差一點就是邁巴赫？測試新款奔馳E300 L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】大概是1.5T這樣的小排量不夠體面被吐槽得太狠，新款的奔馳E260 L已經取消了1.5T+48V的動力系統(tǒng)，改用2.0T發(fā)動機了。E300 L同樣也是2.0T發(fā)動機，但高功率版本的E300 L在動力上要大出很多，為車輛帶來了更好的動態(tài)性能。此外，E300 L在主動安全配置、舒適性配置上都要更加豐富全面。參考同級競品車型，E300 L尊貴型這款車作為全系當中的高配版本，同時也作為一臺奔馳，其豪華感和地位都略勝一籌。那么除了品牌光環(huán)，它還有哪些地方能夠說服你掏錢買單的？

　　我們手中的這臺E300 L尊貴版搭載的是M254 2.0T渦輪增壓引擎，最大功率190kW（258PS），除了這個動力版本，新款E級還有197馬力的E260 L和299馬力的E350 L。傳動方面全系匹配的是9擋自動變速箱。

　　雖然這輛車尺寸不小、重量不輕，但E300這個動力水平用來驅動它也完全能夠勝任。不過作為一款奔馳的行政級轎車，它開起來始終很慵懶，不論是舒適模式、節(jié)能模式還是運動模式，動力響應效果都差不多，只要你不深踩油門，它始終慢條斯理，發(fā)動機轉速總是壓在2000轉以內。

　　這些模式都是在后座有人的場景下用的，即便是在運動模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊貴的客人讓它被迫時刻保持風度，動作不太放得開。當然了，如果突然深深踩下油門，系統(tǒng)會判別出你此時對動力的需求，即便是節(jié)能模式，它也會如數奉還給你，不再會有什么刻意保留。

　　一腳地板油下去，變速箱最多可以一次性降3個擋位，迅速讓轉速飆高，此時的加速才有了真正的推背感。在車流密集的路段中穿梭，腳在油門和剎車之間來回切換，變速箱不再那么熱衷于升擋了，而是會保持一個比較亢奮的轉速特性，來確保動力的及時輸出，甚至把升檔時機推至6000轉以上。

　　而在節(jié)能模式下，9AT變速箱在60km/h時就可以升到6擋，此時的轉速僅1500轉左右，而在高速行駛時，以120km/h巡航時，轉速也在2000轉上下，在節(jié)油和扭矩之間取得一個很好的平衡。

　　轉向方面，它的方向盤轉動起來手感緊致，可變轉向比使其在高速巡航和低速挪車時呈現出不同的轉向特性，低速掉頭或者挪移時更加靈活，高速行駛變道時則更加平穩(wěn)。

　　底盤前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架，前懸采用多連桿實屬罕見。這套底盤行駛在破碎路面上，懸掛能夠吸收大部分的顛簸，雖然從聽覺上能感知到路面的不平整，但車上的人并不會有什么不舒服的體感。而在軋過一些比較大坑洼時，懸架對沖擊起到了很大程度的緩沖，但給人的感覺更像是車子依靠車身的較大的自重壓制住了彈跳，舒適度并沒有想象中那么高。

　　剎車表現比較常規(guī)，沒有特別明顯的優(yōu)劣，作為一款豪華轎車，突兀急促的剎車感受必然使其豪華感大打折扣。E300 L的剎車踏板踩起來的感受和制動力的線性程度，都足夠令人滿意，雖然最終剎車測試成績算不上很出色，但主觀感受上還是不錯的。

　　車輛行駛起來車內對胎噪和風噪都有比較好的隔絕，作為一輛C級豪華轎車，這方面表現不會讓人失望?？偟膩碚f奔馳E300 L駕駛起來的感受十分符合這款車的定位，第一印象是優(yōu)雅穩(wěn)重，在你和它深度接觸并找到它的“嗨點”之后，它也可以跟你玩得開，不過最終你還是會發(fā)現，把它交給司機、自己坐在后排才是和它最好的相處方式。