為電動車正名 測試保時捷Taycan Turbo

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】Taycan是保時捷七十多年造車史上的首款純電車，它是一款兼具傳承和創(chuàng)新的產(chǎn)物，只不過傳承的是運動，而創(chuàng)新的恰恰也是運動。Taycan的出現(xiàn)讓對電動車嗤之以鼻的人開始重新審視自己對運動這兩個字的評判標準，起碼對電動車的運動性而言確實是這樣的，同時，保時捷其他車型所能給你帶來的榮譽、自豪和滿足Taycan同樣也可以給你，說它是一部為電動車正名的作品完全不過分。

　　Taycan是一款四門運動型轎跑，由于保時捷經(jīng)典的DNA傳承，再加上相似的車身結構，所以很多人都把它成為是“小號Panamera”。其實猛地一看確實是非常相似，尤其是側面或者是后45度，但其實細看還是能看出Taycan要比Panamera多了不少的跑車元素，尤其是車頭線條。Taycan就好像是一部把保時捷跑車和轎車完美結合的作品，熟悉而又富有創(chuàng)新，用一句話概括Taycan的設計就是——嶄新而純粹。

　　Taycan的長度達到了4963mm，但是得益于跑車化前后短懸的設計，讓它看起來并沒有接近5米那么長，反正給人一種緊湊感。1966mm的車寬讓它擁有比Panamera還要寬的寬度，Turbo版的高度則為1381mm，軸距達到了2900mm。

　　Taycan的內飾也是在延續(xù)經(jīng)典的同時融入創(chuàng)新，整體造型與Panamera更為相似，但是更少的拼接讓其看起來整體感更強。其實在這代Panamera上我們已經(jīng)看到更為清晰、簡潔的內飾結構，而Taycan則在此基礎上進一步突破，最亮眼的就是三塊大尺寸液晶屏，如果再話費9500元還可以選裝一塊10.9英寸的副駕駛液晶屏，在提升科技感氛圍的同時，也許經(jīng)過重新設計內飾就標志著一個新時代的開始。

　　保時捷經(jīng)典的5連表被16.8英寸的曲面顯示屏取代，不管你是不適應，這項的確很符合純電車的氣質。中控屏幕達到了10.9英寸，熟悉保時捷車的朋友肯定對這套車機系統(tǒng)很熟悉，幾乎所有調節(jié)功能都可以在此解決。而下部還配置有一塊8.4英寸顯示屏，主要是調節(jié)空調和座椅部分功能，并且操作時還有物理回饋效果。

　　Taycan 4S/Turbo/Turbo s均在前后橋配備了永磁同步電機，并且前橋變速箱為單速，后橋變速箱為2倍速，聽起來就好像前后裝配了兩套獨立的動力系統(tǒng)一樣。Taycan Turbo的最大功率為460kW，超增壓模式下暴增到500kW，最大扭矩則達到了850N·m。

　　說實話，在開Taycan之前我心中確實存在很多問號，比如著名的跑車廠商也生產(chǎn)出純電動這么一類被認為是“無趣群體”的產(chǎn)品，為了迎合時代而做造出的產(chǎn)品會不會少了精髓？那么到底它會被造成什么樣？開起來會不會跟其他電動車一樣等問題。除了我之外，我想大部分朋友都會帶著同樣多的問題來審視Taycan。不過，其實在我內心深處以及潛意識中還是會告訴自己“Taycan肯定是一款不一般的純電車”，這種肯定大部分都是因為它來自保時捷。

　　而開完之后我更加確定了自己對保時捷產(chǎn)品的理解，不管每款車的定位有多不同，差異有多大，但相同不變的都是它們首先是一臺保時捷，該有的底蘊必須都是傳承不變的，一切設定都是專注于駕駛運動。所以，Taycan擁有著非常低矮的坐姿，方向盤的垂直角度依舊很小，踏板也還是類似賽車的直立腳位，并且力度很沉（開完Taycan后，回去開我的3系都覺得右腳發(fā)空了）。

