看著開著都喜歡 測(cè)試大眾探岳X 380TSI

　　動(dòng)力方面，探岳X提供2.0T高低功率兩款動(dòng)力版本，而我們這臺(tái)380TSI試駕車搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。與之匹配的是7速雙離合變速箱，這套黃金組合在大眾多款車上都有采用。

　　大眾這臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面可算是比較搶眼，數(shù)據(jù)非常漂亮，但初開起來(lái)你并不會(huì)覺(jué)得它會(huì)太過(guò)迅猛，這與探岳X的調(diào)校有很大關(guān)系，其實(shí)在動(dòng)力表現(xiàn)方面，探岳X與探岳沒(méi)有明顯區(qū)別，并沒(méi)有因?yàn)槠鋼碛懈\(yùn)動(dòng)的外觀而變得與探岳判若兩車，兩車最不同的就是底盤方面的調(diào)校，這個(gè)我們最后再說(shuō)。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，探岳X開起來(lái)真的是很放松，揉起來(lái)非常省力的轉(zhuǎn)向，踩下去也很輕乏、沒(méi)有多大回饋力的油門踏板，踏板前半段行程幾乎對(duì)速度不會(huì)有明顯影響，轉(zhuǎn)速始終不會(huì)超過(guò)2000rpm，一切設(shè)定都不會(huì)讓你感覺(jué)到緊張或者是興奮。

　　而如果你想提速的話，那么一定要把油門踩過(guò)一半，這時(shí)變速箱才會(huì)有所反應(yīng)，轉(zhuǎn)速才會(huì)提升，當(dāng)然這種“散漫”的風(fēng)格顯然不適合那些對(duì)速度有要求的朋友。而在運(yùn)動(dòng)模式下，探岳X變得要比之敏捷了許多，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)后延，保證動(dòng)力時(shí)時(shí)都處在最為飽滿的狀態(tài)下，性能被全部釋放的探岳X開起來(lái)還是非常帶勁的。

　　我們都知道大眾原來(lái)的雙離合變速箱一直被人詬病說(shuō)低速時(shí)不穩(wěn)定，闖動(dòng)感非常明顯。而經(jīng)過(guò)多年技術(shù)上的更新，探岳X上的這款7速雙離合變速箱在闖動(dòng)方面已經(jīng)改善了不少，不管是低速還是高速在換擋時(shí)都會(huì)讓人感覺(jué)很平靜，擋位間銜接得更順然，同時(shí)，換擋速度依舊是非?？臁?/p>

　　雖然探岳X的底盤與探岳在硬件方面沒(méi)有太大區(qū)別，但不同的是，探岳X配備了大眾DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，除了自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬度之外，還可以通過(guò)中控屏內(nèi)的個(gè)性化模式對(duì)底盤進(jìn)行多種調(diào)節(jié)，而反饋到體感層面上最直接的感受就是探岳X開起來(lái)要比探岳緊致許多，也就是說(shuō)該軟的時(shí)候軟，而該硬的時(shí)候硬。在行駛過(guò)不平路面上時(shí)，探岳X的懸掛依舊很柔軟，會(huì)把顛簸屏蔽掉。而面對(duì)在一些急彎道，探岳X的底盤就顯得要利落許多，側(cè)面支撐力更強(qiáng)，并且車身回正速度更快。這也就讓探岳X比探岳更具操控性，高速時(shí)的極限更寬泛。