這只獅子回來(lái)了 測(cè)試全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】法國(guó)人向來(lái)對(duì)任何事物都追尋情調(diào)，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的浪漫主義者。同樣對(duì)造車來(lái)說(shuō)，更是將這種追尋美好事物的情愫發(fā)揮到極致，而這其中的代表座就是我們今天的主角全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008。相比起它2014年初出茅廬時(shí)的哪個(gè)它，在PSA最新的CMP模塊化平臺(tái)之后的標(biāo)致2008，讓它無(wú)論在辨識(shí)度還是性能方面都有了十足的提升，接下來(lái)我們就看看這臺(tái)全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008給我?guī)?lái)了什么樣的驚喜吧。

　　全新家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)是這一代東風(fēng)標(biāo)致具有代表性的產(chǎn)物了，將原有的那種保守得以釋放，讓它在外形上更具魅力，從而符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。當(dāng)然在功能配置及舒適性上的提升也有十足長(zhǎng)進(jìn)，點(diǎn)擊圖片鏈接直接跳轉(zhuǎn)至全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)致2008）靜態(tài)實(shí)拍，回顧一下它靜態(tài)時(shí)的那種法式美。

　　這一代標(biāo)致2008在顏值上的提升有目共睹，相比起上一代那種圓圓潤(rùn)潤(rùn)的造型，全的標(biāo)致2008明顯的有精氣神，看起來(lái)也更有視覺沖擊力，標(biāo)準(zhǔn)的獅吼式前臉以及獠牙般的LED燈組設(shè)計(jì)，加上刀鋒式的立體車身腰線以及18寸輪轂都是讓你能過(guò)目不忘的，在符合流行趨勢(shì)的同時(shí)也增加了其家族辨識(shí)度。

　　車身尺寸4312*1785*1545mm，軸距為2612mm。在軸距上的優(yōu)勢(shì)也勝過(guò)了競(jìng)品車型XR-V、繽智和繽越了，數(shù)據(jù)表現(xiàn)幾乎已經(jīng)達(dá)到了3008這樣緊湊級(jí)SUV的水平了。在車長(zhǎng)及車寬相比上一代車型均有增加，整體來(lái)說(shuō)這樣的尺寸上的優(yōu)勢(shì)對(duì)于車內(nèi)空間表現(xiàn)來(lái)看還是有實(shí)質(zhì)提升的。

　　說(shuō)到標(biāo)致2008的內(nèi)飾向來(lái)也是與德系、美系那種沉穩(wěn)中帶有粗狂的風(fēng)格截然不同，更多的是帶有“未來(lái)感”，而這種“未來(lái)感”是用科技配置以及非常好的人機(jī)工學(xué)來(lái)匹配的，3Di-Cockpit座艙設(shè)計(jì)更注重駕乘者的駕控體驗(yàn)，3D懸浮式儀表不僅新穎獨(dú)特而且符合駕駛者的瀏覽習(xí)慣，將人機(jī)工學(xué)發(fā)揮的恰到好處，與之相匹配這種科技氛圍濃郁的座艙設(shè)計(jì)，其實(shí)就是我們口中老提到的飛船式座艙體驗(yàn)。

　　這里也要說(shuō)一下，雖然裸眼3D液晶儀表從成像來(lái)說(shuō)表現(xiàn)的比較新穎，但由于儀表兩側(cè)采用了一個(gè)鏤空設(shè)計(jì)，所以在受到車外強(qiáng)日光時(shí)會(huì)受到一定程度而影響，導(dǎo)致儀表盤光源會(huì)顯示的較暗，但對(duì)駕駛員使用沒(méi)有影響，只是需要適應(yīng)一下。

　　對(duì)于10.1英寸中控觸屏來(lái)說(shuō)，功能豐富程度以及交互體驗(yàn)都做的不錯(cuò)，并且角度設(shè)計(jì)的更傾向駕駛員一側(cè)很符合運(yùn)動(dòng)的定位，但界面UI設(shè)計(jì)有些單調(diào)，如果色彩豐富一些會(huì)更提升視覺感受，另外就是觸屏也有與液晶儀表相同的問(wèn)題，在受到車外強(qiáng)日光顯示時(shí)會(huì)有明顯的反光，操作起來(lái)還是需要注意一下的。

　　說(shuō)到空間表現(xiàn)，對(duì)小型SUV來(lái)說(shuō)似乎都是看軸距能更好的得到反饋，標(biāo)致2008的2612mm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比起同級(jí)別來(lái)說(shuō)屬于中上游水平，長(zhǎng)和高的尺寸都相比上一代車型有所增加，也就意味著它內(nèi)部空間會(huì)更大，從而讓駕乘者在乘坐舒適性上有不俗表現(xiàn)了，當(dāng)然它也有不足，就是對(duì)后排乘客人性化功能上還有提升的空間，如果配上出風(fēng)口和USB接口對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)會(huì)更友好。

