美日韓中級車混戰(zhàn) 誰才是多面小能手？

　　三款車型都是傳統(tǒng)轎車，稱不上是智能化汽車，沒辦法使用上我們太平洋汽車最新推出的ICT300智能汽車評測標準來經(jīng)常智能化測試。不過三款車型還是具備有基本的駕駛輔助功能，這次我們就針對ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能進行測試，看看三款車型各自的表現(xiàn)如何。

　　小結(jié)：這部分君威先PASS了，因為1.5T車型只有定速巡航，不過2.0T的君威就有自適應(yīng)巡航+車道保持功能。而剩下的K5凱酷和凱美瑞功能性差異就相當(dāng)大：K5是全速域的自適應(yīng)巡航，而凱美瑞僅支持30km/h才能工作，實際應(yīng)用中，雖然高速速度掉到30km/h的情況不多，但也存在出現(xiàn)前方緩行減速的情況，此時有全速域自適應(yīng)巡航會更安心一些。而車道保持方面，只有K5凱酷擁有這項功能，并且表現(xiàn)正常。而凱美瑞只有車道偏離提示，與車道保持功能還有很大的差異。就功能性而言，K5在這塊表現(xiàn)是最好的。

　　小結(jié)：加速測試的懸念并不大，畢竟起亞K5凱酷在賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)有不少的優(yōu)勢；不過測試過程有幾個特別的點還是印象挺深刻的。第一，豐田這個保守品牌的電子系統(tǒng)是最不保守的，唯一一臺出現(xiàn)打滑的車型，二是以前通用的車型都大多支持彈射，起步很容易就打滑燒胎，但測試的君威非常保守，最近測試的幾臺通用的車型都有類似的情況。

　　小結(jié)：無論是實測時的主觀感受還是出來的客觀數(shù)據(jù)，起亞K5凱酷的制動力度是最大的，37.25米的成績在同級別當(dāng)中也屬于比較優(yōu)秀的范圍，而君威和凱美瑞的成績基本相當(dāng)，處于同級別主流水平。