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180項(xiàng)升級帶來全新感受?測試新款蔚來ES8

2020-09-15 00:10:27 作者:杜慶煒
1外觀變化極小回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】ES8是蔚來推出的首款量產(chǎn)車型,對于蔚來而言,ES8的意義是十分重要的,它不僅幫蔚來打開了市場、也讓蔚來有底氣去抵抗流言蜚語。ES8的推出是在2017年,而在今年的4月份,ES8推出了2020款車型(蔚來官方稱為全新蔚來ES8詢底價|查參配)(詢底價|查參配),實(shí)際算是改款產(chǎn)品)。雖然新款的ES8并沒有在外觀內(nèi)飾上進(jìn)行大的改動,但新款ES8其實(shí)優(yōu)化了180多項(xiàng)的設(shè)計(jì),讓整車使用體驗(yàn)更好。

180項(xiàng)升級帶來全新感受?測試新款蔚來ES8

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外觀微整容

180項(xiàng)升級帶來全新感受?體驗(yàn)新款蔚來ES8

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  ES8的外觀向來都不是鍵盤俠的攻擊點(diǎn),所以在改款中外觀自然也沒有太多需要升級的地方。前臉最重要的變化就在于這個銀色鍍鉻的“X-Bar”變得更銳利,并且兩邊的大燈區(qū)域飾板造型也有小調(diào)整,整個前臉其實(shí)遠(yuǎn)看還是不容易分清楚到底是新款還是舊款車型。

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  前臉變化都不大,車身自然也不會有什么大修整。如果我不告訴新款車型在車身上改動了什么,估計(jì)在看文章的你一時間也沒能看出來??春昧耍驴頔S8將車身側(cè)裙的鍍鉻網(wǎng)上挪了一點(diǎn),并且長度也增加了。這個操作也在尾部上出現(xiàn),將原本放在保險杠底部的鍍鉻條放到了保險杠上方。這些小調(diào)整可以讓ES8看起來科技感和整體感更強(qiáng)一些。

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  位于前翼子板的充電口蓋也升級為可以電動開啟和關(guān)閉,雖然這玩意有何沒有都不大影響實(shí)際使用,但畢竟特斯拉有的東西,作為高端豪華純電產(chǎn)品的蔚來,如果沒有的話那可就太落后了,所以蔚來在ES8改款中也加入了這個功能。充電口蓋在拔槍5秒后會自動關(guān)閉,而使用公用樁只需要手動按一下蓋子,蓋子就會自動打開。如果你用的是家用樁,那么充電口還會實(shí)現(xiàn)自動開啟。

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  車身上還有一個變化就是輪轂了。作為一個有不少選裝件提供的車型,多種可選的輪轂樣式是必不可少的。新款的ES8提供了一個新的21英寸碳纖維合金輪轂可選,輪轂上的黑色飾板就是碳纖維材質(zhì)。這個碳纖維板紋路并不是我們常見那種方格形的,而是單線紋理的。這個材質(zhì)是碳纖維沒毛病,不過看上去還真的是跟塑料造出來的沒啥區(qū)別……。另外,這個碳纖維合金輪轂除了好看外,也是有錢的證明:基礎(chǔ)版車型選裝需要支付2.36萬,簽名版車型選裝需要支付8千。

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  而車尾的變化那就更小了,除了前面提到的鍍鉻飾條移位外,尾部最大的變化就是加入了天際高位剎車燈。這個剎車燈,其實(shí)就是超長的高位剎車燈,其長度達(dá)到了0.9米,是目前量產(chǎn)車中最長的高位剎車燈之一。

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  現(xiàn)款ES8尾部還有一個小變化就是ES8標(biāo)識下的鍍鉻橫杠變成了橙色,并且是全系車型都帶有這個裝飾。

