快/穩(wěn)/準 PCauto試駕凱迪拉克XTS 28T領先型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 這次凱迪拉克XTS試駕其實是在一個多月前舉行的，地點選在了深圳，一個以創(chuàng)新與活力著稱的城市。很巧合剛好也在那時候，成功連任的奧巴馬在華盛頓國會山上宣誓就職，這也意味著懸掛凱迪拉克標志的總統(tǒng)座駕“陸軍一號”將會繼續(xù)服役。此前的某個場合這哥們曾經說過這樣一句話，“在美國，創(chuàng)新不止改變生活，更是我們賴以生存的源動力”。

體驗讀圖模式

　　的確，我們所熟知的每一個豪華品牌都有非常明確的品牌標簽，或尊貴，或內斂，或運動，而在全新面世的XTS身上，我們見識到凱迪拉克雖然作為一個百年品牌卻依然保持蓬勃生機的秘訣，也就是：創(chuàng)新。無論CUE人機交互系統(tǒng)也好，MRC主動電磁懸掛也好，還是BOSE主動降噪功能，在XTS里面似乎總有挖掘不完的新玩意，新理念。（點擊這里直接跳轉至試駕部分）

凱迪拉克XTS創(chuàng)新之旅視頻

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣

　　話說XTS的來頭并不小，當時通用美國總部決定要造一臺可以跟寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6等等正面交鋒的豪華商務座駕，很快“英雄帖”便送達通用分布全球各地的七大設計中心，其中一員就包括中國上海。最后經過層層篩選集思廣益，我們眼前的凱迪拉克XTS才逐漸浮出水面。

　　雖然身為一臺全球車型，但相信XTS開發(fā)過程中少不了對于中國市場的特別照顧，除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外，我們還看到不少飽滿的弧面和細膩的曲線，對的，這讓XTS顯得更加貼近國內消費者，特別是豪華車消費群體經常掛在嘴邊的兩個字：大氣。

　　但有時候，游走于順應市場與堅持自我之間就像踩鋼絲，一不小心就會弄巧反拙，以我們實地看到的芳容來說，這一次XTS的平衡功夫還真心不錯。標志性的中折線貫穿整個車頭，再加上寬大閃亮的V盾形鍍鉻中網，哪怕是在昏暗的地下停車場也能一眼認出它是一臺凱迪拉克。而假如你翻看凱迪拉克近代的數(shù)款經典之作，便會發(fā)現(xiàn)這條中折線和銳利的“V”字型元素，其實在上世紀中期就已經是他們家的鎮(zhèn)山之寶。

　　事實上中折線還一直延續(xù)到車尾，并在中間形成一個更加夸張的V型尖角，什么？跟在售的CTS有點相似？只要細看就會發(fā)現(xiàn)凱迪拉克XTS的后保險桿并沒有CTS那樣運動化，雙出排氣管也改成了商務色彩更濃的鍍鉻方形。

　　但真正最讓設計師們嘔心瀝血的地方，恐怕非XTS的側身造型莫屬。水平方向上，XTS對于短前懸長后懸的熱衷程度比其他同級競品還要強得多，再加上前低后高的裙線和腰線，即使靜止停著，也呈現(xiàn)出明顯俯沖向前的姿態(tài)。

　　至于垂直方向，下身寬厚上身低窄，似乎是有意刻畫出類似轎跑車一樣的動感氣息?？鋸埖腃柱便是另一個印證，幾乎不給車頂與尾箱蓋末端留有任何轉折的空間，直接就像Coupe一樣自然過渡。

　　巧妙之處在于XTS特意在C柱設了一個小玻璃窗，并輔以寬大的鍍鉻裝飾再加強調，這樣便不至于顯得臃腫，反而讓車身變得更加修長而穩(wěn)重。按照通用汽車國際運營部汽車設計副總裁博納斯先生的說法，類似的C柱造型或者會成為凱迪拉克接下來一個非常重要的設計特征。

● 燈光：不局限于造型，更在意人車的交流

　　以目前的狀況來看，恐怕再怎么夸張的LED日間行車燈造型都很難吊起大家的胃口，所以XTS另辟蹊徑，在造型上面返璞歸真，只采用往常的豎條燈帶。但當你按下遙控鑰匙的解鎖鍵之后，卻會意外發(fā)現(xiàn)車頭燈、門把手燈和車尾燈會從前至后以一定的時間間隔依次亮起，而且還是類似數(shù)碼產品那種“呼吸燈”的漸亮方式，讓原本冷冰冰的金屬機械顯得頗有生氣，相信沒有人會抗拒這種友善的人車交流感。

　　豎直型尾燈向來是凱迪拉克車型的一個重要標識，也是老牌美式肌肉車經所樂于采用的經典元素之一。從正后方看，XTS兩條細長的尾燈依然跟尾箱蓋頂端的橫向剎車燈組合成一個“幾”字型，這跟其他凱迪拉克轎車是一致的。不過XTS的燈罩更大范圍地凸出車身鈑金之外，“鉆石切割”果然名不虛傳，引用老美們的話就是“不用摸，看著都感到鋒利”。

● 輪胎：19英寸輪轂/前輪Brembo對向4活塞剎車卡鉗

　　以XTS這么寬厚的車身來看，用上19英寸輪轂一點都不過分，呵呵，過分的是凱迪拉克還給它用上了Brembo對向4活塞前卡鉗，這該讓多少歐系車主眼饞啊。輪胎選用245/45R19的固特異EAGLE RS-A2，在官網上找不到這個型號的資料，但實地觀察它的不對稱花紋形狀再結合XTS的車型定位，估計會是一款兼顧舒適、靜音和一定操控性能的產品。

　　至于對向4活塞前卡鉗，其實也不必要被Brembo的名氣嚇到，一般市區(qū)道路正常行駛的話，XTS的剎車特性還是十足的民用調校，腳感線性而直接，剎車踏板并不會像賽車那樣的死硬。在XTS身上，對向4活塞的意義其實更在于高速或者重載時候的緊急制動效能，這一點也在我們后面的100km/h-0測試結果中也得到了驗證。