壓燃的馬自達(dá)開(kāi)起來(lái)怎樣？有讓人路轉(zhuǎn)粉的魅力

　　若直接掀開(kāi)前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，魁梧的身材映入眼簾，你才會(huì)意識(shí)到：?jiǎn)?，這還不是一臺(tái)普通的馬自達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的面積太大了吧。當(dāng)然，你也能動(dòng)力輸出上讀出不一般。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出180PS和峰值扭矩230N·m，跟同排量的SKYACTIV-G系列相比，性能是有不少進(jìn)步的，甚至比思域和菲斯塔有得一拼，這也算是自吸動(dòng)力的有力回應(yīng)。

　　要知道，堅(jiān)守自吸陣列，一方面要滿足日漸嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，另一方面需要在此基礎(chǔ)上提升動(dòng)力來(lái)與渦輪增壓進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。單從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)角度來(lái)考慮，馬自達(dá)這款e SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)將壓縮比最高做到了15：1，已經(jīng)算得上業(yè)界第一，再加上36.8:1的空燃比，工程師將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　但對(duì)于強(qiáng)調(diào)“人馬合一”的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)、平順和敏捷的動(dòng)力響應(yīng)，是駕駛樂(lè)趣必不可少的一環(huán)。所以大家最為關(guān)心的動(dòng)力，我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，壓燃的馬自達(dá)3 昂克賽拉，無(wú)論是賬面的數(shù)據(jù)還是實(shí)際的表現(xiàn)，都與之前的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著比較大的差別。

　　這一次廠家安排的試駕地點(diǎn)在廣西北海，路線包括山路、國(guó)道以及高速。這臺(tái)壓燃的馬自達(dá)3 昂克賽拉給我上手第一印象，是油門響應(yīng)靈敏、提速更快，即便在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，你能感受到較比老款輕盈也更聽(tīng)話。加速時(shí)沒(méi)有什么震動(dòng)、非常平順，轟鳴聲相比現(xiàn)款2.0L要稍稍低沉一點(diǎn)。

（馬自達(dá)e-SKYACTIV X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)加速聲浪）

　　在4000rpm以下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音是讓人覺(jué)得舒適的聲音，我在高速公路上行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)加速能力依舊靠拉升轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速升高的過(guò)程中，能感受到非常直接的推背壓力。滿載4人去到時(shí)速120km/h，仍有不錯(cuò)的推背感。只是在轉(zhuǎn)速升高之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和現(xiàn)款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。

　　從國(guó)道開(kāi)到高速，中段提速也是可圈可點(diǎn)，在機(jī)械增壓的幫助下，它的爆發(fā)力越來(lái)越強(qiáng)，加速過(guò)程漸入佳境。如果這時(shí)候需要超車，順暢快速的響應(yīng)，加上8秒多的百公里加速時(shí)間，能給人很足的信心?？梢钥吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)的性能完全是為“聽(tīng)話”服務(wù)的，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有突兀感。

　　SPCCI極大提升了燃油效率，即使發(fā)動(dòng)機(jī)很容易達(dá)到高轉(zhuǎn)速，也不會(huì)損害它的燃油經(jīng)濟(jì)性，在實(shí)際駕駛中，多數(shù)時(shí)候在低轉(zhuǎn)速下是采用壓燃模式。而新一代昂克賽拉要保證駕駛樂(lè)趣，很多時(shí)候要發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速的前提下才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)馬自達(dá)車型來(lái)說(shuō)，只有在高轉(zhuǎn)速下，車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)才能更迅速，而且在需要高動(dòng)力輸出時(shí)，聰明的變速箱和“有力”的發(fā)動(dòng)機(jī)支持下，能通過(guò)快速提升轉(zhuǎn)速，來(lái)讀懂你的需求。

　　相信很多人對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)抱有很高的期待，但顯然它也不是完美的。開(kāi)過(guò)之后發(fā)現(xiàn)，壓燃的昂克賽拉更傾向表現(xiàn)出一種手起刀落的干脆，加上本身就足夠矯捷的過(guò)彎能力，達(dá)成隨心所欲的輕快感，總之一切都來(lái)得那么自然、聽(tīng)話，跟馬自達(dá)宣揚(yáng)的“人馬一體”不謀而合，這種感受在同級(jí)也是難覓蹤影的。

總結(jié)：

　　一個(gè)品牌能夠從始至終堅(jiān)持自己，有獨(dú)到的見(jiàn)解是非常不易的，更不容易的是在這條路只有自己在走。這就是悶騷技術(shù)男宅馬自達(dá)的“樂(lè)趣”，也許正是這種固執(zhí)和個(gè)性，才成就了馬自達(dá)吧，也讓它有這么多“馬粉”追隨。從某種角度說(shuō)，馬自達(dá)這種“鉆牛角尖”的精神，確實(shí)在給傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)開(kāi)啟了一扇新的大門。

　　回到這臺(tái)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)上，在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的今天，馬自達(dá)讓我們看到了除了小渦輪增外之外的一個(gè)新方向，對(duì)于喜歡平順動(dòng)力駕駛員朋友，是一個(gè)好消息。當(dāng)然，“追馬”是要付出成本的，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也讓它的售價(jià)水漲船高，18.99萬(wàn)的售價(jià)會(huì)嚇跑你，成為“下次一定買”嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）