2窄框屏幕終于配上了回頂部

窄框屏幕終于標(biāo)配上了

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  新款ES8的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都沒有改動的,還是跟老款ES8一致,都是T字造型,中控臺中部有鍍鉻橫向飾條,內(nèi)部隱藏有出風(fēng)口。老實(shí)說,ES8這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)至今已經(jīng)過了幾年時間,但看起來無論是時尚感還是科技感依舊很不錯,也跟蔚來整個品牌的調(diào)性相當(dāng)般配。另外,新款ES8新增了極速灰這個配色,這種灰色一點(diǎn)點(diǎn)偏綠,整體質(zhì)感很高雅。

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  作為一款以豪華標(biāo)榜的SUV,那么內(nèi)飾不管設(shè)計(jì)如何,最基本的用料都是要保證的。在這方面新舊款ES8表現(xiàn)都是很優(yōu)異的,中控臺、車門板、前排中部扶手區(qū)都大面積使用了皮包覆,并且頂棚還使用了超纖絨材質(zhì),手感確實(shí)是無懈可擊的。當(dāng)然,普通版車型標(biāo)配的是真皮內(nèi)飾和織物頂棚,如果想要超纖絨頂棚的話要加6500選配,如果選配Nappa真皮+超纖絨頂棚則需要3.2萬元。不過簽名版車型則是包括了Nappa真皮+超纖絨頂棚這個選配,所以說簽名版貴一點(diǎn)也是有道理的。

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  新款ES8內(nèi)飾最大的變化,就在于屏幕。老款8.8英寸的液晶儀表盤、10.4英寸的中控屏分別升級為標(biāo)配的9.4英寸和11.3英寸。雖然尺寸提升不算大,但重點(diǎn)是兩塊屏幕的邊框都明顯變窄了。老款ES8的中控屏兩邊的黑框相當(dāng)?shù)K眼,十分影響觀感,而新款車型上的窄框屏幕看起來就會爽不少。毫不夸張地說,正是這塊屏幕用上了窄框設(shè)計(jì),讓整個內(nèi)飾科技感強(qiáng)了不少。

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  作為對比,你可以想象如果把雷諾科雷傲上面的這塊邊框極粗的屏幕放到ES8上,你就會明白為什么中控屏用窄框是很有必要的。

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  而屏幕內(nèi)搭載的車系統(tǒng)是最新的NIO OS,這個版本目前老款ES8也可以升級了。NIO OS其實(shí)相當(dāng)?shù)暮唵?,也并不會給你太多附加功能,只有最核心的在線音樂、在線導(dǎo)航、車輛控制、語音交互等功能。另外車機(jī)還有一個負(fù)一屏,里面集成了常用的車輛功能開關(guān),并且車主也可以自定義上面的按鍵功能。

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  從理論上來說,蔚來這個車機(jī)系統(tǒng)功能性并不比一些自主品牌車機(jī)強(qiáng),畢竟現(xiàn)在不少車的車機(jī)已經(jīng)有應(yīng)用城,可以支持下載各式各樣的APP使用,并且還能在車機(jī)上玩游戲和看電影等等。但只要你老實(shí)體驗(yàn)幾天,就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)NIO OS這些功能已經(jīng)可以滿足車主需求,至于更多的拓展功能,其實(shí)99%的時間車主都不會使用,并且還可能會導(dǎo)致系統(tǒng)龐雜、久而久之影響運(yùn)行速度。有些車型還會把外賣、在線電影訂位、在線查詢信息、在線訂航班選位置什么的功能都放在車機(jī)里面,但這些東西除了可以增加賣車時的談資外,平日就真的一無用處。

  一個好的車機(jī)系統(tǒng),并不意味著需要提供全面的功能,而是可以給到才車主最佳、最暢快的體驗(yàn),并且日常出行核心功能都能夠擁有,這就足夠了。

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  而中控屏上面的蔚來吉祥物NOMI,則是新款車型的另一個提升點(diǎn)。新款車型將NOMI升級為NOMI Mate 2.0,2.0的NOMI相比老版本提升之處在于屏幕,老的NOMI是非全面屏,下方是有黑框的。2.0的NOMI就使用上了全圓的屏幕,并且分辨率也有所提升。這個可愛的NOMI也不是標(biāo)配,普通版車型需要給4600元選裝,而簽名版則是包含在內(nèi),無需選裝。

