這只獅子回來了 測試全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008

　　說到空間表現(xiàn)，對小型SUV來說似乎都是看軸距能更好的得到反饋，標(biāo)致2008的2612mm的數(shù)據(jù)表現(xiàn)相比起同級別來說屬于中上游水平，長和高的尺寸都相比上一代車型有所增加，也就意味著它內(nèi)部空間會(huì)更大，從而讓駕乘者在乘坐舒適性上有不俗表現(xiàn)了，當(dāng)然它也有不足，就是對后排乘客人性化功能上還有提升的空間，如果配上出風(fēng)口和USB接口對后排乘客來說會(huì)更友好。

　　說到駕駛表現(xiàn)，那就不得不提到CMP多能源模塊化平臺所提供了更好的駕乘舒適度，車內(nèi)靜謐性、隔音性以及底盤減震性上都有提升，讓它開起來更從容，如果是運(yùn)動(dòng)模式下還能找到一點(diǎn)小鋼炮的感覺，動(dòng)力銜接的足夠順暢。我們測試車型為燃油版，其還提供了純電版車型e2008，搭載有一臺120kW永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為260N·m，采用前置前驅(qū)型式。三元鋰電池容量為45.24kWh，NEDC工況下綜合續(xù)航里程為360km，最高設(shè)計(jì)時(shí)速為150km/h?？斐淠Ｊ较?0分鐘最多可充滿80%電量，慢充模式下8小時(shí)可充滿全部電量。

　　全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008采用了一臺1.2T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW（136PS），最大扭矩230N·m，與之相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是6DCT雙離合變速箱。雖然并沒有與海外版采用相同8AT變速箱，但從實(shí)際駕駛表現(xiàn)上來看行駛的平順性還是能得到保障的。

　　雖然是一臺三缸機(jī)，可能有人會(huì)詬病的它的動(dòng)力了，但實(shí)際開起來是還是能感覺到它的起步屬于非常輕快的，ECO模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500-1700rpm換擋，而調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，2000rpm后換擋尤其在低檔位時(shí)會(huì)帶有少許的推背感，變速箱換擋邏輯清晰，開起來也會(huì)更有沖勁，整體來說動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充分的。

　　這臺車可調(diào)節(jié)三種駕駛模式，隨之而來的就是ECO、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)有由輕變重的遞增，經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)向很輕快，靈活的轉(zhuǎn)向并沒有讓你覺得很虛，指向性還是比較精準(zhǔn)的，而調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力矩會(huì)變重，但也是完全可接受的范圍內(nèi)，在高速行駛時(shí)增加了它的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性同時(shí)確保了你的行駛安全。

　　安全輔助系統(tǒng)在行駛的反饋非常靈敏，開啟車道保持后，當(dāng)偵測到你即將駛離當(dāng)前車道時(shí)會(huì)有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)向力矩施壓，讓車輛保持在當(dāng)前車道，系統(tǒng)判斷的準(zhǔn)確，這種安全配置在日常行駛時(shí)還是非常重要的。

　　靜謐性表現(xiàn)上，這臺全新標(biāo)致2008整體的隔音降噪水平還是非常不錯(cuò)的，在時(shí)速80km/h時(shí)行駛，車內(nèi)沒有明顯的被風(fēng)噪干擾，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音與座艙的隔絕也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，除了急加速時(shí)會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲，其它時(shí)候還是基本不會(huì)被機(jī)艙的噪音而影響座艙。胎噪表現(xiàn)上得益于選用了靜音型輪胎，所以在路況較好的城市道路能很好的將胎噪有效的隔絕，完全不會(huì)干擾到車內(nèi)駕乘者的交流。

　　底盤懸掛結(jié)構(gòu)也是這個(gè)級別的?？停?a class="cmsLink" target="_blank">麥弗遜獨(dú)立式懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，更偏向硬朗的調(diào)校風(fēng)格，在日常行駛時(shí)在遇到溝坎或減速帶時(shí)的通過性還是非常干脆的，后懸基本沒有任何回彈，韌性很足，這種偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格在高速轉(zhuǎn)向時(shí)可以讓車身姿態(tài)保持的很好，有效抑制住了車身的側(cè)傾。