　　我們都知道，電動車與燃油車有著截然不同行走特性，動力不會像燃油車那樣有一個由小到大逐漸發(fā)力的過程，電動車比較“爆脾氣”，“一點就著”，動力在瞬間就會暴增到最大，而這種直接而蠻竄的加速特點在Taycan上則被放大。

　　我們這臺試駕車選裝了Sport Chrono組件，所以提供有Normal、Sport、Sport Plus和Range模式，其中Range（續(xù)航里程）模式是Taycan上所獨有的，該模式下，Taycan表現(xiàn)得最為冷靜和寬容，就好像是燃油車上的ECO模式，一切都是為了“節(jié)省”而出發(fā)。

　　而其他三個模式的共同點同樣都是反應迅速、細膩和靈敏，踏板行程稍有變化都會直接體現(xiàn)在車速上，而且是瞬間展現(xiàn)，不同點則是在單位時間內的提速差不一樣，說簡單點兒就是內在精神是統(tǒng)一的，而表現(xiàn)出來的外在感受則不同。在日常道路上，Normal模式已經(jīng)可以滿足你的一切需求，能文能武，收放自如，不會讓你感覺到緊張。

　　而Sport和Sport Plus這兩種模式則就是純?yōu)榱思兇舛翢o保留得給你傳達什么是保時捷的終極體感享受，加速時產(chǎn)生的巨大推力會在你還沒來得及迎接它的情況下就到來，如果你沒有過多駕駛高性能車經(jīng)驗的話，那么這一股顯得有些毫無道理可講的蠻力會讓你緊張到立刻松掉電門，同時讓你變得乖巧起來，腦海中只會回響“行了 ，知道了，知道什么感覺就行了，好好開吧還是”的聲音。

　　所以，如果你想充分感受到保時捷精神的話，那么一定要開著Taycan去賽道，有一個相互比拼的環(huán)境則更好，在日常道路環(huán)境上絕對會限制它的精神傳達，對于你是一種緊張的體驗，同時也會給其他社會車輛過大壓力。當然，如果你駕駛技術過關，對保時捷又是非常熟悉，那么你想用這兩個模式在道路法規(guī)允許的情況下過癮，那么我也是沒有意見的。但是在此我還是想提醒你一句，雖然Taycan開起來的感覺與燃油車是最為接近的，但是別忘了它還有著純電車的特性，對自己別太過自信。

　　Taycan Turbo配備了PASM自適應空氣懸架，它可以調節(jié)車身高度和軟硬。比如為了方便進出地庫，在車速不超過30km/h下，底盤可以升高20mm；當車速達到了90km/h時，車身則會自動降低10mm。而當你調節(jié)到Range和Sport Plus模式時，車身則會自動降低22mm，提供更小的風阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨自定義設置。

　　試駕車選裝了價值19000元的后橋轉向系統(tǒng)，這項配置可以讓Taycan在彎道中有更高的穩(wěn)定性和極限。而實際開起來，Taycan過彎時確實表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，幾乎不會出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài)，四個車輪始終都會牢牢咬住地面，貼地飛行，同時四驅系統(tǒng)還可以很高效得把動力輸出給四個車輪，這樣在一定程度上說就降低了駕駛難度，上手度更高，哪怕你的駕駛技術不夠過關，也可以享受到快速劈彎所帶來的快感。同時，Taycan除了穩(wěn)扎之外開起來也很靈巧，要不是查資料，我怎么也不會相信它的自重達到了將近2.9噸。而且轉向精準讓你時刻擁有“指哪兒打哪兒”的信心，可以預判出更為準確的路線。

0-100km/h加速測試

　　Taycan同樣也有彈射起步，操作步驟很簡單，把駕駛模式調到SPORT或者SPORT PLUS，然后剎車和油門同時到底，待右邊儀表出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”的提示就說明彈射準備完畢了?！　】焖偬饎x車，待剎車片脫離開剎車盤的瞬間，突兀且極致到讓人發(fā)狂的加速會在你還沒來得及反應的時候就把你按到座椅上。Taycan在彈射模式下四個輪胎不會出現(xiàn)任何失衡，會一直與地面強有力地咬合，提速也是呈“火箭般”上揚趨勢在3.1秒后車速破百。

