試完就想下訂 試駕廣汽本田第四代飛度

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】憑借著接地氣的售價(jià)、同級別中超群的車內(nèi)空間、出色又可靠的動(dòng)力總成以及極佳的市場口碑，飛度車系向來是不少國內(nèi)消費(fèi)者的首購之選，自打廣汽本田在2004年投產(chǎn)了飛度這款車，飛度車系的受歡迎程度就未曾低過，可以說，就國內(nèi)的情況而言，稱飛度為小型車的標(biāo)桿一點(diǎn)都不為過。

　　第三代飛度GK5在國內(nèi)是現(xiàn)象級的車型，有著獨(dú)特魅力的它甚至引起了“超跑”風(fēng)潮并成功出圈，即便是不關(guān)心汽車的人也會或多或少地知道“GK5”這個(gè)名字，互聯(lián)網(wǎng)上“玩梗”的人更是不在少數(shù)，可謂是名聲在外，也正是由于飛度的高關(guān)注、高熱度，所以當(dāng)廣汽本田第四代飛度亮相之后，就有很多人對這款新車表示了極大的關(guān)注，無它，大家都很關(guān)心原本就處于標(biāo)桿地位的飛度，第四代還能有怎么樣的提升。

（十分鐘帶你快速了解第四代飛度）

　　廣汽本田第四代飛度開起來怎么樣，我相信是絕大部分人關(guān)心的點(diǎn)，因?yàn)榈谌w度GK5實(shí)在是在駕駛性上給廣大的消費(fèi)者們留下了超級優(yōu)秀的印象，基本上開過第三代飛度GK5的都會對它有口皆碑，那么第四代飛度開起來會是怎么樣的呢？它相比起GK5又有了哪些地方的提升呢？

　　廣汽本田第四代飛度共推出兩個(gè)版本給消費(fèi)者們選擇，它們分別是SPORT版和CROSSTAR版，官方稱之為“潮跑 Pro（SPORT）系列”和“潮越 Max（CROSSTAR）系列”，鑒于兩個(gè)版本都有不少人在關(guān)注，所以本次的試駕活動(dòng)中我們把它們都試了，以盡可能地向大家呈現(xiàn)廣汽本田第四代飛度的全方位實(shí)力。

　　試駕完之后，我發(fā)現(xiàn)兩個(gè)版本的第四代飛度其實(shí)在駕駛感上的差異并沒有想像中的那么大，所以筆者會將駕駛部分集中在SPORT版之上，當(dāng)遇上兩個(gè)版本差異點(diǎn)之時(shí)，筆者再著重說明一下CROSSTAR版本在該處的不同表現(xiàn)。

　　上車之后，第四代飛度給人最直觀的感受就是它的視野表現(xiàn)，而這也是它相比起第三代飛度GK5最明顯的提升點(diǎn)之一。新車采用了巧妙的“雙A柱”設(shè)計(jì)（話雖如此，但實(shí)際發(fā)生碰撞后受力的是較粗的那一根柱子，而較為纖細(xì)的那一根（寬度僅 55 毫米）更多的是為了承托前擋風(fēng)玻璃而存在的，所以實(shí)際上也是一根A柱），左右在A柱多了一個(gè)大三角窗，其帶來的效果是明顯的，第四代飛度的前方視野相比起它的第三代有了質(zhì)的飛躍。實(shí)現(xiàn)開闊的水平視野，在提供給人自由感的同時(shí)，即使轉(zhuǎn)角處，也能給人提供安全安心的視野。

　　此外第四代飛度取消了儀表遮陽檐、采用了平整式中控臺的設(shè)計(jì)，除了能帶來更強(qiáng)的設(shè)計(jì)一體感之外，也能為前排的視野開揚(yáng)感加分，這種設(shè)計(jì)的小心思是非常值得好評的，其實(shí)不止第四代飛度這款車是這樣，很多本田推出的車，它們都或多或少有小心思的設(shè)計(jì)，更重要的是，這些設(shè)計(jì)不像某些車型那樣為了炫技、“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”等等而來，它們都以盡可能地照顧車內(nèi)駕乘人員的需要為前提，是真正做到人性化照顧的設(shè)計(jì)。

