殿堂級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV 測(cè)試保時(shí)捷Macan S

　　值得一提的是，Macan S裝備了與卡宴車系代號(hào)一致的EA839 3.0T V6引擎。這副引擎作為時(shí)下大眾系高端車型的“標(biāo)配”，經(jīng)過保時(shí)捷的重新調(diào)校后，無(wú)論是轉(zhuǎn)速攀升/下降的響應(yīng)，亦或是在后段爆發(fā)力上，均有著更濃厚的性能取向。

　　盡管Macan S的機(jī)艙較卡宴車系更小，但得益于整齊規(guī)范的機(jī)艙布局、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的設(shè)定，相信在高負(fù)荷運(yùn)作下的熱管理還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　此外，Macan S因采用了時(shí)髦的蚌殼式機(jī)蓋，在大燈組的安裝位置、進(jìn)氣管路的走向上也別有一番特色。特別是進(jìn)氣管路竟然始于前格柵，并向上繞到引擎蓋內(nèi)部，再往下彎折到下圖的空氣濾清器中……這種“燒腦”的進(jìn)氣設(shè)計(jì)在民用車中可謂罕見。

　　這款頗具保時(shí)捷風(fēng)味的19寸五幅輪圈，需要花2.29萬(wàn)元選裝。其采用了鏤空輻條的設(shè)計(jì)，與秀氣的車身輪廓相得益彰，完全沒有SUV慣有的“油膩”感。但扁平比高達(dá)55四季胎，還是顯得過于“豐滿”了些，這顯然為了照顧越野性能而設(shè)。

　　Macan S采用了前6活塞+后單活塞的高性能卡鉗，與尺寸不小的鋼制剎車盤搭配，強(qiáng)勁剎車力道略勝于米其林LS3四季胎的抓地力，應(yīng)付不到2噸的車身還是綽綽有余的。同時(shí)，其線性可控的剎車腳感，在日常駕駛時(shí)也能給人不錯(cuò)的信心。

　　在輪胎的尺寸選擇上，Macan S采用了性能范十足的“前窄后寬”搭配，前輪235/55R19、后輪255/50R19的設(shè)定，暗示出該車傾向后驅(qū)的動(dòng)力分配。有意思的是，其前后輪胎的實(shí)際滾動(dòng)周長(zhǎng)是一樣的，這種設(shè)定大大方便了四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)作。

　　盡管保時(shí)捷官方不太愿意承認(rèn)，但Macan S的底盤與奧迪老一代的SQ5車型如出一轍，采用了大量高強(qiáng)度鋼材以及鋁合金材質(zhì)構(gòu)建車身骨架，車身剛性直逼性能轎車。

　　盡管Macan車系面世多年，但Macan S車型那堪稱“越級(jí)”的前雙叉臂-后多連桿鋁合金懸掛，搭配自適應(yīng)的空氣彈簧，令Macan S無(wú)論是高速穩(wěn)定性、操控響應(yīng)性，以及抑制側(cè)傾的能力上，相比裝備彈簧懸掛的同級(jí)別對(duì)手堪稱“碾壓”。

　　值得一提的是，Macan S車型并未受“假排氣”風(fēng)潮影響，依舊采用了雙邊共四出的運(yùn)動(dòng)排氣設(shè)計(jì)，并采用了電控閥門，以實(shí)現(xiàn)排氣聲浪的變調(diào)，強(qiáng)調(diào)出車輛的運(yùn)動(dòng)屬性。

●空氣懸掛最低

　　在啟用S+模式，底盤高度降至最低時(shí)，Macan S前懸掛行程為4指，后懸掛為1拳。同時(shí)，其避震器的阻尼也會(huì)相應(yīng)增大，以提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，整車姿態(tài)類似于性能鋼炮。

●空氣懸掛最高

　　而在越野模式下，Macan S的懸掛行程 / 離地間隙將升至一拳以上，同時(shí)避震器的阻尼也會(huì)相對(duì)削弱，以獲得更好的貼地性。

●百公里加速測(cè)試

　　保時(shí)捷Macan S在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速至3000RPM以上（觸發(fā)PDK的彈射模式）時(shí)松開剎車，得益于高效的四驅(qū)系統(tǒng)，四個(gè)輪胎并未出現(xiàn)任何的打滑，便能直接往前沖出，給人源源不斷般的加速快感。

　　但在車身姿態(tài)上，Macan S還是出現(xiàn)了抬頭的現(xiàn)象，后懸掛的壓縮亦十分明顯，但作為一輛SUV可謂再正常不過了。

　　值得一提的是，Macan S的7速PDK變速箱在S+模式下采用了激進(jìn)的換擋策略，在1擋升2擋（2s左右）、2擋升3擋（4.5s左右）時(shí)會(huì)有“踹一腳”的結(jié)合感，避免了引擎轉(zhuǎn)速的過度下降，有著高效而直接的傳力特性，性能范兒十足。

　　最終，Macan S取得了5.44秒的破百成績(jī)，在同是3.0T排量的中型性能SUV陣列中顯得中規(guī)中矩，但好在Macan S經(jīng)歷多次彈射起步-急剎測(cè)試后，車輛的每個(gè)系統(tǒng)（包括最令人擔(dān)心的雙離合變速箱+多片離合式中差）均未出現(xiàn)任何的過熱，而成績(jī)的浮動(dòng)范圍也僅僅0.2s內(nèi)，側(cè)面證明了保時(shí)捷對(duì)于性能一致性的深刻理解。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)Macan S的剎車姿態(tài)控制非常不錯(cuò)；強(qiáng)健的懸掛應(yīng)付4條米其林LS3四季胎的抓地力時(shí)，完全不會(huì)失態(tài)，能將車頭穩(wěn)穩(wěn)地支撐住，不會(huì)造成乘客的不安。

　　值得肯定的是，盡管4條米其林LS3四季胎的抓地力并不算頂尖，但勝在Macan S的ABS系統(tǒng)工作頻率十分綿密，在最大程度地“榨取”輪胎剩余抓地力之余，還不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，給駕駛員的可控感相當(dāng)不錯(cuò)。

　　相比使用倍耐力Scorpion四季胎的卡宴車系，Macan S得益于更小一號(hào)的車身，以及更強(qiáng)的輪胎抓地極限，成功將剎車成績(jī)做到了同級(jí)別第一短，相比卡宴車系動(dòng)憑40米以上的糟糕成績(jī)有著天壤之別。

　　更驚喜的是，Macan S盡管只裝備了普普通通的鋼制剎車盤，卻在抗熱衰能力上好過不少同級(jí)別對(duì)手，剎車成績(jī)竟然一次比一次短！這再一次展現(xiàn)了保時(shí)捷對(duì)于熱管理的深刻造詣。

●噪音測(cè)試

　　小編實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，Macan S對(duì)風(fēng)噪/引擎噪聲有著不錯(cuò)的隔絕，但V6引擎在怠速時(shí)/中低轉(zhuǎn)速下的躁動(dòng)感稍強(qiáng)，總是與4條四季胎“風(fēng)風(fēng)火火”的胎噪，構(gòu)成了車廂噪音的“大頭”。

　　而在高速巡航時(shí)，Macan S的表現(xiàn)卻出乎意料地好，靜謐度打平甚至超越了卡宴Couoe車型，展現(xiàn)出了超越定位的靜謐度。