你需要什么它給你什么 長(zhǎng)途試駕一汽-大眾 探岳X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】大眾汽車在中國(guó)深耕多年，它非常了解消費(fèi)者需要什么，推出的車型能解決住用戶的痛點(diǎn)。如邁騰系列，想要高級(jí)感，它能給你；想要在高級(jí)感的基礎(chǔ)上省油，它的GTE版本也能給你。

　　對(duì)于SUV，大眾也有相對(duì)應(yīng)的法寶，探岳系列就能很好地說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，想要空間大，他能給你；想要?jiǎng)恿糜质∮停?a class="cmsLink" target="_blank">探岳GTE能給你；想要帥氣且駕駛操控好，該系列的新車型——探岳X也能滿足。今天，我們走近這款全新車型，開(kāi)啟一段長(zhǎng)途之旅。

　　我們?cè)囻{的是一汽-大眾 探岳X的頂配車型——380TSI 四驅(qū)尊崇智聯(lián)版，官方指導(dǎo)價(jià)為29.58萬(wàn)元，新車在7月17日已正式上市。

　　此段旅程，我們從廣州開(kāi)往珠海，途徑番禺紫泥堂、中山香山家宴及珠海淇澳島等多個(gè)打卡點(diǎn)，全程將近200km，為高速、城市路、國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道等結(jié)合的綜合路況試駕，能夠體驗(yàn)探岳X各個(gè)方面的行駛表現(xiàn)。

　　探岳X提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高/低功率共兩個(gè)版本給消費(fèi)者選擇，我們?cè)囻{的是2.0T高功率版（380TSI），其最大功率162kW(174PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm；與之匹配的7速雙離合變速箱。

　　在旅程開(kāi)始時(shí)，筆者以默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，發(fā)現(xiàn)它開(kāi)起來(lái)與探岳并沒(méi)有很大的區(qū)別，油門的設(shè)定屬于慵懶型，踩下一半它幾乎都沒(méi)有很大的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只是緩緩地增加，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)佛系。

　　但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm，這下子才能感受到380TSI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，油門持續(xù)的話，相比2000rpm一下，此時(shí)轉(zhuǎn)速上升得更快，動(dòng)力瞬間充沛了很多。在運(yùn)動(dòng)模式下，整體的加速比探岳GTE來(lái)得更厚實(shí)、有力一些（探岳GTE加速更加線性且快），畢竟是一套2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)配7速雙離合的組合。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的管理相當(dāng)嚴(yán)格，在你不深踩油門的情況下，妥妥地講轉(zhuǎn)速控制在2000rpm一下，巡航時(shí)甚至可以用1000rpm來(lái)跑。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，探岳X像是進(jìn)入了另一重境界，用動(dòng)如脫兔來(lái)形容或許更為適合，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2500rpm左右，當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱為你秒降擋，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)干脆、快速，似乎它早已知道你要更強(qiáng)的動(dòng)力一樣。

　　手動(dòng)模式下，可以使用換擋桿來(lái)加減擋，亦可用方向盤的撥片來(lái)操作（撥片換擋更爽），撥一下?lián)芷瑩跷涣⒓慈缒闼?。在試駕道路上超越慢車時(shí)用，相當(dāng)痛快，動(dòng)力來(lái)得及時(shí)，幾乎不用給探岳X留反應(yīng)時(shí)間。

　　之前試駕過(guò)一些支持手動(dòng)模式的車型，在手動(dòng)模式下如果時(shí)間不換擋的話，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為普通的D擋，而探岳X則會(huì)一直為你保持在手動(dòng)模式，需要換擋時(shí)能更快速地相應(yīng)并執(zhí)行。

　　試駕車型搭載了4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，支持雪地、公路、越野等驅(qū)動(dòng)模式，而在公路模式下還提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)及個(gè)性化等多種駕駛模式可選。不同的駕駛模式，對(duì)應(yīng)著不同的底盤軟硬度，這就是探岳X上所配備的DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　在高速行駛時(shí)，底盤會(huì)變得硬朗一些，以保證高速穩(wěn)定性，在閘道轉(zhuǎn)彎時(shí)也能抑制車身的側(cè)傾，給予你足夠的信息。據(jù)了解，在越野模式下，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)軟，以適應(yīng)路面的起伏、震動(dòng)，提升舒適性。當(dāng)然，在專家模式下，底盤軟硬度、方向盤力度等都能進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　這趟旅程的高速路段占比較大，其高速穩(wěn)定性給予筆者較深的印象，即使經(jīng)過(guò)起伏路段時(shí)，車身也不會(huì)收到很大的影響。底盤的整體表現(xiàn)會(huì)比探岳緊致一些，探岳X的底盤更偏向于運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校，路感會(huì)比探岳豐富一些。

　　過(guò)減速帶和坑洼時(shí)，懸掛的動(dòng)作相當(dāng)快。雖然于探岳的底盤硬件一樣，但由于搭載了DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以動(dòng)態(tài)地對(duì)不同的路況即使作出調(diào)整，所以硬朗和舒適都能兼顧到位。

　　探岳X的轉(zhuǎn)向手感延續(xù)了探岳的設(shè)定，輕柔的手感很適合家用，不同模式下對(duì)應(yīng)的方向盤力度會(huì)有所不同，當(dāng)然也可以通過(guò)中控屏來(lái)設(shè)置想要的力度等級(jí)?；蛟S是工程師為營(yíng)造輕松的駕駛氛圍，方向盤的路感比較模糊。