得控制轉速。UNI-T這個變速器保護其實閾值比較高，不像大眾普通車那般在2000轉附近就啟動保護了。不過雙離合變速器除非有彈射模式或是豪華品牌，否則不建議做太多這樣的激烈操作。

　　而這個制動成績，數(shù)據(jù)上是相當優(yōu)異的，已經趕上了跑車的表現(xiàn)。但UNI-T有這個成績卻并不算意外，因為試駕車是頂配，使用的是尺寸為245/45 R20的馬牌MC6輪胎，抓地力方面的表現(xiàn)自然是相當不錯的。

　　日常道路中駕駛UNI-T，1.5T動力輸出表現(xiàn)也是足夠的，無論是變線超車還是中段加速，你都不會覺得這副發(fā)動機拖了后腿。但，問題其實出在變速器上。這具7速濕式雙離合變速器響應上似乎不太快，有一種廠家為了保證平順性所以刻意將換擋速度放慢了的感覺。在節(jié)能和標準模式下，變速器都是很積極地往上升擋，而需要降擋時就會猶豫一點，你需要踩深一點油門變速器才會被逼去降擋發(fā)力。運動模式升擋會延緩一點，并且車輛會努力把轉速保持在2000轉以上，這樣發(fā)動機的動力輸出表現(xiàn)會更好。

　　試駕過程中有很長的一段曲折山路，在山路上你會更愿意去用運動模式，因為標準模式下入彎后就很容易升擋了，出彎時給油動力輸出就會有遲滯。當然，這個時候有撥片換擋會更好一些，畢竟你可以掌控著想要的擋位?？傮w而言這套動力距離人馬合一是有點距離，但日常通勤足矣，至少不會讓你覺得有什么頓挫的感覺。

　　再說UNI-T比較有意思的點：采用了風琴式油門。這玩意其實并不稀奇，豪華品牌上早就爛大街，但出現(xiàn)在十多萬的自主品牌中還是比較少見的。自主品牌中大面積使用風琴式油門的可能也就是紅旗一家。風琴式油門其實相比懸吊式油門，好處是對油門控制可以更加細膩，并且長時間駕駛也不會那么容易讓腳疲憊。

　　有些朋友可能會問UNI-T以后會出2.0T的動力嗎？這個問題工程師表示有考慮，但沒有明確的信息。如果搭載2.0T+8AT的UNI-T百公里加速達到6秒多，但價格再加個幾萬，我并不覺得會有太多消費者購買，畢竟這個價位的消費者更多求的是性價比。

　　UNI-T的底盤倒有點意思，它沒有為了舒適而采用了偏軟的調校。無論是過減速帶、過坑洼，你都會感覺UNI-T的底盤是偏硬的，再加上20英寸的大腳，振動會很直白地傳遞進車內，但這也不意味著底盤差。UNI-T底盤很扎實，沒有松散感，振動傳遞直接但消散也快，沒有太多的余震和晃動出現(xiàn)。這種底盤感覺更像是歐洲車，開的越快越感覺良好，因為支撐性表現(xiàn)足夠，在過彎或者面對路面起伏時，底盤可以給予駕駛員充分的信心。不過這種調校也有副作用，如果是追求舒適的朋友可能會覺得振動傳遞有點生硬，我想這是個取舍的問題，要做到二者都兼顧是十分困難的，UNI-T目前這個表現(xiàn)已經很不錯了。

　　另外由于整體的轎跑溜背設計加上低質心設計，在車內的坐姿并不會覺得像SUV，反倒是接近轎車或旅行車。這些條件再加上偏硬的懸架，UNI-T在過彎時的側傾控制會比較不錯，這點很對口UNI-T運動的定位。

　　UNI-T的轉向老實說有點假。這個假怎么理解呢？其實說白了就是指向性不太清晰，駕駛感與車輪之間沒有什么觸感交流。UNI-T轉向助力有輕柔/標準/運動三種模式，轉向力度最重的是運動，但其實相比其他車力度也不算太重，我覺得既然是運動就可以再激進一些，否者三者之間拉不出太大差別。山路上我都是用運動模式駕駛，在轉向尤其是在彎心時，你不太會感知到你究竟要打多少方向才對。當然在日常通勤時這樣的表現(xiàn)并沒有什么問題，但對于運動定位的UNI-T來說，運動不只是外觀內飾，更本質的是機械素質，只有機械層面足夠運動，這個車才真正能稱之為運動型產品。

　　在試駕期間我想了很久，要怎么評價UNI-T才算合理。如果是長安傳統(tǒng)車系，有UNI-T這樣的動態(tài)表現(xiàn)，其實我覺得已經很不錯了。但UNI-T隸屬的是新的產品序列，定位相比其他產品更高級，在這種背景下，我覺得對UNI-T的要求就得更多，這并不是歧視而是公平。如果因為是自主品牌就不敢于與合資產品對比，那這是對自主品牌、對那些日以繼夜工作的工程師們最大的侮辱。UNI-T整體還有細化提升的地方，這是UNI引力車系的第一款產品，往后的產品希望長安可以克服更多困難，帶給我們更高級的機械質感體驗，而我認為長安也具備這樣的實力。

