懟試：iMAX8對(duì)比GL8 這是一個(gè)青出于藍(lán)的故事

　　兩款車型無一例外都配備了2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力參數(shù)相差無幾。榮威iMAX8的最大功率為172kW/5000-5500rpm，且1500rpm便能爆發(fā)出360N·m的峰值扭矩，與之匹配的則是來自愛信的8AT自動(dòng)變速器；別克GL8的最大功率為174kW/5000rpm，同樣能在1500rpm達(dá)到峰值扭矩，只不過相比榮威iMAX8少了10N·m，為350N·m/1500-4000rpm，與之搭配的是來自通用的9AT自動(dòng)變速器，其實(shí)在動(dòng)力方面兩車相差無幾，但變速箱的不同，才形成了完全不同的駕駛感受。

　　其實(shí)榮威iMAX8上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備是可以放心使用的，雖然外觀設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)，但也同樣沒有忘記其是一臺(tái)以舒適乘坐為主的MPV，在日常駕駛時(shí)，動(dòng)力的輸出非常柔和，即便深踩油門，也不會(huì)感覺到變速箱換擋時(shí)強(qiáng)烈的沖擊感。其中最重要的便是這臺(tái)愛信8AT擁有較好的動(dòng)力銜接，尤其是在城市中走走停停的時(shí)候，時(shí)刻都能感受到平順且動(dòng)力高效傳遞的快感?？傊@套成熟的動(dòng)力總成上手難度較低，即便是經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者，剛上手時(shí)也把這臺(tái)車開得很平順。

　　除此之外，榮威iMAX8在實(shí)際駕駛中的感受也尤為優(yōu)秀，人車溝通感較強(qiáng)的懸掛調(diào)教令它開起來并不會(huì)明顯感覺到有一個(gè)笨重的車尾，并且能賦予駕駛者一定的駕駛樂趣，在支撐方面，路感與乘坐舒適性有較好的兼顧，對(duì)較大起伏的路面有較好的過濾，并且小坑洼的搓板路的震動(dòng)也抑制地不錯(cuò)，沒有多余的晃動(dòng)，對(duì)乘坐的舒適度有較高的保證。

　　MPV作為汽車市場(chǎng)中的一片“新藍(lán)海”，近幾年一直都是各個(gè)車企的必爭(zhēng)之地，榮威iMAX8憑借其多年的積累以及更迎合年輕人的設(shè)計(jì)理念，一舉成為了眾多自主品牌中最有實(shí)力與別克GL8一爭(zhēng)高下的黑馬之一。其超越GL8的豐富配置以及過硬的整車調(diào)教功底，也已然補(bǔ)全了曾經(jīng)面對(duì)合資車型時(shí)的短板，并且獲得了各界精英的青睞，在這其中比較有代表性的便是福耀集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺，這是繼分眾傳媒創(chuàng)始人江南春、華為智能座艙部總經(jīng)理王慶文以及博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東、舞蹈家黃豆豆等名人車主后又一次被名人所選擇。而足夠全面的主/被動(dòng)安全系統(tǒng)以及其健康的座艙理念和優(yōu)秀的舒適性是其被選擇的重要原因，并且結(jié)合其18.88-25.38萬元的售價(jià)來看，也僅為別克GL8的2/3，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)顯露無疑。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）