突然覺得新5系不香了 測(cè)試新款奔馳E260L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】還記得小時(shí)候路上遇到一臺(tái)奔馳，總要驚呼一聲“大奔！”，但最近幾年路上的奔馳似乎越來越多，在拿到新款奔馳E級(jí)（詢底價(jià)|查參配）試駕車后，筆者第一件事去查了奔馳E級(jí)這兩年的銷量情況：2019年售出123881臺(tái)，2020年1-11月售出126029臺(tái)，平均每個(gè)月售出12604臺(tái)，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)超被稱作德系國民之車的大眾高爾夫。

　　雖然銷量很高，但是老款奔馳E級(jí)一直被寶馬5系壓制，不管是配置還是駕駛感受似乎都略遜一籌，而在2020年底，奔馳E級(jí)和寶馬5系都進(jìn)行了改款，而作為煥然一新的奔馳E級(jí)，是否能夠扳回一城，挽回奔馳豪華品牌第一的顏面？

　　首先從主觀因素看，老款奔馳E級(jí)采用了和奔馳S級(jí)（W222）相同的設(shè)計(jì)，過于成熟和穩(wěn)重，而如今這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者更趨向于年輕化，所以也就會(huì)選擇外觀看起來更時(shí)尚動(dòng)感的車型，于是寶馬5系在外觀上便贏了第一局。

　　而從專業(yè)評(píng)測(cè)的角度上講，寶馬5系的底盤質(zhì)感更好，操控更靈活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以拋開品牌單看產(chǎn)品的話，寶馬5系的確是比奔馳E級(jí)更好的，雖然對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者大部分都是買個(gè)品牌，但是也不排除看重產(chǎn)品力的因素。

　　客觀上講，奔馳E級(jí)的市場(chǎng)口碑略差，尤其是底盤橡膠件提前老化，底盤質(zhì)感比較散，再加上斷軸門以及奔馳經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量差等風(fēng)評(píng)，導(dǎo)致很多消費(fèi)者對(duì)于奔馳E級(jí)的看法有些偏差。從配置方面看，接近五十萬還需要選裝無鑰匙進(jìn)入，這一點(diǎn)一直被詬病，老款奔馳E級(jí)之所以還可以保持如此高的銷量，大部分是因?yàn)楸捡Y品牌的因素。

　　如果你讀下去是為了尋找為了駕駛感受而購買奔馳E級(jí)的理由，我勸你不要浪費(fèi)時(shí)間了。新款奔馳E級(jí)作為中期改款車型，三大件基本延續(xù)了老款車型，具專業(yè)媒體實(shí)測(cè)，新款奔馳E級(jí)用了更多鋁制材料的懸架結(jié)構(gòu)，但是橡膠件還是老化時(shí)間略快，而從筆者實(shí)際駕駛感受看來，雖然新車開起來還算“整”，但是論高級(jí)感，還是少了一絲厚重。

　　筆者實(shí)測(cè)的車型是2021款奔馳E260L運(yùn)動(dòng)型4MATIC，所以是帶有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的，這一代奔馳E級(jí)底盤有一個(gè)很嚴(yán)重的問題，高速過彎時(shí)車尾的跟隨性比較差，后懸架的動(dòng)作比較僵硬，彎中的反應(yīng)不夠快，雖然這對(duì)于一臺(tái)中大型轎車來說并不重要，但是在面對(duì)底盤質(zhì)感非常好的5系時(shí)，總是少了一絲競(jìng)爭(zhēng)力。

　　加入了四驅(qū)系統(tǒng)，在彎中前輪會(huì)分配到一些動(dòng)力，所以底盤的整體性會(huì)更高，雖然極限還是不如5系更高，而且底盤的感受也還是略散，但是的確比老款車型顯得更柔了，這是一個(gè)很明顯的進(jìn)步，這應(yīng)該和更多的鋁制材料有關(guān)，不過要想奔馳E級(jí)開起來像5系，那就不是奔馳了。