　　后排車窗的平整程度同樣較高，再加上小天窗的存在，這使得第四代飛度這款小車的后排乘客也能有較好的視野開揚(yáng)感。

　　試駕的兩款新車都配備了7英寸全彩液晶TFT儀表盤（根據(jù)廠商反映，未來第四代飛度很大可能會全系標(biāo)配該配置），顯示效果好，所顯示的數(shù)據(jù)簡明直觀，沒有過多花里胡哨的設(shè)計(jì)，一切的觀感都是那么的簡潔又自然，將你需要的信息都呈現(xiàn)在你的眼前，美觀又實(shí)用。整個(gè)液晶儀表盤除了帶來更強(qiáng)烈的科技感之外，也給這款車帶來了不少的二次元可愛味道，從而讓第四代飛度更顯精致，這對于一款合資小型車而言是少見的。

　　在方向盤手感之上，第四代飛度在低中速時(shí)期會偏輕一點(diǎn)，這樣的調(diào)校風(fēng)格無疑更符合這款小車，在與廠商的交流會之上，廠商明確表示「第四代飛度（FIT）以“用之美”為設(shè)計(jì)理念，在延續(xù)了現(xiàn)款飛度（FIT）實(shí)用性的基礎(chǔ)上，又兼顧了滿足心靈的美和舒適」，所以第四代飛度的核心依然是家用與實(shí)用性，其他方面只不過是錦上添花，其實(shí)飛度自誕生以來便一直如是，只不過動(dòng)力強(qiáng)勁的GK5是款“跑得很快的買菜車”而已。

　　所以我個(gè)人認(rèn)為第四代飛度的方向盤手感更照顧日常家用是沒有問題的，但它相比起第三代飛度GK5的方向盤有個(gè)好處，那就是它的隨速隨角度增益會更明顯，阻尼也會更加細(xì)膩，這使得這款10萬檔的合資小型車有了些許檔次感，再加上第四代飛度個(gè)性而帶點(diǎn)質(zhì)感的兩幅式方向盤，讓這種檔次感的主觀感覺又加深了一重。

　　試駕的這款車配備了無鑰匙啟動(dòng)功能，按下啟動(dòng)按鍵后，我們發(fā)現(xiàn)第四代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)和噪音都抑制得比較好，雖然達(dá)不到完全靜謐且難以感受的地步，但相比起第三代飛度GK5還是有一定提升的，這是值得好評的，更低的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音和更輕微的抖動(dòng)，都無疑讓你的市區(qū)代步通勤更加輕松。

　　廣汽本田第四代飛度全系搭載的是1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，我相信這款發(fā)動(dòng)機(jī)對于大家來說已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，現(xiàn)在新款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過了國Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn)，與此同時(shí)，很多人都有一個(gè)疑問，那就是這款滿足了更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，會不會在動(dòng)力上有所“妥協(xié)”？

　　確實(shí)，有不少其他汽車品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，而不得不在動(dòng)力性能上作出閹割，并且這種情況還不少，所以逐漸形成了“更高的排放標(biāo)準(zhǔn)、更低的動(dòng)力”的大眾印象，所以在這款滿足國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)面前，很多人也會有這樣子的顧慮，而且潛在客戶們似乎很擔(dān)憂它真的發(fā)生了動(dòng)力下降的現(xiàn)象，因?yàn)樵诘谌w度GK5之時(shí)，它最大甚至可以說沒有之一的賣點(diǎn)就是它傲視同級的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　在試駕完這款第四代飛度之后，我可以負(fù)責(zé)任地跟各位說，新車的動(dòng)力性能并沒有跟第三代GK5有太大的不同，還是那個(gè)澎湃且精力旺盛的小伙紙，新款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm，參數(shù)跟第三代飛度GK5完全一樣，實(shí)際駕駛的感受也是與之相符的，實(shí)際上，廣汽本田也有針對第四代飛度在整個(gè)動(dòng)力總成上作出不少的優(yōu)化，其中就包括了大家最關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)是款高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上它自身的排量限制，所以低扭部分確實(shí)是會稍稍肉一點(diǎn)，但所謂的“肉”，其實(shí)是筆者相比起排量更大、動(dòng)力更猛且售價(jià)更高的新車而言，本田這款1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，縱覽整個(gè)國內(nèi)甚至國際市場，也沒有能在民用的、同級別中找到能與之相媲美的存在，而筆者這種希望其能越級比較的想法，對于這款發(fā)動(dòng)機(jī)而言，本就是一種肯定。

