豪華嗎？省油嗎？冠道2.0T測(cè)試給你答案

　　冠道的油耗測(cè)試我們依舊采用傳統(tǒng)的測(cè)試方式，將油箱加滿至跳槍，全程采用ECO模式駕駛。冠道的油門前段設(shè)定不是很靈敏，它并沒有刻意去營(yíng)造城市中駕駛的靈巧感，這樣的好處就是在應(yīng)對(duì)頻繁的起步時(shí)，油門可以更好的控制。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測(cè)試成績(jī)僅供參考。

　　測(cè)試路況以城市道路為主，包含少量的城市快速路，平均車速控制在30km/h，以此來模擬真實(shí)的用車環(huán)境。最終測(cè)試全程162.3km，表顯油耗是10.9L/100km。最后同樣采用加滿油至自動(dòng)跳槍的方式，加注汽油17.65L，算出實(shí)際的油耗成績(jī)?yōu)?0.9L/100km，與表顯數(shù)值完全一樣。這個(gè)油耗表現(xiàn)并不算十分出色，如果日常駕駛不采用ECO模式的話，油耗會(huì)更高一些。

　　為什么要拿冠道來繞樁？

　　其實(shí)并非想看一下冠道的性能究竟多強(qiáng)，而是更關(guān)注以它豪華大五座SUV的定位，是否還有足夠的靈活性。從實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)來看，冠道是具備一些靈活性的，但是僅限于低速情況。

　　冠道搭載有VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是這臺(tái)車在低速時(shí)你打方向車身反應(yīng)會(huì)比較靈敏，而高速時(shí)你會(huì)感到“虛位”有所增加，從而保證車身高速行駛的穩(wěn)定性。如果你在以很慢的速度倒車或者是調(diào)頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)冠道非常靈活，輕微打方向盤它都會(huì)做出反應(yīng)，調(diào)頭半徑也比較小，完全沒有大車身帶來的笨拙感。不過在繞樁過程中，冠道的靈巧就有些“力不從心”了。這種感覺主要是兩方面造成的：轉(zhuǎn)向靈敏度與懸掛的支撐性。

　　可能是為了盡可能多地營(yíng)造穩(wěn)重感，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定隨車速的變化有些快，你根本無需開到80km/h以上，即便是50km/h的車速，你都能明顯感覺到車頭的響應(yīng)不再那么敏感了。以55km/h的車速繞樁時(shí)，每一次我都需要多打一些方向來糾正因?yàn)槲业呐袛鄬?dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，方向盤打的角度總是在90°左右甚至更大，這給我的感覺是每繞一個(gè)樁，我都需要去努力將車身拉回來一些。這就是冠道表現(xiàn)出的笨拙，但也僅此而已，因?yàn)樵谶@個(gè)車速下只要我肯多打些方向，車就總是能夠拉回來。

　　但是如果轉(zhuǎn)向角度能夠更小，在60°左右，冠道的靈巧感都會(huì)有非常明顯的提升，也就是說在60km/h以下的速度區(qū)間，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定可以更小一些，而事實(shí)上冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定確實(shí)有些保守了，在收斂運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也損失了一些靈巧。因此當(dāng)你在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)時(shí)，你可能要多做一些努力。

　　此外懸掛的側(cè)向支撐性還是受到了軟調(diào)校的影響，隨著車速的提升，你會(huì)明顯感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，當(dāng)車速達(dá)到60km/h后，基本在完成前兩個(gè)樁后，你的節(jié)奏就會(huì)被打亂。55km/h基本是冠道能夠承受的最快的速度。由于車身的長(zhǎng)度和軸距都不小，再加上懸掛的因素，你會(huì)覺得車頭和車尾還是比較分離的，冠道并不能給你非常順暢的繞樁體驗(yàn)。但這些只能證明在一些極端情況下冠道的靈活性確實(shí)不夠出眾，而無法證明冠道的運(yùn)動(dòng)極限就是如此。事實(shí)上當(dāng)你每次“拉”它的時(shí)候，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它還能夠再快一點(diǎn)，問題只在于你夠不夠膽量。