油耗與動力毫不沖突 試駕起亞K5凱酷1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著國家對節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，除了新能源之外，小排量時代也已經(jīng)悄悄的走來了，就在前不久我們剛剛試駕了起亞K5凱酷2.0T版本，它完美的動力匹配以及扎實(shí)的底盤表現(xiàn)給我留下了很深的印象。而今天我們再次試駕起亞K5凱酷1.5T版本，排量更小勢必會對節(jié)油有幫助，反之它的動力表現(xiàn)是不是會有縮水呢？這也就成為這次試駕體驗(yàn)最關(guān)注的問題了。

　　此前我的同事已經(jīng)對起亞K5凱酷的靜態(tài)部份做了非常全面的解析，并且也對2.0T版本車型有了深度試駕體驗(yàn)，駕駛感受和安全輔助功能也進(jìn)行了全面介紹。如果感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)內(nèi)容即可。本篇文章外觀及內(nèi)飾簡單回顧，整體變化不大，著重體驗(yàn)這臺1.5T版本車型在動力匹配能不能夠滿足當(dāng)下消費(fèi)者對于動力的需求，

　　前沿的設(shè)計(jì)理念足夠顛覆傳統(tǒng)，全新的家族式設(shè)計(jì)語言在最新一代的起亞K5凱酷呈現(xiàn)出更符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美，不僅看起來更年輕、時尚了，在功能配置方面也進(jìn)行了升級，這種大膽的設(shè)計(jì)，可謂毫不掩飾的告訴大家，即便我是B級車，但也是直奔年輕人而來。

　　尾部相比2.0T車型還是有明顯變化的，1.5T車型并沒有運(yùn)動套件選裝，所以在2.0T車型上看起來非常具有運(yùn)動屬性的四出排氣沒有出現(xiàn)在1.5T車型上，改為了虛擬雙出排氣，實(shí)則是隱藏式設(shè)計(jì)，看起來還是收斂了很多，但并不影響尾部整體的運(yùn)動感。

　　內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)層次分明，并且做工用料都大面積的采用了軟質(zhì)皮革及搪塑工藝，對檔次感有一定幫助。不過最吸引眼球的還當(dāng)屬中央?yún)^(qū)域的全液晶雙連屏布局了，屬于時下主流配置，但就年輕化和科技感上還是有不小幫助的，并且在智能網(wǎng)聯(lián)功能上也是一應(yīng)俱全。

　　12.3英寸中央觸控屏內(nèi)搭載的是百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，除了常規(guī)的在線聽歌、語音控制之外呢，還支持CarLife手機(jī)互聯(lián)、IOT車家互聯(lián)系統(tǒng)可與家用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接，車內(nèi)就可以控制加重智能設(shè)備。另外還配備了UVO&BLE遠(yuǎn)程控制車輛，用手機(jī)就可以對車輛進(jìn)行開閉窗、空調(diào)溫度、尋車、啟動發(fā)動機(jī)以及代替鑰匙開鎖等智能化程度非常高的實(shí)用功能。

　　對于B級車來說，空間寬裕度還是非常重要的指標(biāo)，起亞K5凱酷更加注重后排乘客的乘坐感受，尤其是腿部空間相當(dāng)寬裕，并且為后排乘客提供了老板按鍵便利性配置，舒適性配置方面，除了尺寸超大的天窗可提升通透性之外，還配備了空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，舒適性、實(shí)用性也很體面。

　　試駕車搭載的是一臺1.5T渦輪增加發(fā)動機(jī)，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱，相比于2.0T車型哪款8AT變速箱來說，換擋會更加激進(jìn)一些，駕駛時的運(yùn)動氛圍也會更濃厚。

　　得益于i-GMP平臺總工程師是研發(fā)賽車出身的，所以對于這臺起亞K5凱酷也更多的對它的動態(tài)行駛表現(xiàn)以及車身機(jī)構(gòu)和底盤做了更專業(yè)的調(diào)校，所以即便你駕駛的是一臺1.5T發(fā)動機(jī)的車型，當(dāng)你需要加速時，低扭的爆發(fā)來的非常快還是給你一種非常爽快的提速感的，而且并不會讓你覺得它很突兀，整體加速表現(xiàn)還是十分線性的。

　　日常駕駛來說，我們只需要切換至標(biāo)準(zhǔn)模式或者ECO模式就好了，全車為我們提供了五種駕駛模式選擇，日常道路行駛時，ECO模式動力輸出會非常柔和，換擋也很積極，不緊不慢的那種油門響應(yīng)，加上輕盈的轉(zhuǎn)向力度，比較適合道路擁堵時開，而且比較省油。

　　NVH隔音降噪表現(xiàn)可以算得上比較優(yōu)秀了，尤其對于B級車來說，車內(nèi)隔音性屬于重要指標(biāo)，當(dāng)我們時速超過80km/h時在高速行駛時，除了一小部分的后視鏡兩側(cè)的風(fēng)噪隱約能聽到之外，前機(jī)艙在勻速行駛時基本可以有效的隔絕掉發(fā)動機(jī)工作的噪音，另外就是胎噪由于選擇的是城市靜音胎的緣故，在路面條件較好的柏油路段，胎噪表現(xiàn)還是不錯的，但當(dāng)行駛到較差的土路況時，隔絕噪音能力會下降，不過這也屬于正常狀況。

　　試駕時對這套L2+的智能駕駛輔助系統(tǒng)也做了簡單的體驗(yàn)，當(dāng)與前車保持過近時會先觸發(fā)報(bào)警音，隨后會采取的緊急制動很果斷。偵測前方移動物體的識別率還是很高的，車道保持輔助在系統(tǒng)偵測到你為扶方向盤是也會發(fā)出報(bào)警音，當(dāng)然，常規(guī)功能也都非常齊備，、車輛自適應(yīng)跟隨、智能遠(yuǎn)近光切換對行駛安全還是有不錯的保障的。

　　底盤也是經(jīng)過了工程師的重新調(diào)校，將原有的減震器角度做出了小幅度調(diào)整，讓其前傾角接近為垂直角度，好處就是可以對路面的震動有效吸收。從實(shí)際行駛時也確實(shí)可以察覺到，對于路面的起伏和小坑外的濾震性確實(shí)不錯，車內(nèi)幾乎察覺不出，但如果通過連續(xù)顛簸帶來的高頻震動時，懸掛壓縮效率會有一定成的下降，不過這種偏向運(yùn)動化的調(diào)校風(fēng)格對于年輕人來說還是非常適應(yīng)的，路感會比較清晰。

　　編輯總結(jié)：簡單的體驗(yàn)過后，給我的最直觀的感想就是，這臺起亞K5凱酷1.5T車型雖然動力調(diào)校上相比2.0T那套動力總成參數(shù)有些下降，但并沒有之前預(yù)想的出現(xiàn)動力儲備不足的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)模式下開起來平順性是最好的，而運(yùn)動模式也能給你帶來一些推背感，可以看出對駕駛部份工程師的調(diào)校還是非常下功夫的。你要知道這可是一臺標(biāo)準(zhǔn)的B級車，既能滿足你的空間需求，又能符合當(dāng)下越來越年輕化的駕駛風(fēng)格，讓它在性能與油耗不再是取舍關(guān)系，反而讓它們更加契合了。如果近期因選車一直徘徊不定的話，那全系一代起亞K5凱酷不妨是您一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）