　　UNI-T的外觀其實比較激進，但也正式這樣的激進造就了UNI-T這樣有意思的外觀。當然這個其實分裂性相當強，喜歡的人會覺得很不錯，但不習慣的朋友就覺得相當無厘頭。不過我的觀點的，喜不喜歡不重要，關鍵是有這樣的設計態(tài)度，說明長安給予了設計團隊相當大的自主權，自主品牌在機械素質提升的同時，在設計上也要不斷提升，這樣才會一步一步往上走，長安能有這樣的想法并且最終制造出來了，這是件好事。

　　首先UNI-T有兩個外觀設計風格，分別是時尚版以及運動版，二者的區(qū)別就在于配飾。顯然運動版的熏黑打扮運動效果會更為濃烈，搭配上UNI-T靈動多曲面的設計，還真是有幾分小鋼炮的感覺。而白色的時尚版會比較明顯地展示出UNI-T設計的獨到之處，例如中網(wǎng)以及大燈。

　　UNI-T讓人覺得相當科幻和有新鮮感，很大程度是這個點陣式中網(wǎng)的功勞。這個中網(wǎng)其實拋棄了以往有邊框的中網(wǎng)設計，去掉了傳統(tǒng)中網(wǎng)的邊框設計，使得前臉看起來更有開揚感。我腦補了一下，如果中網(wǎng)上的這150顆菱形小格子都貼上了鍍鉻飾板，那么視覺效果也是相當拔群的，當然這跟UNI-T的年輕運動化氣質不是那么搭調。

　　在中網(wǎng)的邊緣處，分體式大燈將車頭剩余的空間填滿。上方是LED日行燈，而大燈組則在車頭中部，視覺上好像這個前大燈被隱藏掉一樣。事實上分體式大燈組也是很多車企現(xiàn)在會用一種設計手法，但后期很多分體式設計其實比較驚悚而非科幻，UNI-T這個分體式設計還是比較正常的，可以較好貼好整個前臉的設計。

　　車尾方面，運動版車型會采用四出的排氣孔設計，下擴散器造型也更為復雜，而時尚版則稍簡單一些，另外需要注意的是這個四出排氣是真的，里面確實有四根排氣管。但無論是運動版還是時尚版，UNI-T的尾部造型都是層次感相當豐富，因為其曲面相當多，并且后玻璃是大角度傾斜的，結合上方的尾翼設計，個性感運動感都相當不錯。而看著這個尾部其實你會有一種，這個車如果是個轎車，將底盤放低一些，那么就是妥妥的小鋼炮風格。

　　尾燈設計比較纖細，內部有LED燈帶。尾燈位于車尾較高的位置，更高的視覺重心能起到“提臀”的作用，讓尾部更為靈動。

　　車側，UNI-T的線條同樣是相當?shù)挠屑∪飧泻土α扛校⑶已€都是圓潤的。其實運動版的黑色可以更好地展現(xiàn)出車身的線條，白色則掩蓋了一些曲面。UNI-T車側另外一個亮點在于C柱大斜度設計，這樣給了人一種轎跑SUV的感覺。從這個角度來看的話，UNI-T對標的應該是馬自達CX-30、C-HR這一類個性緊湊型SUV。

　　時尚版使用的是19英寸輪轂，運動版則是20英寸的輪轂。這樣的輪輞尺寸在同級中其實并不多見，畢竟成本也是一個問題。但不得不承認，UNI-T配這個大腳是和合適的，視覺上也不會顯得大。另外20英寸的輪轂配的是馬牌MC6輪胎，尺寸為245/45 R20。MC6是主打運動操控的輪胎。

　　最后要說的是，UNI-T身上，長安也提供了定制功能，當然這個定制并非英國大牌那種深度定制，而是部分外觀內飾件的選擇，例如外觀就可以選擇雙色車頂和大燈飾條。

　　UNI-T的內飾相比于外觀其實會“保守”一些，但整個的設計拿捏比較到位，沒有瘋狂堆疊科技元素導致覺得凌亂。其實UNI-T的內飾也是移植了長安的家族設計，在逸動PLUS上你就會發(fā)現(xiàn)二者內飾是有關聯(lián)性的。但UNI-T立體面更多，中央通道區(qū)域也經過了重新設計。事實上長安在這幾年中，設計風格做了相當多的嘗試，內飾也是如此，幾款新車風格不盡相同，但設計水準保持不錯。這比一些自主品牌打著家族化設計要好上不少，當然，長安相比這些品牌要稍低調不少，在設計上沒有吹的那么天花亂墜。