　　據(jù)說下一次改款奔馳E260系列會(huì)換裝2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，不過可惜筆者實(shí)測(cè)這臺(tái)還是搭載的1.5T+48V發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m。雖然對(duì)于一臺(tái)中大型車來說這樣的動(dòng)力不算很優(yōu)秀，但畢竟還有更高級(jí)別的E300可選，更低的售價(jià)也讓筆者接受了這臺(tái)售價(jià)四十五萬的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然前提是如果它表現(xiàn)合格的話。

　　48V輕混系統(tǒng)的作用主要為低速時(shí)提供動(dòng)力，增大低扭，在啟停時(shí)為電器供電以降低燃油經(jīng)濟(jì)性，我們拋開油耗問題，僅從動(dòng)力方面說起。從筆者主觀感受看來，新E級(jí)的48V電機(jī)并沒有起到大幅度增加動(dòng)力的作用，低扭還是略差，筆者多次駕駛過高配車型上搭載的那套2.0T+9AT的動(dòng)力總成，低速動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀一些，當(dāng)然，如果你只是為了日常代步談業(yè)務(wù)，這動(dòng)力也不是不能用，只是動(dòng)力輸出的沒那么暢快而已。

　　不過48V帶來的好處還是很明顯的，啟停的過程的確更順暢了，車身的抖動(dòng)變小了。不過筆者還是希望48V在動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)的更突出一些，否則在2.0T低功版上市之前，還是會(huì)被寶馬5系吊打。

　　9AT變速箱是我們的老朋友了，如果說變速箱中存在感最低的變速箱，奔馳這臺(tái)絕對(duì)算的上前幾名，畢竟是來自奔馳的產(chǎn)品，在平順性方面自然沒的說，除了低速時(shí)頓挫會(huì)明顯一些，運(yùn)動(dòng)模式反應(yīng)有些慢之外，其它情況下表現(xiàn)都算可圈可點(diǎn)，可以說這臺(tái)9AT變速箱做到了一臺(tái)非運(yùn)動(dòng)類變速箱最優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

　　最令筆者喜愛的一點(diǎn)，便是奔馳細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，雖然底盤不夠奔馳，動(dòng)力不夠奔馳，但是轉(zhuǎn)向絕對(duì)讓你滿意，跟S級(jí)一樣細(xì)膩的手感和阻尼讓你可以花一般的錢就能感受到豪華轎車標(biāo)桿的水準(zhǔn)，作為中大型車，奔馳E級(jí)的轉(zhuǎn)向卻比大部分同級(jí)車型更精準(zhǔn)和靈活，稍微有些遺憾的就是沒有加入可變轉(zhuǎn)向比以及可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼這些功能，運(yùn)動(dòng)模式下還是希望阻尼更大一些。

　　如果對(duì)比寶馬5系，奔馳E級(jí)在駕駛感受方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)比較難找，唯一略勝一籌的恐怕就是隔音水平了。我們?cè)跊]有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的時(shí)候，僅靠主觀去感受時(shí)，感覺奔馳E級(jí)的車內(nèi)在相同環(huán)境下會(huì)更安靜，不過由于使用了普利司通泰然者系列的偏運(yùn)動(dòng)的輪胎，所以胎噪稍微有些大，但是路噪和風(fēng)噪控制的還是很到位的。

　　所以僅靠駕駛感受，新款奔馳E級(jí)并沒有翻盤，不管是動(dòng)力感受還是底盤質(zhì)感，都與奔馳的品牌相差甚遠(yuǎn)，但反過頭來看，奔馳E級(jí)從未真正把寶馬5系作為產(chǎn)品力方面的對(duì)手，更多的是追隨老大哥S級(jí)的腳步，綜合來看，奔馳E級(jí)做到了奔馳S級(jí)的70%，而售價(jià)僅為一半，這樣一看，是不是變得有性價(jià)比了？

　　加速測(cè)試時(shí)，車輛為關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)+運(yùn)動(dòng)模式且關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)，奔馳E級(jí)雖然沒有轉(zhuǎn)速保護(hù)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高，但是驅(qū)動(dòng)輪沒有突破抓地力時(shí)，還是會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)程序。彈射起步最恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)左右，松開剎車后，后輪并沒有像搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳車型那樣有明顯的空轉(zhuǎn)。

