最長(zhǎng)續(xù)航940km 試駕柴油長(zhǎng)城炮乘用版

　　柴油長(zhǎng)城炮（詢底價(jià)|查參配）的乘用版與商用版搭載的都是GW4D20M型2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了120千瓦，最大扭矩為400牛米，這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)是目前同級(jí)別柴油動(dòng)力中最高的，而與之匹配的ZF8速手自一體變速器也是同級(jí)少有的。可以說在動(dòng)力總成方面，長(zhǎng)城炮柴油版要比同級(jí)別產(chǎn)品領(lǐng)先了不止一代。

　　購(gòu)買長(zhǎng)城炮柴油版的車主比較關(guān)心的就是這臺(tái)車開起來怎么樣，從動(dòng)力的低扭表現(xiàn)、平順性，再到噪音的控制以及震動(dòng)大小等問題，畢竟這是市面上很多柴油皮卡車型的通病，但是在駕駛柴油長(zhǎng)城炮乘用版的時(shí)候它出色的行駛質(zhì)感卻讓人驚喜，顛覆了以往柴油皮卡的印象也能很高級(jí)。由于柴油動(dòng)力的特殊性導(dǎo)致了它在低扭時(shí)就能達(dá)到動(dòng)力的直接釋放，1500-2500轉(zhuǎn)的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間讓這臺(tái)車力道十足，渦輪的介入一點(diǎn)也不突兀，更重要的是8AT變速器在日常駕駛中把動(dòng)力打理的十分平順，在急加速時(shí)連續(xù)的降檔也不會(huì)有明顯的頓挫，而相比汽油版車型變速器在低扭輸出時(shí)進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)校，日常駕駛一點(diǎn)也不累，真沒想到柴油車開起來也可以有高級(jí)感。

　　柴油相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯優(yōu)勢(shì)就是燃油經(jīng)濟(jì)性，市區(qū)駕駛轉(zhuǎn)速會(huì)在1200-1600轉(zhuǎn)左右，較低的轉(zhuǎn)速以及配備的8AT變速器讓油耗表現(xiàn)更為友好，而目前5.4元左右的柴油價(jià)格相比汽油而言確實(shí)要便宜太多了，廠家也給出了940km的超高續(xù)航，相信經(jīng)濟(jì)性也是很多人等待柴油版的一個(gè)重要因素。

　　這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音的抑制方面做得十分出色，在轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)以后才會(huì)有一些噪音傳入車內(nèi)，其他時(shí)候都十分的安靜，只有你將轉(zhuǎn)速拉高到較大的區(qū)間，比如跑高速才會(huì)感覺到此時(shí)駕駛的是一臺(tái)柴油動(dòng)力車型，它確實(shí)要比市面上大部分柴油皮卡的噪音都要小，接近汽油動(dòng)力的噪音水準(zhǔn)，考慮到車型用途柴油的噪音也幾乎可以忽略了。

　　柴油長(zhǎng)城炮乘用版后懸掛為多連桿形式，它與商用版的鋼板彈簧后懸掛有著很大區(qū)別，主要是體現(xiàn)在舒適性方面，對(duì)于路面震動(dòng)的處理要更好，經(jīng)過減速帶起伏路面時(shí)有點(diǎn)顛，但不會(huì)很生硬，這種表現(xiàn)更像是硬派一點(diǎn)的城市SUV。轉(zhuǎn)向的手感會(huì)稍沉重一些，但是提供了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)情況去選擇合適的力度。在這方面商用版的轉(zhuǎn)向力度可能要更重一些，因?yàn)樗捎玫氖且簤褐Γ擞冒媸请娮又Α?/p>

結(jié)語：

　　試駕過長(zhǎng)城炮柴油版讓我對(duì)柴油皮卡車型有了重新的認(rèn)識(shí)，原來它也可以做到非常的安靜與平順，而且日常駕駛更低的油耗表現(xiàn)也讓它的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油車型，作為定位高品質(zhì)皮卡的長(zhǎng)城炮來說，顯然它的表現(xiàn)已經(jīng)足夠打動(dòng)消費(fèi)者了，包括設(shè)計(jì)工藝水平，動(dòng)力總成以及駕駛表現(xiàn)上的高級(jí)感，相信柴油版的推出會(huì)讓它在銷量上再次突破，也證明了在城市頻頻受限的皮卡車型長(zhǎng)城炮卻能持續(xù)走高不是沒道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）