不講情懷也繞不開它 測試兩廂思域1.5T+CVT

　　兩廂思域搭載的依舊是本田地球夢科技1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，擁有1700-5500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，手動擋車型最大扭矩226牛米要高一點，變速器方面提供的是CVT無級變速器與6MT手動變速器。就參數(shù)表現(xiàn)這臺發(fā)動機真的不那么搶眼了，長安的藍鯨1.5T就有300牛米，但因此你就小看它只能說還太年輕。

　　我們試駕的這臺兩廂思域是CVT的版本，沒能體驗到手動擋車型確實很遺憾，這感覺和買3系來了個長軸一樣難受，但我相信買手動擋的還是少數(shù)，關(guān)鍵問題在于CVT的兩廂思域好不好玩。

　　盡管兩廂思域車內(nèi)的家用氣息不能讓人提起精神，但在點火之后輕哄油門傳來的排氣聲浪還是能起到振奮的作用，并且隨著速度提升油門的下探分貝會逐漸提高，它并不高亢，絕對不會擾民，但市區(qū)駕駛也足夠吸引路人的注意。1.5T動力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯的爆發(fā)力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對算得上運動的。

　　我始終覺得CVT無法與運動感聯(lián)系到一起，但又沒辦法質(zhì)疑本田在調(diào)校上的功力，因為它的響應(yīng)速度一點也不慢，排氣聲浪也隱藏了CVT沒有擋位干拔轉(zhuǎn)速的情況，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的沖刺狀態(tài)，所以即便對于這套動力總成已經(jīng)十分熟悉，也愿意一次又一次深探油門去感受動力的強勢期，哪怕我知道動力與三廂并不明顯區(qū)別，但這股勁一直提醒我該如何獲得樂趣，這一點是駕駛感受上與三廂思域最大的不同。

　　由于結(jié)構(gòu)的變化車身剛性得到了加強，同時懸掛調(diào)校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風(fēng)格更硬朗了呢，實際上在我試駕后并不沒有感覺到與三廂有本質(zhì)上的區(qū)別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺家用車應(yīng)有的舒適性，在經(jīng)過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細微的震動過濾也比較妥當(dāng)，或許它真的比三廂調(diào)校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域真正讓我覺得與三廂明顯的區(qū)別在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運動性，城市駕駛兩廂思域也更為實用。當(dāng)然，為了對兩廂思域調(diào)校有更多的了解我們在測試環(huán)節(jié)也進行了更多的體驗，看看他的極限到底有多高。