五十多萬的“私人飛機(jī)” 測試林肯飛行家

0-100km/h加速測試

　　全力加速時(shí)，車身的起步姿態(tài)不算非?？鋸?，后懸掛能比較有力支撐起車身，車頭的上揚(yáng)并不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值非常高，最高處逼近0.9g，而后程依舊有著持續(xù)的加速趨勢，直到車速破百。整個(gè)加速過程高效，車身穩(wěn)定。最終測得百公里加速成績?yōu)?.61秒，在同級別搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，這一成績處于主流水平，考慮到沉重的車身，飛行家的加速表現(xiàn)令人滿意。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的施加平穩(wěn)，前懸掛壓縮明顯，車身出顯比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。從主觀體驗(yàn)來看，全力制動(dòng)后減速的效果比預(yù)期要緩慢，就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面，整個(gè)制動(dòng)過程不算非常高效。與加速成績相比，飛行家的制動(dòng)成績并不能達(dá)到同級別中的主流水平。

噪音測試

　　飛行家營造的靜謐氛圍是其一大亮點(diǎn)，從測試成績來看，120km/h巡航時(shí)僅有62分貝，表現(xiàn)非常出色。飛行家使用了很多方法來提升整車的NVH水平，例如引擎艙使用了雙層隔音設(shè)計(jì)，前擋風(fēng)玻璃和前后排側(cè)玻璃都采用降噪玻璃，此外還有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。因此即便是高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也不明顯，風(fēng)噪的抑制也非常到位。

繞樁測試

　　讓飛行家以60km/h車速繞樁，就像讓大象踩在雞蛋上跳舞一樣，實(shí)在有些強(qiáng)人所難了。沉重的車身加上超過3米的軸距，讓飛行家在應(yīng)對連續(xù)的極限操控時(shí)，變得無法應(yīng)對。轉(zhuǎn)向不足是最大的問題，當(dāng)你繞過一個(gè)樁桶后，車頭就會筆直沖向外側(cè)，即便是你拼盡力量將它拉回，你也已經(jīng)失去了最佳的走位，通常情況下也不會給你留下充足的空間，讓你調(diào)整好進(jìn)入下一個(gè)樁桶了。至于懸掛的支撐，車身的姿態(tài)，在繞樁過程中很難去挑戰(zhàn)極限，因?yàn)檐囁龠€達(dá)不到。

　　降低車速到55km/h，伴隨著輪胎的尖叫，車輛會想喝醉酒一樣搖晃完成繞樁。這個(gè)車速下很難控制車輛的走線，一方面轉(zhuǎn)向不足的情況依舊存在，此外ESP的頻繁介入也會影響繞樁的流暢程度。每一次ESP的工作，都像是對某個(gè)車輪的強(qiáng)有力制動(dòng)，會讓車速瞬間降低很多，以保證車身不至于失控。車輛夾在系統(tǒng)的制動(dòng)和你的油門切換之間，很難保持流暢的運(yùn)行。

　　進(jìn)一步降低車速，50km/h時(shí)，飛行家的姿態(tài)和流暢度就會好很多，雖然也會有轉(zhuǎn)向不足，但已經(jīng)充當(dāng)不了主角了。這個(gè)車速下飛行家能夠完成得比較輕松。不過即便如此，車尾和車頭的分離感還是比較明顯的。

油耗測試

　　依據(jù)傳統(tǒng)的油耗測試方式，對飛行家進(jìn)行油耗測試。將油箱加滿至自動(dòng)跳槍，行車數(shù)據(jù)歸零。飛行家并沒有直接顯示出平均車速，因此需要通過測試時(shí)間和里程進(jìn)行計(jì)算。測試過程采用ECO模式，空調(diào)設(shè)定在23℃，兩級自動(dòng)。

　　測試全程112.7km，算得平均車速30km/h，接近實(shí)際日常的城市代步平均車速。最終加油量11.42L，算得實(shí)際油耗為10.13L/100km。這個(gè)成績對于飛行家來說，超出了我此前的預(yù)期。

　　從幾項(xiàng)測試成績來看，飛行家在大家最關(guān)注的加速、噪音和油耗方面的表現(xiàn)都非常出色，應(yīng)該說它的性能表現(xiàn)是令人滿意的。此外飛行家也具備尊貴的駕乘體驗(yàn)，這一點(diǎn)毋庸置疑。但必須要承認(rèn)，這并非是一臺十全十美的車。它的大車感很強(qiáng)，右側(cè)的視線并不理想，動(dòng)力的傳輸偶爾會出現(xiàn)頓挫，但考慮到整體表現(xiàn)以及它的價(jià)格，絕對算是一款性價(jià)比很高的豪華中大型SUV了。

　　“飛得又快又穩(wěn)”，用這句話來評價(jià)飛行家是非常合適的。對于飛行家這個(gè)稱號，這臺車擔(dān)得起。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）