　　官方給出的奔馳E260L 4MATIC加速時(shí)間為9秒，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為8.15秒，比官方成績(jī)快了0.85秒，而0-60km/h加速時(shí)間為3.65秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，車輛也采用關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)，老款奔馳E級(jí)的前剎車卡鉗為四活塞，而新款車型改成了浮動(dòng)卡鉗，從成本角度來看的確是簡(jiǎn)配了，但是在我們的實(shí)測(cè)成績(jī)中可以看出，雖然硬件成本低了，但是成績(jī)反倒更加優(yōu)秀了。

　　奔馳官方并未給出E260L 4MATIC的制動(dòng)成績(jī)，我們實(shí)測(cè)的100-0km/h制動(dòng)距離為38.38米，對(duì)比競(jìng)品車型屬于中游水準(zhǔn)，對(duì)比老款奔馳E級(jí)則是有了小幅度提高。

　　繞樁測(cè)試中，奔馳E260L 4MATIC的最高成時(shí)速為55km/h，作為一臺(tái)中大型車，并且不是運(yùn)動(dòng)取向的，這個(gè)成績(jī)還算說得過去，分析下原因，除了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及四驅(qū)系統(tǒng)的幫助外，泰然者系列輪胎也提高了車身的運(yùn)動(dòng)極限。

　　作為豪華取向的轎車，其實(shí)奔馳E級(jí)這般操控恰到好處，想要提高繞樁成績(jī)不難，加硬降低懸架，換裝更強(qiáng)的輪胎即可，只是那樣就失去了奔馳E級(jí)原有的味道，奔馳E級(jí)并不需要把操控做到比寶馬5系更強(qiáng)，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影響力補(bǔ)齊即可。

　　噪音測(cè)試中，我們利用專業(yè)的噪音測(cè)試儀對(duì)奔馳E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態(tài)下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測(cè)。

　　奔馳E260L 4MATIC各時(shí)速下車內(nèi)噪音測(cè)試成績(jī)?nèi)缦卤恚?/strong>

　　性能測(cè)試中，E260L 4MATIC的加速成績(jī)相比競(jìng)品屬于下游水準(zhǔn)，制動(dòng)成績(jī)屬于中游，值得欣喜的是操控方面還是有些優(yōu)勢(shì)的，畢竟是一臺(tái)中低配的車型，得到這樣的結(jié)果并不奇怪，相信如果是E300L車型，表現(xiàn)肯定會(huì)更加優(yōu)秀。

　　新款奔馳E級(jí)采用了奔馳全新的家族語言，并且與全新奔馳S級(jí)采用極為相似的設(shè)計(jì)，尤其是豪華型立標(biāo)的設(shè)計(jì)，乍一看一定會(huì)把兩臺(tái)車搞混，我們實(shí)測(cè)的運(yùn)動(dòng)版則使用的是大標(biāo)，走的是更加年輕潮流的路線。

　　如果老款奔馳E級(jí)大標(biāo)版的雙橫條式中網(wǎng)不夠豪華，那么新款的滿天星造型絕對(duì)令人鐘愛不已，雖然相比AMG的單橫條式還是顯得不夠兇狠，但是也足以將豪華版套件和運(yùn)動(dòng)版套件拉開距離。

　　LED大燈在奔馳E級(jí)上為標(biāo)配，售價(jià)超過50萬元的奔馳E級(jí)（E300L尊貴型）則是標(biāo)配幾何多光束LED大燈，如果是低配版車型選裝價(jià)格為13500元，如果不是有硬性需求的話，LED大燈亮度已經(jīng)足夠滿足日常所需，幾何多光束只是錦上添花而已，并非必要。

　　大量的鍍鉻裝飾條以及仿剎車進(jìn)氣口，再加上機(jī)蓋上隆起的肌肉線條，讓這臺(tái)奔馳的中大型車看起來像一個(gè)常去健身房的年輕小伙，不得不說，新款奔馳E級(jí)的運(yùn)動(dòng)版終于被盤活了，終于不再是買不到立標(biāo)版的代替品了。