　　試駕的兩款車都是自動(dòng)擋車型，也就是1.5L+CVT的組合，至于第四代飛度還會不會保留手動(dòng)擋車型，筆者個(gè)人持保留的意見。說回這套動(dòng)力總成，它其實(shí)自打第三代飛度GK5開始就已經(jīng)被人熟知，投放到市場上也有了不少的年頭，可謂是經(jīng)得起時(shí)間和市場的考驗(yàn)，本田確實(shí)在CVT變速箱的調(diào)校上有自己的一套，第四代飛度的變速箱表現(xiàn)依然優(yōu)秀，新的CVT提高了加速時(shí)的啟動(dòng)與響應(yīng)性來實(shí)現(xiàn)更直接的加速感受，也提升了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的線性感受從而提高加速感受，此外升降擋的邏輯也進(jìn)行了優(yōu)化，既能很好地滿足你日常通勤代步的需求，也能填滿你偶爾想開快車的空虛，兼顧了一定程度上的家用性和運(yùn)動(dòng)性。

　　油門踏板的初段有些許的虛位，但繼續(xù)深踩并超過油門踏板的1/3行程，這款1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力便開始迫不及待地展露在我們的面前，響應(yīng)快、動(dòng)力猛是我們最直觀的體驗(yàn)，作為一款定價(jià)在10萬檔甚至更低的小型車，如此的動(dòng)力表現(xiàn)在同級別中是唯一的，它爽快、跟腳，即便你怎么踩，油耗也不會高到哪里去。

　　在市區(qū)中駕駛它輕松自然，當(dāng)你需要急加速的時(shí)候，不妨直接地板油，它的絕對動(dòng)力亦能滿足你迅速超車或者玩車的“小貪心”（請遵守道路法規(guī)，請勿超速，喜歡速度與激情的話請下賽道）。當(dāng)然，筆者也有“小貪心”，那就是假如第四代飛度的油門響應(yīng)能在初段的時(shí)候再靈敏一點(diǎn)就更好了。

　　值得一提的是，第四代飛度的隔音靜謐性有了不少的提升。在技術(shù)分享會之上，廠商大方地承認(rèn)了現(xiàn)款飛度也就是GK5的弱點(diǎn)是它的隔音靜謐性，所以第四代飛度有所針對地優(yōu)化了該方面的表現(xiàn)，通過改善極地頻的壓迫感、改變尾門的固有頻率、提高擋風(fēng)玻璃的剛性支持、增加擋風(fēng)玻璃的密封條數(shù)量、使用更厚更多的隔音材料、采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)以及抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的透過音等手段，來讓新車有著更好的隔音靜謐性。

　　在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，第四代飛度在靜謐性方面的表現(xiàn)確實(shí)給了筆者不少的驚喜，尤其是它在低中速時(shí)候的靜謐性表現(xiàn)，車內(nèi)駕乘人員的溝通在主觀上更加輕松，行駛時(shí)不會出現(xiàn)前后排乘客需要扯著嗓門才能溝通的情況，C柱也沒有了不必要的噪音，這對于那些長期只駕駛飛度在城市中行駛的用家們來說絕對是個(gè)好消息。

　　當(dāng)然，在急加速、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載之時(shí)，你仍能聽到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的“冠軍之聲”，但筆者認(rèn)為無傷大雅，因?yàn)椴簧俚耐婕覀冋f過有聲浪才能有更多的駕駛激情，這也很符合第四代飛度“Functional Fun Expander 機(jī)能超感潮跑”的車型定位。至于高速行駛階段時(shí)新車的隔音靜謐性，其實(shí)也是可圈可點(diǎn)的，考慮到該車的定位、定價(jià)以及本田車以往的表現(xiàn)，第四代飛度的高速噪音表現(xiàn)是可以給好評的。

