以舒適見(jiàn)長(zhǎng) 測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致3008 1.6T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】初次見(jiàn)到標(biāo)致3008時(shí)心里有些忐忑，本來(lái)是初次見(jiàn)到的新車(chē)，怎么會(huì)有如此糟糕的感覺(jué)呢?我想主要原因是因?yàn)橹?a target="_blank" class="cmsLink">標(biāo)致4008給我的印象太深了，每當(dāng)聊起標(biāo)致SUV時(shí)腦子里浮現(xiàn)出跑車(chē)般的硬懸掛和CVT變速箱的“平順”。

體驗(yàn)讀圖模式

　　如果您對(duì)標(biāo)致3008感興趣，可以填寫(xiě)以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專(zhuān)人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到標(biāo)致3008的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車(chē)情況。

　　不過(guò)經(jīng)過(guò)幾天的短暫接觸后，3008表現(xiàn)出了和標(biāo)致4008本質(zhì)上的不同，比如偏軟的懸掛調(diào)校具有不錯(cuò)的舒適性，以及1.6T+6AT的動(dòng)力總成，讓我對(duì)它的最初印象有所改觀。而接下來(lái)，我將向您講述駕駛標(biāo)致3008這些天的一些實(shí)際體驗(yàn)和感受。此次試駕的車(chē)型為2013款東風(fēng)標(biāo)致3008 1.6THP自動(dòng)至尚版，也就是我們所說(shuō)的1.6T高配。

如果您想了解標(biāo)致3008外觀和內(nèi)飾，可以點(diǎn)擊圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章

駕控：油門(mén)響應(yīng)靈敏 轉(zhuǎn)向較輕

　　其實(shí)標(biāo)致3008配備的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，因?yàn)椴痪们吧鲜械?a target="_blank" class="cmsLink">雪鐵龍C4L上我們就已經(jīng)見(jiàn)到了它。目前PSA旗下車(chē)型搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型并不少，其中包括標(biāo)致RCZ、標(biāo)致308CC，都采用了同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。而標(biāo)致3008的運(yùn)用，算是將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首次引入標(biāo)致的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)。

　　實(shí)際駕駛中，這臺(tái)1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)始終表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，根本不會(huì)明顯地感覺(jué)到渦輪的介入。值得注意的是，由于渦輪介入的時(shí)機(jī)較早，因此在低速行駛的城市道路中，它的優(yōu)勢(shì)更為明顯。這說(shuō)明標(biāo)致3008并不會(huì)一味的去追求燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樗仨毤骖櫝錾膭?dòng)力表現(xiàn)。

　　經(jīng)過(guò)幾天的綜合路況駕駛，這款車(chē)的綜合油耗在10.3個(gè)左右。你可能認(rèn)為搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗不低，但如果和同級(jí)別SUV車(chē)型相比的話，標(biāo)致3008的油耗表現(xiàn)終于可以讓大家心里平衡些了。

　　和標(biāo)致1.6THP搭檔的正是6速手自一體變速器，它同樣是標(biāo)致3008動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)的主要功臣。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)變速箱駕駛時(shí)換擋積極，而且頓挫感基本不會(huì)被察覺(jué)到，保證了動(dòng)力輸出的平順性。當(dāng)然，如果你深踩油門(mén)急加速的話，這臺(tái)6速變速箱的降擋也比較及時(shí)。

　　此外，標(biāo)致3008的變速器還帶有運(yùn)動(dòng)模式以及雪地模式，行車(chē)開(kāi)啟“S擋”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右蓄勢(shì)待發(fā)，時(shí)刻準(zhǔn)備著駕駛者踩下油門(mén)的那一刻。而S擋深踩油門(mén)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升至4000轉(zhuǎn)，此時(shí)車(chē)輛提速迅捷，只不過(guò)車(chē)內(nèi)噪音也隨之增加。

　　標(biāo)致3008駕駛起來(lái)很生活化、家居化，無(wú)論是方向盤(pán)還是剎車(chē)和油門(mén)踏板，都會(huì)感覺(jué)很輕。好在這些都不算是問(wèn)題，標(biāo)致3008偏輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速駕駛時(shí)并不會(huì)感覺(jué)很飄，而且剎車(chē)油門(mén)踏板力度較輕，適應(yīng)一段時(shí)間后完全可以接受。

　　單從賬面上來(lái)看，標(biāo)致3008的懸掛組合會(huì)讓人失望，20萬(wàn)元SUV還采用10萬(wàn)元轎車(chē)才有的扭力梁后懸掛，真的有些說(shuō)不過(guò)去。不過(guò)好在PSA擅長(zhǎng)對(duì)于底盤(pán)懸掛的調(diào)校，它將3008的懸掛處理的軟硬適中，而且具有較強(qiáng)的韌性，車(chē)輛經(jīng)過(guò)非鋪裝路面的話，感受不到明顯的車(chē)身晃動(dòng)。

　　在一般道路上行駛，駕駛者可以清晰的感到路面的顛簸，但并不會(huì)十分生硬。轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制比較好，這也得益于標(biāo)致3008的動(dòng)態(tài)側(cè)傾控制系統(tǒng)。但當(dāng)遇到例如減速帶這樣突兀的顛簸時(shí)，懸掛幾乎不加修飾地將震動(dòng)傳遞給車(chē)身，很直接的將后排乘客“抬離”座椅。

　　不管怎么樣，標(biāo)致3008相比于標(biāo)致4008來(lái)說(shuō)都算是有了顯著的提升，起碼懸掛不會(huì)像運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那樣生硬了，車(chē)身側(cè)向晃動(dòng)也不再那么明顯。所以從舒適性來(lái)看標(biāo)致3008取得了成功，從操控和駕駛來(lái)說(shuō)標(biāo)致3008達(dá)標(biāo)了。

　　東風(fēng)標(biāo)致3008配備了多路況適應(yīng)系統(tǒng)(Grip Control)，但你千萬(wàn)不要以為有了它的幫助就可以為所欲為了。因?yàn)闃?biāo)致3008畢竟還只是一款前置前驅(qū)車(chē)型，它的大部分時(shí)間還是需要在公路上安分行駛的。