打鐵必須自身硬 探岳GTE挑戰(zhàn)RAV4榮放雙擎

        探岳GTE搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機+前電機+6擋雙離合變速箱的動力組合，RAV4榮放雙擎則是2.5L自然吸氣發(fā)動機+前/后雙電機+E-CVT無級變速箱，兩者系統(tǒng)綜合功率相差不大，但實際動力體驗卻大相徑庭。

        兩臺車蓄電池都電量充足且處于標準混動模式時，車輛起步和低速行駛都以電機來驅(qū)動，這時它們給人的感覺有些類似，都是輕快、順滑且安靜的。隨著油門踏板逐漸深踩，發(fā)動機會根據(jù)情況柔和介入，之后它們的差異便凸顯出來了。

        首先，探岳GTE發(fā)動機和電機共同作用，400N·m最大扭矩徹底釋放會提供充沛動力，帶來明顯的推背感，而RAV4榮放雙擎這邊，當發(fā)動機介入后，電機的貢獻比較有限，主要扮演輔助角色，甚至后軸電機很多情況下并不會參與，所以實際爆發(fā)力與探岳GTE有一些差距；其次，探岳GTE所匹配的6擋雙離合變速箱兼顧了平順和換擋效率，在二次加速過程中，效果也勝于對手；第三，探岳GTE整套動力系統(tǒng)對噪音抑制得極好，而RAV4榮放雙擎在深踩油門之后，機械噪音會比前者大一些。

        探岳GTE的GTE模式和RAV4榮放雙擎的SPORT模式雖然都是運動模式，但實際上相去甚遠，后者只是讓動力輸出變得更直接一些，而前者卻可以用“狂化”來形容。在GTE模式下，探岳GTE的動力輸出變得特別靈敏，很短時間就能爆發(fā)400N·m最大扭矩，甚至還伴隨著類似大排量性能車的排氣聲浪，開起來確有幾分酣暢淋漓。

        RAV4榮放雙擎的蓄電池容量很小，所以只支持低速的純電行駛；探岳GTE采用一組13kWh的三元鋰電池，純電模式最高車速可以達到130km/h。滿電情況下，探岳GTE綜合續(xù)航里程達到54km，配合家用充電樁，可以讓日常通勤實現(xiàn)0油耗，在此前提下，即便以節(jié)能著稱的豐田混動也望塵莫及。

        還值得一提的是，探岳GTE與其他插電混動車型不同，它的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，而其他同類車型只能通過充電樁來充滿電。另外，若將駕駛擋位切換至B擋，此時動能回收等級最高，松油門后制動效果明顯，可以幫助車輛在更短的時間內(nèi)實現(xiàn)蓄電池滿電。

        探岳GTE懸架行程比對手長一些，而且是偏軟的調(diào)校，所以在通過各種顛簸路面時，能保障車內(nèi)乘客的舒適性；RAV4榮放雙擎整體表現(xiàn)稍硬朗，在通過一些連續(xù)減速帶，路面振動會較大程度傳遞到車內(nèi)，不過過彎時優(yōu)勢便體現(xiàn)出來了，正是憑借良好的懸架支撐性和后軸電機帶來的后輪驅(qū)動力，RAV4榮放雙擎堪稱同級SUV里的“劈彎能手”。

        除了動力和底盤之外，探岳GTE和RAV4榮放雙擎在轉(zhuǎn)向手感方面也是各處一方陣營。前者屬于輕盈省力的類型，隨著車速提升會隨之變沉，有一種循序漸進的感覺，適合大部分消費者；后者不僅從一開始就偏沉，而且轉(zhuǎn)向虛位極小，會讓追求駕控感的人感到稱心如意。