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  不過由于之前疫情影響了NOMI Mate 2.0部件的供應(yīng),先期交付的新款ES8依舊是搭載NOMI 1.0,待部件供應(yīng)正常后會再免費(fèi)更換為NOMI Mate 2.0。

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  提到NOMI不得不說的是車機(jī)的語音交互功能。蔚來的語音交互功能個人認(rèn)為是目前數(shù)一數(shù)二好使的,除了常規(guī)的固定語句命令交互外,系統(tǒng)還能支持一些自然語句的交互,例如“空調(diào)吹腳、打開座椅通風(fēng)按摸”。而我覺得蔚來的語音交互比其他車機(jī)做的更好的地方在于:它支持多任務(wù)和打斷功能。多任務(wù)指的是你可以一次下兩個指令,例如:“空調(diào)溫度調(diào)高,打開座椅按摸”,系統(tǒng)會一個接一個幫你處理。打斷則是你可以不用等系統(tǒng)說完,就可以直接回復(fù)你想要的語句。很多時候我們不喜歡用語音交互,是因?yàn)樗枰阏f固定語句才能激活,并且支持的功能也相當(dāng)有限,費(fèi)這勁還不如自己拿手機(jī)做完。

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  蔚來對這套語音系統(tǒng)是十分看好的,一些常用的功能其實(shí)已經(jīng)向語音控制傾斜,例如座椅加熱以及座椅通風(fēng),如果你沒有在負(fù)一屏加入這個功能開關(guān),那么你只能用語言交互打開功能。因?yàn)槌R?guī)流程下要找出座椅按摸和加熱開關(guān)是需要展開很多級菜單的,在開車時你很難便捷地打開。

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  方向盤的設(shè)計(jì)在新款車型上也經(jīng)過了優(yōu)化,方向盤采用了平底兩幅式設(shè)計(jì),兩側(cè)的按鍵也經(jīng)過了精簡,并且將單個按鍵面積變大,讓駕駛員操作起來更為便捷。

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  其實(shí)新款ES8這180項(xiàng)的升級優(yōu)化,很多都是細(xì)節(jié)上的提升,其實(shí)之一就是車門板。車門板的飾板布局做了一點(diǎn)小調(diào)整,并且在手肘承托位增加了一個皮墊,讓乘員的手可以更方便地放到車門板上。我相信這些細(xì)節(jié)都是蔚來一直在收集車主意見后作出的調(diào)整,這年頭,肯改進(jìn)愿意改進(jìn)的車企,才是好車企。

  細(xì)微的提升還在于增加了香氛系統(tǒng),車內(nèi)帶有四種香氛(陽光、辰、秘境、狂野),可以根據(jù)駕駛員意愿切換。當(dāng)然,這樣的東西是的選配的,普通版車型用7500元選裝舒享套裝就會帶有這個功能。

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  至于車內(nèi)空間以及座椅的布局和設(shè)計(jì),則跟老款的ES8沒有太多的差異。座椅方面新款ES8依舊有6座和7座可選,不過女王副駕有了優(yōu)化。所謂的女王副駕,實(shí)際上就是把傳統(tǒng)車型上的副駕駛手套箱去掉,取而代之的是一個腳托,這樣配合腿托將副駕駛座椅放倒,人坐在上面可以很舒適地躺著休息。

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  老款的ES8女王副駕的腳托可以電動放下,但抬起來就需要手動操作,還有點(diǎn)可完善之地。新款的ES8就優(yōu)化了這個問題,腳托可以全電動開啟和閉合。有一說一,這個女王副駕還真是舒服,尤其是長途時體驗(yàn)更佳。

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  順帶值得一提的是,副駕駛座椅還可以通過長滑軌功能,將座椅推到第二排中,這樣就方便前排乘客照看后排的小孩,這個功能老款ES8就有,并非是新款車型才增加的。高端的電動車除了在智能駕駛方面有創(chuàng)新外,更要在這種傳統(tǒng)汽車沒有的細(xì)節(jié)點(diǎn)上做創(chuàng)意,這樣才會給人消費(fèi)者驚喜。