　　說(shuō)到駕駛表現(xiàn)，那就不得不提到CMP多能源模塊化平臺(tái)所提供了更好的駕乘舒適度，車內(nèi)靜謐性、隔音性以及底盤減震性上都有提升，讓它開起來(lái)更從容，如果是運(yùn)動(dòng)模式下還能找到一點(diǎn)小鋼炮的感覺，動(dòng)力銜接的足夠順暢。我們測(cè)試車型為燃油版，其還提供了純電版車型e2008，搭載有一臺(tái)120kW永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為260N·m，采用前置前驅(qū)型式。三元鋰電池容量為45.24kWh，NEDC工況下綜合續(xù)航里程為360km，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為150km/h?？斐淠Ｊ较?0分鐘最多可充滿80%電量，慢充模式下8小時(shí)可充滿全部電量。

　　全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008采用了一臺(tái)1.2T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是6DCT雙離合變速箱。雖然并沒(méi)有與海外版采用相同8AT變速箱，但從實(shí)際駕駛表現(xiàn)上來(lái)看行駛的平順性還是能得到保障的。

　　雖然是一臺(tái)三缸機(jī)，可能有人會(huì)詬病的它的動(dòng)力了，但實(shí)際開起來(lái)是還是能感覺到它的起步屬于非常輕快的，ECO模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500-1700rpm換擋，而調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，2000rpm后換擋尤其在低檔位時(shí)會(huì)帶有少許的推背感，變速箱換擋邏輯清晰，開起來(lái)也會(huì)更有沖勁，整體來(lái)說(shuō)動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充分的。

　　這臺(tái)車可調(diào)節(jié)三種駕駛模式，隨之而來(lái)的就是ECO、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)有由輕變重的遞增，經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)向很輕快，靈活的轉(zhuǎn)向并沒(méi)有讓你覺得很虛，指向性還是比較精準(zhǔn)的，而調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)變重，但也是完全可接受的范圍內(nèi)，在高速行駛時(shí)增加了它的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性同時(shí)確保了你的行駛安全。

　　安全輔助系統(tǒng)在行駛的反饋非常靈敏，開啟車道保持后，當(dāng)偵測(cè)到你即將駛離當(dāng)前車道時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)向力矩施壓，讓車輛保持在當(dāng)前車道，系統(tǒng)判斷的準(zhǔn)確，這種安全配置在日常行駛時(shí)還是非常重要的。

　　靜謐性表現(xiàn)上，這臺(tái)全新標(biāo)致2008整體的隔音降噪水平還是非常不錯(cuò)的，在時(shí)速80km/h時(shí)行駛，車內(nèi)沒(méi)有明顯的被風(fēng)噪干擾，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音與座艙的隔絕也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了急加速時(shí)會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲，其它時(shí)候還是基本不會(huì)被機(jī)艙的噪音而影響座艙。胎噪表現(xiàn)上得益于選用了靜音型輪胎，所以在路況較好的城市道路能很好的將胎噪有效的隔絕，完全不會(huì)干擾到車內(nèi)駕乘者的交流。

　　底盤懸掛結(jié)構(gòu)也是這個(gè)級(jí)別的?？停?a class="cmsLink" target="_blank">麥弗遜獨(dú)立式懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，更偏向硬朗的調(diào)校風(fēng)格，在日常行駛時(shí)在遇到溝坎或減速帶時(shí)的通過(guò)性還是非常干脆的，后懸基本沒(méi)有任何回彈，韌性很足，這種偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格在高速轉(zhuǎn)向時(shí)可以讓車身姿態(tài)保持的很好，有效抑制住了車身的側(cè)傾。

　　0-100km/h 加速時(shí)間：10.61

　　從加速的整體表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，是符合預(yù)期的，對(duì)于搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的小型SUV車型，能跑進(jìn)11秒還是值得認(rèn)可的，畢竟加速也不是它的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，另外從圖表看出G值的變化，峰值最高達(dá)到了0.7G，之后平穩(wěn)的保持在0.2G-0.5G之間，而最終的成績(jī)定格在了10.61秒，雖然成績(jī)沒(méi)有過(guò)于優(yōu)秀，但還是符合這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)該有的水平的。

　　100-0km/h 制動(dòng)距離：40.29米

　　全力踩下制動(dòng)踏板后，車輛會(huì)直接的給你制動(dòng)力回饋，毫不拖沓?？梢詮膱D表中看到，G值曲線僅在尾段時(shí)出現(xiàn)了少許起伏現(xiàn)象，總體表現(xiàn)還是非常線性的，最終成績(jī)40.29米還是中規(guī)中矩的。

　　編輯總結(jié)：可以肯定的說(shuō)這臺(tái)全新標(biāo)致2008不僅在顏值、配置上給了我們更多的驚喜，對(duì)于它行駛起來(lái)的表現(xiàn)也完全可以抗衡甚至超越部分德系、美系品牌車型了，這方面已經(jīng)說(shuō)明標(biāo)致對(duì)于這臺(tái)車下足了功夫，當(dāng)然不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于法系品牌的熱情還不是很高，如果僅通過(guò)全球同步首發(fā)來(lái)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的重視還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更多的實(shí)用化配置的融入或許更能討得消費(fèi)者的喜歡，最后就是價(jià)格方面，如果頂配車型控制在15萬(wàn)元內(nèi)的話，相信還是對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型有很大沖擊的，加之不錯(cuò)的整體表現(xiàn)，說(shuō)不準(zhǔn)就成為了本年度爆款車型了呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）