蓋上車標(biāo)壓根看不出是國產(chǎn)車！十多萬的長安做到了

　　UNI-T的內(nèi)飾相比于外觀其實會“保守”一些，但整個的設(shè)計拿捏比較到位，沒有瘋狂堆疊科技元素導(dǎo)致覺得凌亂。其實UNI-T的內(nèi)飾也是移植了長安的家族設(shè)計，在逸動PLUS上你就會發(fā)現(xiàn)二者內(nèi)飾是有關(guān)聯(lián)性的。但UNI-T立體面更多，中央通道區(qū)域也經(jīng)過了重新設(shè)計。事實上長安在這幾年中，設(shè)計風(fēng)格做了相當(dāng)多的嘗試，內(nèi)飾也是如此，幾款新車風(fēng)格不盡相同，但設(shè)計水準(zhǔn)保持不錯。這比一些自主品牌打著家族化設(shè)計要好上不少，當(dāng)然，長安相比這些品牌要稍低調(diào)不少，在設(shè)計上沒有吹的那么天花亂墜。

　　運動版和時尚版內(nèi)飾差異也在于配色，時尚版是黑/銀+淺灰色飾條，而運動版則是紅/黑+深灰色飾條。其實UNI-T的內(nèi)飾用料選擇和搭配都比較正常，不少自主品牌一想到車是運動定位的，內(nèi)飾就上仿碳纖維飾板，但這并不一定真的能夠襯托出運動氛圍。

　　方向盤采用了平底造型，左右兩側(cè)有駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體控制按鍵。比較特別的是，方向盤左側(cè)有一個微信專屬按鍵，這是因為UNI-T支持車載微信功能，所以在方向盤上就有一個微信對應(yīng)按鍵，方便駕駛員喚醒車機的微信界面，實現(xiàn)一鍵收發(fā)信息。這個設(shè)計倒并不是長安首創(chuàng)，傳祺新一代GS4上也有出現(xiàn)。

　　UNI-T通過5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，結(jié)合高精度可以實現(xiàn)L3級別自動駕駛功能。不過由于目前政策還不支持L3自動駕駛車輛在公共道路上行駛，所以目前UNI-T還是只有開放了普通的L2級駕駛輔助功能，也就是自適應(yīng)巡航、車道保持等等，而L3級駕駛輔助功能只能等政策放開后才能解鎖。UNI-T的L3級別駕駛輔助系統(tǒng)有兩項功能：40km/h以下?lián)矶伦詣玉{駛，無需駕駛員保持注視前方、人工觸發(fā)換道，系統(tǒng)自動推薦換道；40km/h以上HWA高速自動駕駛輔助，需駕駛員保持注視前方，車輛能識別限速行駛。

　　UNI-T的L3級輔助駕駛系統(tǒng)此前官方已經(jīng)在量產(chǎn)車上進行了體驗，有興趣了解的朋友可以點擊下圖：

　　儀表盤則采用了10.25英寸全液晶屏，擁有三種主題風(fēng)格，其實關(guān)于這個儀表盤我想說的是，它的主題和UI設(shè)計讓我 想起了DS 7，同樣都是以菱形為主的儀表盤主題。儀表盤右邊連著的是同為10.25英寸的中控屏幕，比較有意思的是儀表盤跟中控屏之間有一個明顯的轉(zhuǎn)折痕，如果將這條痕換成曲線過渡的，相信視覺效果會更好一些。

　　UNI-T的搭載了全新的智能車機系統(tǒng)，除了有常規(guī)的在線音樂、在線導(dǎo)航服務(wù)外，還支持車載微信功能，并且這項功能是騰訊為長安定制的，可以帶來更便捷的體驗。

　　UNI-T車廂內(nèi)另外一個亮點就是在硬件技術(shù)方面，UNI-T搭載了由長安與地平線聯(lián)合開發(fā)的“智能駕駛艙NPU計算平臺”，應(yīng)用了機器視覺和定向語音識別等前沿科技，可全方位實現(xiàn)車內(nèi)場景化感知。這話說起來比較玄乎，簡單點來說就是車艙可以感知到駕駛員的動作，并且為乘客提供對應(yīng)服務(wù)。例如視線亮屏”主動交互：中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起；如果副駕拿起電話接聽，系統(tǒng)會自動降低正在播放的音樂音量以保持通話清晰，停止接聽后則會自動恢復(fù)音量，相當(dāng)貼心的功能。

　　UNI-T使用了電子擋把，造型有點像飛機擋把。其實電子擋把很多家車企都在用，但UNI-T這個設(shè)計算是比較獨到，擋把沒有很突兀，而是很自然融合在中央通道的設(shè)計中。老實說實用性是沒什么變化，但這種設(shè)計創(chuàng)新值得點贊。不過這個電子擋把每次切換擋位都得按兩下，第一下回到N擋，第二下才是選擇擋位，需要點時間習(xí)慣，剛上手會覺得不太自然。

　　UNI-T采用了一體式運動座椅設(shè)計，面料為NAPPA皮紋材質(zhì)。雖然說是運動座椅 ，但還是以舒適為主，側(cè)翼并沒有太強的包裹感。后排座椅坐墊和靠背都比較厚，乘坐質(zhì)感良好。不過由于UNI-T整體偏扁平的設(shè)計，使得后排座椅坐墊高度也偏低，這樣大腿就得不到充分的座椅支撐。另外可能也是造型的緣故，車艙與發(fā)動機的隔板比較靠前，所以駕駛員想要獲得舒躺的駕駛體位，就只能將座椅往后調(diào)，這樣就會壓縮后排的乘坐空間。在乘坐空間上UNI-T表現(xiàn)算正常，也沒有太多驚喜出現(xiàn)。倒是后排中部通道凸起較小、縱向長度足夠這點比較讓人滿意。

　　儲物空間方面，前排的表現(xiàn)比較正常，并且擋把下方還有一個儲物格設(shè)計。當(dāng)然，UNI-T是以設(shè)計為先的，其次才是兼顧儲物，如果真的要以儲物第一為出發(fā)點，不會有這樣的設(shè)計。

　　UNI-T的尾廂平整度表現(xiàn)不錯，但由于車身造型問題，C/D柱有相當(dāng)大的斜度，所以后備廂上方的儲物空間受到比較大的影響。如果將C和D柱設(shè)計成常規(guī)的方方正正，尾廂空間倒是可以保證，但外觀就平庸不少，也不符合UNI-T的科技感定位。

　　UNI-T作為長安高端子品牌產(chǎn)品，確實是長安厚積薄發(fā)的作品。無論是外觀還是內(nèi)飾，這些設(shè)計以及科技配置并不是短時間就可以造出來的，而是經(jīng)過長時間技術(shù)積累而孵化出來的，很欣慰的是長安終于踏出走向高端的這一步。誠然UNI-T并不是那么的完美，但我相信它的設(shè)計、科技配置以及動力表現(xiàn)三個亮點會吸引到一部分消費者的注意力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）