　　新款奔馳E級(jí)的側(cè)面線條變得更加平直，失去了老款車型前后下滑的優(yōu)雅曲線，這樣做的確讓車身側(cè)面看起來更加緊湊和修長(zhǎng)，但是卻少了行政級(jí)豪華轎車的那股氣勢(shì)。車身尺寸為5078x1860x1484mm，軸距為3079mm，作為一臺(tái)中大型行政豪華轎車來說，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼和突出了。

　　除了頂配車型，奔馳E級(jí)此次全系均為18英寸輪轂，我們實(shí)測(cè)的運(yùn)動(dòng)版采用的是雙五輻的設(shè)計(jì)，有一絲絲AMG的風(fēng)格，但并不是AMG系列的輪轂。輪胎為普利司通的泰然者系列，偏運(yùn)動(dòng)以及抓地力一些，為缺氣保用輪胎，輪胎寬度為245mm。而前文也說到了，此次新款奔馳E級(jí)的前剎車卡鉗換裝了浮動(dòng)卡鉗。

　　車尾最大的改變?cè)谟谖矡籼帲瑩Q上了更加扁平的設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，相比較老款車型少了一絲厚重感和豪華感，但是更加精致了，排氣口為雙邊共兩出，底部還有仿擴(kuò)散器的裝飾。

　　中期改款后的奔馳E級(jí)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)與老款相差無幾，除了方向盤以及車機(jī)系統(tǒng)之外，其它基本一致，但是這并不妨礙奔馳E級(jí)成為同級(jí)中車內(nèi)最豪華的車型，因?yàn)橥婧廊A，奔馳還是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　雙屏的設(shè)計(jì)雖然已有幾年之久，但是不僅沒有落伍，反倒成為很多品牌模仿的標(biāo)桿，上下?lián)軇?dòng)的金屬質(zhì)感空調(diào)按鍵，段落清晰，做工細(xì)膩，即便是出自國內(nèi)工廠，也不輸國際一線豪華品牌的形象，中控四個(gè)并排的出風(fēng)口造型霸氣，風(fēng)量很大，這對(duì)于炎熱的廣州地區(qū)，頗為實(shí)用。

　　新款奔馳E級(jí)擁有兩種方向盤設(shè)計(jì)，筆者更喜歡豪華版的設(shè)計(jì)，但是運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)的確更加個(gè)性，上面的按鍵均為觸控式的，并且按壓和輕觸都會(huì)有不同的功能，雖然學(xué)習(xí)成本比較高，但是用慣了還是很順手的。

　　無線充電在新款E級(jí)上為標(biāo)配，位置在杯架前方，不過要是放了水杯在里面，拿取手機(jī)就會(huì)有些麻煩，車機(jī)屏幕支持觸控以及手寫板兩種方式，手寫板兩邊的按鍵為自動(dòng)啟停、駕駛模式選擇以及駐車?yán)走_(dá)等駕駛類功能。

　　作為奔馳的中堅(jiān)力量，奔馳E級(jí)不管是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都繼承了奔馳一如既往的豪華與大氣，雖然新款車型走了更加精致的年輕路線，但是奔馳就是奔馳，那種強(qiáng)大的氣場(chǎng)，是任何競(jìng)品都難以比擬的。

　　不夠優(yōu)秀的駕駛感受，中規(guī)中矩的性能測(cè)試成績(jī)，似乎讀到這里，你還沒有找到購買奔馳E級(jí)的理由，別急，理性的結(jié)束了，我們?cè)摿男└行缘牧恕?/p>

　　首先，我們要考慮下買中大型車的理由是什么？那必然是空間，否則也就不會(huì)有定位這一說了。奔馳E級(jí)的座椅材質(zhì)雖然采用的是仿皮，但是手感還算細(xì)膩，并且頭枕可以調(diào)節(jié)前后和高度，腰夾以及腰托功能也可以讓任何乘客都有很舒適的坐姿，我們的模特身高170cm。坐在車內(nèi)頭部剩余空間有接近三拳（坐姿調(diào)到最低），包裹感非常好，并且前方視野寬闊。