　　在個(gè)人感覺上，SPORT版的風(fēng)噪表現(xiàn)是優(yōu)于CROSSTAR版的，這可能是因?yàn)镃ROSSTAR版更高的車身從而帶來更高的風(fēng)阻系數(shù)的原因吧。當(dāng)然，兩者差距并不明顯，也可能是筆者個(gè)人在感官上的偏差，建議關(guān)注這款車的朋友們，到時(shí)候到店試駕一下兩個(gè)版本，來看看它們是否在風(fēng)噪的表現(xiàn)上有所不同。

　　假如你是位對隔音靜謐性有著高要求的買家，那么在第四代飛度已經(jīng)優(yōu)化了隔音表現(xiàn)的前景之下，你不妨購買一套更好的輪胎，那么新車將會擁有更好的操控性和隔音靜謐性，輪胎給車輛帶來的提升往往是明顯的，但卻被不少人忽略了。

　　第四代飛度的懸掛表現(xiàn)也更具韌性，雖然跟第三代飛度GK5一樣是前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，但新車的懸掛調(diào)校無疑更具高級感，在經(jīng)過小坑小娃的時(shí)候，再也沒有硬碰硬的感覺，取而代之的是振動(dòng)過濾的一蹴而就，并沒有太多的余震傳至車內(nèi)，當(dāng)經(jīng)過減速帶或者大坑的時(shí)候，新車懸掛也有一定的舒適性。

　　在懸掛方面，筆者認(rèn)為CROSSTAR版本的舒適性表現(xiàn)會優(yōu)于SPORT版，廠商宣稱為了照顧車型定位和差異化的緣故，SPORT版的底盤調(diào)校會更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)，反之CROSSTAR版會更舒適一點(diǎn)，在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中也確實(shí)如此。

　　懸掛行程更長的CROSSTAR版在濾振性方面表現(xiàn)更優(yōu)、寬容度更大，對于那些路況復(fù)雜的城市，CROSSTAR版如此的設(shè)計(jì)和設(shè)定也能帶來更好的實(shí)用性，而這也是廣汽本田推出第四代飛度雙版本的重要原因之一，畢竟大江南北的消費(fèi)者們，是十分看重所購之車的舒適性和通過性的，無疑，CROSSTAR版的出現(xiàn)給了大家多一種選擇。

　　SPORT版的車身尺寸為4109/1694/1537mm,軸距2530mm，CROSSTAR版的車身尺寸為4090/1725/1567mm，軸距同樣為2530mm。兩者在車身尺寸上的差異，很大程度上是因?yàn)樗鼈兏髯酝庥^套件和車型定位的不同（前者為兩廂小轎車，后者為跨界車），但不論是SPORT版還是CROSSTAR版，它們的車身大小都是比較小巧緊湊的。

　　短小的車身加上精準(zhǔn)的指向性和良好的車尾跟隨性，無疑能為駕駛員帶來靈動(dòng)的駕駛感受。駕駛它們穿梭于都市之間，配合上廣闊的水平視野和智能輔助駕駛系統(tǒng)，可謂是既輕松又自在，壓力不大的駕駛感讓人倍感愉悅。

　　本章小結(jié)：試駕完廣汽本田第四代飛度雙版本之后，筆者發(fā)現(xiàn)它們的駕駛感受放在如今國內(nèi)小型車級別之上仍是標(biāo)桿級別的存在，在國內(nèi)小型車市場萎縮且不怎么賺錢的環(huán)境下，廣汽本田依然推出第四代飛度確實(shí)難得，原以為標(biāo)桿的第三代GK5已經(jīng)難以突破，然而新車在實(shí)力提升上的表現(xiàn)又再次刷新了國內(nèi)消費(fèi)者對于一款親民小型車的期待。