　　這里需要說的是，彈射起步是讓輸出到四個車輪的動力更為均衡，而在SPORT PLUS模式下，動力則會更加肆無忌憚的輸出到后輪，所以在起步瞬間會明顯感覺后輪出現(xiàn)打滑，但也只是一瞬間，馬上就會恢復平衡。你不需要驚慌也不需要修正方向，只需目視前方、把穩(wěn)方向，你需要做的就是盡情投入到享受這3秒帶給你的加速激情當中就行了。

100km/h-0制動測試

　　Taycan制動踏板各行程段的力度都很均勻，不發(fā)空但也會讓你很輕松就一腳到底。雖然配備了前六后四的制動系統(tǒng)，但是坐在車內感覺剎車力并不會來得很生硬，而是循循漸進的釋放，初段相對舒適，后段力度加大。從品牌再到軟硬件配置，34.97米的剎車成績完全在意料之中，本就應該是這種高水準。

總結：

　　因為少了數(shù)以百記個零件之間繁雜的配合和動力轉換，電動車在性能上的調教其實要比燃油車要簡單的太多，這在一方面也就注定了大部分電動車都有著“千篇一律”的表現(xiàn)。但是對于電動車而言，做到快很容易，但是在做到“快”的同時還能附帶有一定的“駕駛樂趣”就不是那么容易的事了，而保時捷Taycan就是我目前試過夾雜了上述兩點唯一的一款純電車，這當然與保時捷接近百年對“運動”的理解有著分不開的關系。在保時捷Taycan推出之時，就有不少人拿它與Modle S做比較，如果你對性能好壞的理解只是停留在價格是多少、加速是多少這個層面的話，那么這兩款車確實有的一比；但如果從更深層次的駕駛體驗去看這兩款車的話，其實它兩根本就不是同類。我想對那些因為加速快點就給自己貼上高性能標簽的電動車說一句：“在保時捷Taycan面前，你們都是渣渣，對，是你們所有。”（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Taycan 2019款 Taycan 4S	2019款 Taycan Turbo	2019款 Taycan Turbo S
官方價：	114.8萬	149.8萬	179.8萬
廠商：	保時捷	保時捷	保時捷
級別：	跑車	跑車	跑車
上市時間：	2019-10	2019-09	2019-09
發(fā)動機：	純電動 530馬力電動機	純電動 680馬力電動機	純電動 761馬力電動機
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	530	680	761
電動機總功率(kW)：	390	500	560
電動機總扭矩(N·m)：	640	850	1050
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時
快充電量(%)：	80	80	80
變速箱：	2擋自動	2擋自動	2擋自動
車身類型：	4門4座三廂車	4門4座三廂車	4門4座三廂車
長×寬×高(mm)：	4963×1966×1379	4963×1966×1381	4963×1966×1378
軸距(mm)：	2900	2900	2900
最高車速(km/h)：	250	260	260
官方0-100km/h加速(s)：	4	3.2	2.8
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	465	465
充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時
整車質保：	-	-	-
車身類型：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4963	4963	4963
寬度(mm)：	1966	1966	1966
高度(mm)：	1379	1381	1378
軸距(mm)：	2900	2900	2900
前輪距(mm)：	1690	1690	1690
后輪距(mm)：	1655	1655	1655
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
車重(kg)：	-	2305	2295
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	4	4	4
油箱容積(L)：	-	-	-
行李廂容積(L)：	407	366	366
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	-	-	-
排量(mL)：	-	-	-
進氣形式：	-	-	-
最大馬力(PS)：	-	-	-
最大功率(kW)：	-	-	-
最大功率轉速(rpm)：	-	-	-
最大扭矩(N·m)：	-	-	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-	-	-
氣缸排列形式：	-	-	-
氣缸數(shù)(個)：	-	-	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-	-	-
壓縮比：	-	-	-
配氣機構：	-	-	-
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術：	-	-	-
燃料形式：	純電動	純電動	純電動
燃油標號：	-	-	-
供油方式：	-	-	-
缸蓋材料：	-	-	-
缸體材料：	-	-	-
排放標準：	-	-	-
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	永磁同步	永磁同步	永磁同步
電動機最大馬力(PS)：	530	680	761
電動機總功率(kW)：	390	500	560
電動機總扭矩(N·m)：	640	850	1050
前電動機最大功率(kW)：	-	175	190
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	300	400
后電動機最大功率(kW)：	-	335	335
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	550	550
驅動模式：	純電動	純電動	純電動
驅動電機數(shù)：	雙電機	雙電機	雙電機
電機布局：	前置+后置	前置+后置	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	465	465
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	26	27
電池容量(kWh)：	79.2	93.4	93.4
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	-	-	-
電池保修時間：	-	-	-
電池充電時間：	快充:1.55小時,慢充:8小時	快充:1.55小時,慢充:9小時	快充:1.55小時,慢充:9小時
快充電量(%)：	80	80	80
簡稱：	2擋自動	2擋自動	2擋自動
擋位個數(shù)：	2	2	2
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	雙電機四驅	雙電機四驅	雙電機四驅
四驅形式：	電動四驅	電動四驅	電動四驅
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	陶瓷通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	通風盤式	陶瓷通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R19	245/45 R20	265/35 R21
后輪胎規(guī)格：	275/45 R19	285/40 R20	265/35 R21