　　運動版和時尚版內飾差異也在于配色，時尚版是黑/銀+淺灰色飾條，而運動版則是紅/黑+深灰色飾條。其實UNI-T的內飾用料選擇和搭配都比較正常，不少自主品牌一想到車是運動定位的，內飾就上仿碳纖維飾板，但這并不一定真的能夠襯托出運動氛圍。

　　方向盤采用了平底造型，左右兩側有駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體控制按鍵。比較特別的是，方向盤左側有一個微信專屬按鍵，這是因為UNI-T支持車載微信功能，所以在方向盤上就有一個微信對應按鍵，方便駕駛員喚醒車機的微信界面，實現(xiàn)一鍵收發(fā)信息。這個設計倒并不是長安首創(chuàng)，傳祺新一代GS4上也有出現(xiàn)。

　　UNI-T通過5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，結合高精度可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能。不過由于目前政策還不支持L3自動駕駛車輛在公共道路上行駛，所以目前UNI-T還是只有開放了普通的L2級駕駛輔助功能，也就是自適應巡航、車道保持等等，而L3級駕駛輔助功能只能等政策放開后才能解鎖。UNI-T的L3級別駕駛輔助系統(tǒng)有兩項功能：40km/h以下?lián)矶伦詣玉{駛，無需駕駛員保持注視前方、人工觸發(fā)換道，系統(tǒng)自動推薦換道；40km/h以上HWA高速自動駕駛輔助，需駕駛員保持注視前方，車輛能識別限速行駛。

　　UNI-T的L3級輔助駕駛系統(tǒng)此前官方已經在量產車上進行了體驗，有興趣了解的朋友可以點擊下圖：

　　儀表盤則采用了10.25英寸全液晶屏，擁有三種主題風格，其實關于這個儀表盤我想說的是，它的主題和UI設計讓我 想起了DS 7，同樣都是以菱形為主的儀表盤主題。儀表盤右邊連著的是同為10.25英寸的中控屏幕，比較有意思的是儀表盤跟中控屏之間有一個明顯的轉折痕，如果將這條痕換成曲線過渡的，相信視覺效果會更好一些。

　　UNI-T的搭載了全新的智能車機系統(tǒng)，除了有常規(guī)的在線音樂、在線導航服務外，還支持車載微信功能，并且這項功能是騰訊為長安定制的，可以帶來更便捷的體驗。

　　UNI-T車廂內另外一個亮點就是在硬件技術方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應用了機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內場景化感知。這話說起來比較玄乎，簡單點來說就是車艙可以感知到駕駛員的動作，并且為乘客提供對應服務。例如視線亮屏”主動交互：中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；如果副駕拿起電話接聽，系統(tǒng)會自動降低正在播放的音樂音量以保持通話清晰，停止接聽后則會自動恢復音量，相當貼心的功能。

　　UNI-T使用了電子擋把，造型有點像飛機擋把。其實電子擋把很多家車企都在用，但UNI-T這個設計算是比較獨到，擋把沒有很突兀，而是很自然融合在中央通道的設計中。老實說實用性是沒什么變化，但這種設計創(chuàng)新值得點贊。不過這個電子擋把每次切換擋位都得按兩下，第一下回到N擋，第二下才是選擇擋位，需要點時間習慣，剛上手會覺得不太自然。

　　UNI-T采用了一體式運動座椅設計，面料為NAPPA皮紋材質。雖然說是運動座椅 ，但還是以舒適為主，側翼并沒有太強的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質感良好。不過由于UNI-T整體偏扁平的設計，使得后排座椅坐墊高度也偏低，這樣大腿就得不到充分的座椅支撐。另外可能也是造型的緣故，車艙與發(fā)動機的隔板比較靠前，所以駕駛員想要獲得舒躺的駕駛體位，就只能將座椅往后調，這樣就會壓縮后排的乘坐空間。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常，也沒有太多驚喜出現(xiàn)。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點比較讓人滿意。

　　儲物空間方面，前排的表現(xiàn)比較正常，并且擋把下方還有一個儲物格設計。當然，UNI-T是以設計為先的，其次才是兼顧儲物，如果真的要以儲物第一為出發(fā)點，不會有這樣的設計。

　　UNI-T的尾廂平整度表現(xiàn)不錯，但由于車身造型問題，C/D柱有相當大的斜度，所以后備廂上方的儲物空間受到比較大的影響。如果將C和D柱設計成常規(guī)的方方正正，尾廂空間倒是可以保證，但外觀就平庸不少，也不符合UNI-T的科技感定位。

　　UNI-T作為長安高端子品牌產品，確實是長安厚積薄發(fā)的作品。無論是外觀還是內飾，這些設計以及科技配置并不是短時間就可以造出來的，而是經過長時間技術積累而孵化出來的，很欣慰的是長安終于踏出走向高端的這一步。誠然UNI-T并不是那么的完美，但我相信它的設計、科技配置以及動力表現(xiàn)三個亮點會吸引到一部分消費者的注意力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）