為電動(dòng)車正名 測試保時(shí)捷Taycan Turbo

　　Taycan 4S/Turbo/Turbo s均在前后橋配備了永磁同步電機(jī)，并且前橋變速箱為單速，后橋變速箱為2倍速，聽起來就好像前后裝配了兩套獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)一樣。Taycan Turbo的最大功率為460kW，超增壓模式下暴增到500kW，最大扭矩則達(dá)到了850N·m。

　　說實(shí)話，在開Taycan之前我心中確實(shí)存在很多問號(hào)，比如著名的跑車廠商也生產(chǎn)出純電動(dòng)這么一類被認(rèn)為是“無趣群體”的產(chǎn)品，為了迎合時(shí)代而做造出的產(chǎn)品會(huì)不會(huì)少了精髓？那么到底它會(huì)被造成什么樣？開起來會(huì)不會(huì)跟其他電動(dòng)車一樣等問題。除了我之外，我想大部分朋友都會(huì)帶著同樣多的問題來審視Taycan。不過，其實(shí)在我內(nèi)心深處以及潛意識(shí)中還是會(huì)告訴自己“Taycan肯定是一款不一般的純電車”，這種肯定大部分都是因?yàn)樗鼇碜?a class="cmsLink" target="_blank">保時(shí)捷。

　　而開完之后我更加確定了自己對保時(shí)捷產(chǎn)品的理解，不管每款車的定位有多不同，差異有多大，但相同不變的都是它們首先是一臺(tái)保時(shí)捷，該有的底蘊(yùn)必須都是傳承不變的，一切設(shè)定都是專注于駕駛運(yùn)動(dòng)。所以，Taycan擁有著非常低矮的坐姿，方向盤的垂直角度依舊很小，踏板也還是類似賽車的直立腳位，并且力度很沉（開完Taycan后，回去開我的3系都覺得右腳發(fā)空了）。

　　我們都知道，電動(dòng)車與燃油車有著截然不同行走特性，動(dòng)力不會(huì)像燃油車那樣有一個(gè)由小到大逐漸發(fā)力的過程，電動(dòng)車比較“爆脾氣”，“一點(diǎn)就著”，動(dòng)力在瞬間就會(huì)暴增到最大，而這種直接而蠻竄的加速特點(diǎn)在Taycan上則被放大。

　　我們這臺(tái)試駕車選裝了Sport Chrono組件，所以提供有Normal、Sport、Sport Plus和Range模式，其中Range（續(xù)航里程）模式是Taycan上所獨(dú)有的，該模式下，Taycan表現(xiàn)得最為冷靜和寬容，就好像是燃油車上的ECO模式，一切都是為了“節(jié)省”而出發(fā)。

　　而其他三個(gè)模式的共同點(diǎn)同樣都是反應(yīng)迅速、細(xì)膩和靈敏，踏板行程稍有變化都會(huì)直接體現(xiàn)在車速上，而且是瞬間展現(xiàn)，不同點(diǎn)則是在單位時(shí)間內(nèi)的提速差不一樣，說簡單點(diǎn)兒就是內(nèi)在精神是統(tǒng)一的，而表現(xiàn)出來的外在感受則不同。在日常道路上，Normal模式已經(jīng)可以滿足你的一切需求，能文能武，收放自如，不會(huì)讓你感覺到緊張。

　　而Sport和Sport Plus這兩種模式則就是純?yōu)榱思兇舛?，毫無保留得給你傳達(dá)什么是保時(shí)捷的終極體感享受，加速時(shí)產(chǎn)生的巨大推力會(huì)在你還沒來得及迎接它的情況下就到來，如果你沒有過多駕駛高性能車經(jīng)驗(yàn)的話，那么這一股顯得有些毫無道理可講的蠻力會(huì)讓你緊張到立刻松掉電門，同時(shí)讓你變得乖巧起來，腦海中只會(huì)回響“行了 ，知道了，知道什么感覺就行了，好好開吧還是”的聲音。

　　所以，如果你想充分感受到保時(shí)捷精神的話，那么一定要開著Taycan去賽道，有一個(gè)相互比拼的環(huán)境則更好，在日常道路環(huán)境上絕對會(huì)限制它的精神傳達(dá)，對于你是一種緊張的體驗(yàn)，同時(shí)也會(huì)給其他社會(huì)車輛過大壓力。當(dāng)然，如果你駕駛技術(shù)過關(guān)，對保時(shí)捷又是非常熟悉，那么你想用這兩個(gè)模式在道路法規(guī)允許的情況下過癮，那么我也是沒有意見的。但是在此我還是想提醒你一句，雖然Taycan開起來的感覺與燃油車是最為接近的，但是別忘了它還有著純電車的特性，對自己別太過自信。

　　Taycan Turbo配備了PASM自適應(yīng)空氣懸架，它可以調(diào)節(jié)車身高度和軟硬。比如為了方便進(jìn)出地庫，在車速不超過30km/h下，底盤可以升高20mm；當(dāng)車速達(dá)到了90km/h時(shí)，車身則會(huì)自動(dòng)降低10mm。而當(dāng)你調(diào)節(jié)到Range和Sport Plus模式時(shí)，車身則會(huì)自動(dòng)降低22mm，提供更小的風(fēng)阻和更大的下壓力，懸架的軟硬和高低都可以單獨(dú)自定義設(shè)置。

　　試駕車選裝了價(jià)值19000元的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)配置可以讓Taycan在彎道中有更高的穩(wěn)定性和極限。而實(shí)際開起來，Taycan過彎時(shí)確實(shí)表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)瀕臨極限的猙獰狀態(tài)，四個(gè)車輪始終都會(huì)牢牢咬住地面，貼地飛行，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還可以很高效得把動(dòng)力輸出給四個(gè)車輪，這樣在一定程度上說就降低了駕駛難度，上手度更高，哪怕你的駕駛技術(shù)不夠過關(guān)，也可以享受到快速劈彎所帶來的快感。同時(shí)，Taycan除了穩(wěn)扎之外開起來也很靈巧，要不是查資料，我怎么也不會(huì)相信它的自重達(dá)到了將近2.9噸。而且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)讓你時(shí)刻擁有“指哪兒打哪兒”的信心，可以預(yù)判出更為準(zhǔn)確的路線。