備胎規(guī)格：	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示	●胎壓顯示	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排	●前排
并線輔助：	○	○	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○	○	○
道路交通標示識別：	-	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	○	○	○
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	-	-	-
車內中控鎖：	●	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遠程啟動：	-	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航 ○全速自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航	●定速巡航 ○全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像	●倒車影像 ○360度全景影像	●倒車影像 ○360度全景影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	-
駕駛模式切換：	-	-	●標準/舒適 ●運動
發(fā)動機啟停技術：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	-
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	軟硬+高低調節(jié)	軟硬+高低調節(jié)	軟硬+高低調節(jié)
空氣懸掛：	●	●	●
可變轉向比：	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	限滑差速器	限滑差速器
天窗類型：	●不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗	●不可開啟全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	●	●	●
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
電池預加熱：	●	●	●
方向盤材質：	●皮質	●皮質	●皮質
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●	●	●
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	○	○	○
方向盤記憶：	●	●	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●	●	●
液晶儀表盤尺寸：	16.8英寸	16.8英寸	16.8英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
座椅材質：	真皮	真皮	皮/織物混搭
運動風格座椅：	●	●	●
前排座椅高低調節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排座墊傾角調節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排座墊長度調節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排腰部支撐調節(jié)：	●前排	●前排	●前排
前排肩部支撐調節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-	-
后排座椅調節(jié)：	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席	●駕駛席 ●副駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-	前○ / 后-	前○ / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后○	前● / 后○	前● / 后○
后排杯架：	○	○	○
空調調節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨立空調：	●	●	●
后座出風口：	●	●	●
車內PM2.5過濾裝置：	-	-	-
車載空氣凈化器：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED	LED
大燈特殊結構：	○矩陣式	●矩陣式	●矩陣式
自適應遠近光燈：	○	●	●
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉向輔助燈：	-	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○	●	●
前霧燈：	-	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關閉：	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車	●全車
多層隔音玻璃：	○全車	○全車	○全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
后視鏡電動折疊：	○	○	○
后視鏡鎖車自動折疊：	○	○	○
后視鏡倒車自動下翻：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●	內● / 外●	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
后排側隱私玻璃：	○	○	○
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	○	○	○
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.4英寸+10.9英寸	8.4英寸+10.9英寸	8.4英寸+10.9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●	●	●
實時路況信息顯示：	●	●	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay	●CarPlay	●CarPlay
車聯(lián)網(wǎng)：	●	●	●
道路救援呼叫：	○	○	○
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調
手勢控制：	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●USB	●USB	●USB
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	(選裝：Burmester柏林之聲)	(選裝：Burmester柏林之聲)	(選裝：Burmester柏林之聲)
揚聲器數(shù)量：	標配:10，選裝:21	標配:10，選裝:21	標配:10，選裝:21
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-
備注：	-	-	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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