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  其實(shí)空間方面一直都是純電車的強(qiáng)項(xiàng),注意這里指的是在全新純電平臺上打造的車,那些油改電的純電車空間表現(xiàn)并沒有優(yōu)勢可言。由于底盤中部要放置電池,所以車艙底部可以形成純平空間,另外純電平臺基本都采用短前懸短后懸的設(shè)計(jì),這樣留給車艙級空間也會更多,所以最后就造就了純電車優(yōu)異的空間表現(xiàn)。

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  新款ES8儲物格和尾廂的設(shè)計(jì)跟老款車型都是一致的,并沒有作出改動,畢竟老款車輛表現(xiàn)已經(jīng)很不錯。關(guān)于儲物空間這塊,我最想說的就是前排中控屏下方的這個大儲物格,這里可以放置很多的東西:手提包、背包、外賣盒等等,實(shí)用性是相當(dāng)不錯的。

3加速依舊那么爽快回頂部

動力參數(shù)變?nèi)酰磕愀惺艹霾町愒僬f吧

  老款ES8前后都使用異步感應(yīng)電機(jī),但無奈的是這套電機(jī)在噪聲和電耗方面都有一點(diǎn)短板,這也是老款車主比較多吐槽的地方。所以在新款的ES8上,蔚來將前軸電機(jī)改為使用永磁同步電機(jī),后軸電機(jī)則依舊是異步感應(yīng)電機(jī)。

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  也正是因?yàn)榍拜S更換了電機(jī),所以新款ES8的動力參數(shù)有了變化:新款ES8前軸電機(jī)最大功率為160kW,比老款車型前軸電機(jī)最大功率低了80kW。而新款ES8的總扭矩和總扭矩則為400kW和725N·m,相比老款車型低了80kW和115N·m。

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  也正是因?yàn)樾阅軈?shù)有了變化,新款的ES8官方0-100km/h加速時間為4.9秒,比老款車型慢了0.5秒。另外換電機(jī)帶來的好處就是讓續(xù)航得到了提升,官方表示新款ES8續(xù)航提升了60公里。

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  但顯然,這0.5秒差異并不影響實(shí)際體驗(yàn)。新款ES8的加速依舊是那么的“暴力”,只要你敢把電門踩深,整個車就會像一頭出籠猛獅狂奔。這種提速的爽快感也是中高級純電車才有的體驗(yàn),畢竟電機(jī)的輸出響應(yīng)要遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)快,所以如果你想要獲得性能車的提速感,不妨考慮一下好點(diǎn)的電動車。

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  新款蔚來ES8依舊保留了舒適、節(jié)能、運(yùn)動和個性化四種日常駕駛模式。四種模式對于的百公里加速時間都不一樣,舒適/節(jié)能/運(yùn)動三種模式對應(yīng)的百公里加速時間為7.2/9.9/4.9秒,而個性化則可以選擇4.9秒或7.2秒的加速時間。

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  蔚來官方表示,新款ES8通過軟件對底盤進(jìn)行了更加舒適化的調(diào)校,并且這個底盤調(diào)校的提升已經(jīng)包括在最新的NIO OS版本中,老款ES8通過OTA升級也能享受到這一優(yōu)化。老實(shí)說整車的OTA對于車輛而言其實(shí)是有很大好處的,當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)非硬件問題時就可以通過OTA升級解決、車企想要升級車輛的話也可以通過OTA給用戶推送。當(dāng)然,有必要說明的是現(xiàn)在很多車都說自己有OTA功能,但大部分都是車機(jī)系統(tǒng)的OTA,并非整車的OTA,能夠整車OTA的目前其實(shí)還不算多。蔚來目前的兩款車ES8和ES6就都支持整車OTA功能。

