帶T后有多大提升？測(cè)試新寶駿RS-3 1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新寶駿這個(gè)品牌在全新R平臺(tái)的引導(dǎo)下，誕生了不同品種的車型。其中新寶駿RS-3（詢底價(jià)|查參配）是旗下最入門的SUV，價(jià)格區(qū)間為6.38-9.88萬，這就意味著它的最高售價(jià)不超過10萬元，不過它擁有充滿回頭率的造型設(shè)計(jì)和豐富的配置，要知道前幾年10萬以下的SUV并沒有這么多賣點(diǎn)給到消費(fèi)者。今天要測(cè)試1.5T車型在今年的成都車展上市，相比前期上市的1.5L車型，它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于后者，而且一些配置也得到升級(jí)，從而能滿足那些需求更高的消費(fèi)者。

　　新寶駿RS-3搭載的1.5T+CVT的動(dòng)力總成同樣出現(xiàn)在更高級(jí)別的新寶駿RS-5身上，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩為：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為77kW、最大扭矩為135N·m）無疑是提升巨大。

　　新寶駿RS-3在起步階段就表現(xiàn)出輕快的一面，油門踏板調(diào)校得輕盈，只要輕輕一點(diǎn)，動(dòng)力就會(huì)立馬上來。另外新寶駿有這不錯(cuò)的低扭表現(xiàn)，日常巡航時(shí)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，動(dòng)力會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的親和力，在城市道路里穿梭會(huì)更加得心應(yīng)手。當(dāng)然了這種輕快的駕駛感受僅限于起步到80km/h的速度區(qū)間。

　　雖然1.5T是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在CVT變速箱的梳理下，日常加速不會(huì)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種突兀感出現(xiàn)，更多是偏向于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種循環(huán)漸進(jìn)的平順感覺。哪怕你突然間深踩油門，模擬8速的CVT變速線也不會(huì)普通AT變速箱那樣轉(zhuǎn)速大范圍變化而產(chǎn)生頓挫。

　　CVT變速器換擋邏輯更傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的區(qū)間，因此它更樂于升檔，如果在高速路段行駛，轉(zhuǎn)速會(huì)壓得更低，使得燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更佳。另外CVT變速箱日常升降檔流暢，換擋速度快。

　　不過1.5T在高速加速就沒有前段來得輕快，甚至超車會(huì)顯得有點(diǎn)吃力。另外深踩油門想急加速，動(dòng)力輸出會(huì)有一絲遲疑才會(huì)釋放出來，如果你追求大腳油的開車方式，它的動(dòng)力表現(xiàn)可能會(huì)讓你感覺到不跟腳。

　　新寶駿RS-3基于R平臺(tái)打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平臺(tái)；另外還可以進(jìn)行轎車、MPV以及跨界車型的拓展。而動(dòng)力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，未來還能兼容48V輕混、PHEV、HEV等新能源動(dòng)力單元。

　　新寶駿RS-3的底盤調(diào)校偏向舒適性，車輛懸掛行程很長。在實(shí)際駕駛中，車輛對(duì)來自路面細(xì)碎的震動(dòng)都能化解掉。不過在經(jīng)過減速帶或大坑洼時(shí)，尾部跳動(dòng)會(huì)明顯一些，但沒有松散感。高速過彎時(shí)，懸掛初段偏軟，行程有一定壓縮，導(dǎo)致側(cè)傾比較容易感知，中后段行程的支撐力又會(huì)到位一些，把車身的側(cè)傾控制在合理范圍。

 　　新寶駿RS-3在低速時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出輕巧的一面，另外隨著速度的增加轉(zhuǎn)向力度會(huì)開始變沉，但是不會(huì)和低速時(shí)轉(zhuǎn)向助力拉開太大的差距。另外方向盤也留有一定的虛位，打方向之后車頭跟隨性一般，基本是以舒適駕駛為主，偏向于家庭用車調(diào)校，追求操控性的朋友就不用考慮了。