皮卡的玩樂精神 深度試駕長安凱程F70

　　長安凱程F70提供了汽油和柴油版本，這次的試駕活動我分到的是汽油版車型。動力系統(tǒng)，汽油版搭載了一臺2.4升渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力218匹，最大扭矩320牛米。從數(shù)據(jù)上看屬于正常水準。如果需要大扭矩表現(xiàn)，柴油版才是王道，汽油版主要針對如北京這種限制柴油車上牌或者如內(nèi)蒙、東北等高寒地區(qū)。

　　另外，目前在售的車型不管汽油版還是柴油版，都沒有提供自動擋車型。不過，據(jù)透露年底會推出自動擋車型，這樣大家的選擇面也更寬了。

　　長安凱程F70的動力表現(xiàn)沒問題，即便以2.4T的參數(shù)標準來看不算高，但搭配手動變速箱后，動力表現(xiàn)也杠杠的，起碼相比市面上主流的長城2.0T或者納瓦拉2.5L來說絲毫不差。另外，說到發(fā)動機與變速箱的匹配，換擋效率和順暢度都還不錯。對于皮卡來說這種表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足日常使用了。

　　2.4T發(fā)動機在中速域的表現(xiàn)很好，以省道或國道為例，三擋和四擋是比較常用的擋位，這兩個擋位的動力表現(xiàn)很好，而雖然是一臺6速變速箱，其實6擋的使用頻率并不高，因為發(fā)動機在2000轉以上才有明顯的扭矩輸出。而低于2000轉由于車重的原因其實是動力比較弱的。

　　另有一個亮點，這套動力總成在高原的表現(xiàn)也很好，我們在3000米的山路上，動力依然充沛。所以，也可以猜測，這臺車在重載的情況下，動力應該也是能夠支撐的。

　　從底盤的調校來看，F(xiàn)70的底盤由長安美國底特律研發(fā)中心以及全球研發(fā)中心聯(lián)合調校，這是研發(fā)背景層面。而在使用層面，這套懸掛給人的感覺比較硬。這也導致它的行車速度會比其它車輛慢很多，尤其是后排乘客，非鋪裝路的舒適性相對欠缺一些。但是，這種調校是有取舍的，好處是載重能力更好，而且在顛簸路面尾箱不會有彈跳和擺動，幾乎就是顛一下。

　　轉向還是非承載式車身的普遍特點，虛位比較大，轉向精度不算好，這種設定是有必要的。因為，不管在什么路上，法規(guī)和安全性的限制，皮卡都不可能開太快。而它要做的是應對各種復雜路況，所以，這種轉向風格其實符合它的用車場景。

　　最后一項是NVH，這算是皮卡用戶不太關注的一個點。但隨著越來越多的皮卡開始精益求精，以及用戶的多用途需求，當然還是越安靜越好。凱程F70對外界的噪音隔絕還不錯，風噪和胎噪都控制的很好，不過發(fā)動機聲音比較明顯。

結語：

　　長安凱程F70是目前旗下定位最高的皮卡，而售價并不高，相比同級別車型性價比要高很多，這是它的一大優(yōu)勢，10萬元以內(nèi)實力很強。它算是一款能干臟活又能帶你去任何地方的車型。配置和空間都能滿足日常使用需求，而且又具備重載的能力，這就是長安凱程F70的特點。而至于你要讓它扮演何種角色，就看你的需求了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）