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  經(jīng)過優(yōu)化的新款ES8底盤對振動的處理會更到位一些,整車的懸架感受都是很扎實(shí),可以給你十足的大車穩(wěn)定感,我覺得這副底盤用來跑高速是很舒服的。不過新款ES8懸架依舊帶有老款車型的一些小bug:面對連續(xù)振動時會有余振吸收不到位的情況出現(xiàn),小部分振動也會生硬傳遞進(jìn)車內(nèi)。不過很有意思的是,這點(diǎn)小bug在舒適模式下會比較明顯,加上舒適模式懸架偏軟,加速制動頻繁的話很容易會車身有晃動,導(dǎo)致車內(nèi)乘員不適。

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  這個時候個性化模式就發(fā)揮出作用了,ES8上的個性化可以提供7種參數(shù)調(diào)節(jié),足矣滿足不同朋友的需求。我建議是將制動能量回收選擇為極低或低、懸架高度和剛度都選為標(biāo)準(zhǔn)、轉(zhuǎn)向模式選標(biāo)準(zhǔn)、制動踏板反饋反饋為舒適、空調(diào)功能為標(biāo)準(zhǔn)、車輛百公里加速時間為7.2秒。這個模式下車輛擁有良好平穩(wěn)的加速表現(xiàn),同時懸架也不會太過軟乎而導(dǎo)致乘員不舒適。 我建議新款ES8的車主們都可以試試選擇合適自己的個性化模式,畢竟每個人對車輛的要求都不一樣。

性能測試

0-100km/h干地加速

180項(xiàng)升級帶來全新感受?體驗(yàn)新款蔚來ES8

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  新款ES8在運(yùn)動模式下,實(shí)測出來的百公里加速時間是4.56秒,比官方數(shù)據(jù)還要快0.4秒。ES8起步很并沒有出現(xiàn)打滑,車身抬頭還是比較明顯的,畢竟懸架還是偏舒適性調(diào)校,加上電機(jī)瞬間功率輸出較大。

100-0km/h干地制動

180項(xiàng)升級帶來全新感受?體驗(yàn)新款蔚來ES8

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  新款ES8百公里制動成績?yōu)?8.48米,這個成績對于ES8這么大體量的車來說,已經(jīng)算是很優(yōu)異了。而ES8有這么優(yōu)異的制動表現(xiàn),除了剎車系統(tǒng)調(diào)校好外,跟輪胎也有相當(dāng)大的關(guān)系。測試的ES8使用的是馬牌MC6輪胎,這款輪胎主打運(yùn)動,所以抓地力表現(xiàn)相當(dāng)不錯。

車內(nèi)噪聲

180項(xiàng)升級帶來全新感受?體驗(yàn)新款蔚來ES8

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  車內(nèi)隔音方面我覺得也是ES8的一大亮點(diǎn),從低速到高速,車內(nèi)的隔音處理都相當(dāng)好,車內(nèi)說話和音樂的音量都不用調(diào)整也能清楚聽到。不過這樣的隔音能力,其實(shí)是一臺豪華純電車本該擁有的,所以ES8做到這個表現(xiàn),我覺得是正常且合理的。

總結(jié)

  “凡殺不死我的,都終將使我更為強(qiáng)大”,蔚來作為一個后來者車企,確實(shí)并不完美,每天都有數(shù)不清的人在網(wǎng)上罵蔚來,蔚來做更多的產(chǎn)品都不會讓他們放下質(zhì)疑的眼光。但作為一個體驗(yàn)了幾天新款ES8的小編來看,我覺得蔚來在產(chǎn)品這一塊其實(shí)很用心,一直都在改進(jìn)與提升,新款ES8這180余項(xiàng)的提升,就是其最好的證明。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)

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    杜慶煒 高級編輯

    自幼深受日系車毒害,來自吐槽星的工科男。

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      C-HR雙擎最核心的變化在于,這套2.0L混動系統(tǒng)首次搭載在豐田國產(chǎn)車型中,到底值不值得期待呢?這次我們拉上燃油版車主去體驗(yàn)。

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