　　而作為行政級(jí)中大型轎車的奔馳E級(jí)，后排空間則更加重要，我們要先從車外講起。奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版采用的是邁巴赫設(shè)計(jì)風(fēng)格的后門，近似一個(gè)矩形的輪廓，這樣的好處是可以盡最大可能擴(kuò)大后門開口，后排乘客上下車更加方便，想要分辨長(zhǎng)短軸距，這也是一個(gè)很簡(jiǎn)單的辦法，或者觀察C柱上的“L”型標(biāo)識(shí)也可以。

　　另外，單獨(dú)的后三角窗也可以在后門打開的時(shí)候遮住后排乘客的面部，這對(duì)于那些不想被記者拍到臉的明星或特殊人物來說可是十分實(shí)用的設(shè)計(jì)，而作為普通人，也會(huì)感覺這樣打開門后有更高的安全感。不過既然是E級(jí)，并不是邁巴赫，所以B柱并沒有用鍍鉻飾板，后期可以自己貼一個(gè)，X寶幾十塊。

　　在前排座椅保持位置不變的情況下，后排腿部剩余空間兩掌（30cm），正常身材的乘客可以在后排隨意蹺二郎腿，并且坐在老板座的乘客還可以用老板鍵將副駕駛座椅向前挪，以獲得更大的腿部空間，頭部剩余空間為一拳左右，雖然不夠?qū)挸?，但是在這種碩大的腿部空間面前，誰不想北京癱呢？

　　除了后排空間足夠?qū)挸ㄖ?，新款奔馳E級(jí)還配備了邁巴赫同款的后排頭枕，雖然尺寸小了一點(diǎn)，但是舒適度是一樣的，絨布材質(zhì)柔軟舒適，靠上去就想睡一覺，賊舒服。奔馳E級(jí)的后備廂容積也不算小，目測(cè)應(yīng)該有500L左右，并且蓋板下面還有一個(gè)隱藏的空間，雖然是行政轎車，但是載物能力一點(diǎn)不差。

　　中央扶手十分寬大，并且上面有足夠多的儲(chǔ)物格，如果是高配車型還會(huì)有一個(gè)pad用于調(diào)整座椅以及多媒體系統(tǒng)，低配車型可以用于放手機(jī)和錢包，后排雖然沒有配備獨(dú)立空調(diào)，但是空調(diào)出風(fēng)口還是有的。

　　而除了空間以外，更加智能的車機(jī)系統(tǒng)，也讓新款奔馳E級(jí)有了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，新款奔馳E級(jí)搭載了MUBX系統(tǒng)，屏幕為12.3英寸，系統(tǒng)流暢并且屏幕分辨率很高，并且支持OTA以及手機(jī)互聯(lián)。

　　儀表盤的尺寸也為12.3英寸，有三種主題可選，分別為經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)，并且還可以將導(dǎo)航投射到儀表盤上。

　　64色氛圍燈可以讓奔馳E級(jí)車內(nèi)瞬間變成夜店，這是寶馬5系或者奧迪A6L無法比擬的，這也是筆者最喜歡奔馳如今車型的原因之一，作為經(jīng)常待在車?yán)锏墓P者，早就對(duì)這個(gè)配置垂涎三尺了。

　　雖然奔馳E級(jí)并沒有在駕駛感受上勝過寶馬5系，但是外觀內(nèi)飾的氣場(chǎng)和豪華感卻是同級(jí)之最，并且中大型車最重要的車內(nèi)空間，奔馳E級(jí)更是獨(dú)樹一幟，讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都望塵莫及，并且除了5系之外，奔馳E級(jí)也沒有在產(chǎn)品力方面的競(jìng)品了，再加上強(qiáng)大的品牌影響力，新款奔馳E級(jí)確實(shí)是一個(gè)可以成為爆款的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）