爆紅的秘訣是什么？測(cè)試五菱宏光MINI EV
對(duì)于一臺(tái)車長(zhǎng)不到3米，軸距不到2米的車型而言，可能不需要我說，大家也知道五菱宏光MINI EV并不適合做四個(gè)人，但我們?nèi)杂斜匾獙?duì)這臺(tái)車的空間表現(xiàn)進(jìn)行測(cè)試，畢竟這是一臺(tái)真正的四座車型。
續(xù)航方面，宏光MINI EV有三個(gè)版本，低配和中配的電池容量都是9.3kWh，官方續(xù)航里程為120km；而頂配車型的電池容量則為13.82kWh，官方續(xù)航里程為170km，日后預(yù)計(jì)還會(huì)推出200km續(xù)航的車型版本。
測(cè)試全程最讓我們頭疼的無疑便是充電問題，對(duì)于在北京這樣的城市來說，一臺(tái)僅能慢充的電動(dòng)車使用起來的確不太方便，所以這臺(tái)車相對(duì)還是更適合2.3線的城市去開，上下班通勤并不遠(yuǎn)，晚上回到家就可以插上慢充樁，還是比較舒服的，這樣的話135km的實(shí)際續(xù)航里程也算夠用了，但前提是你要有一個(gè)充電樁。
五菱宏光MINI EV的最高時(shí)速為100km/h，在日常試駕中其實(shí)很難開到這個(gè)速度，所以在加速測(cè)試環(huán)節(jié)我們選擇0-60km/h的速度區(qū)間進(jìn)行測(cè)試；雖然對(duì)于一臺(tái)3萬元左右的代步車而言，加速感并不是最關(guān)鍵的，但在中前段是否有一個(gè)直接、靈敏的動(dòng)力表現(xiàn)，仍是評(píng)判這款車好開與否的主要指之一。
在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，作為純電車型，在怠速狀態(tài)下的表現(xiàn)自然不錯(cuò)，為36.6分貝。而到了60km/h以及80km/h的時(shí)候噪音表現(xiàn)就沒有我們預(yù)料的那么出色了，主要噪音來自于風(fēng)噪和胎噪，還有一定的進(jìn)步空間。
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